主持人：尊敬的各位领导、各位来宾，以及现场亲爱的朋友们，大家下午好!我是主持人滕晓，非常荣幸和在场的所有贵宾朋友共同相聚在智充科技“城市充电合伙人计划”的大会现场。电动汽车市场发展迅猛，飞速增长的充电需求亟待解决。“电动未来，乘势而行”。今天我们相聚于此，共同分享充电市场的巨大机遇!
首先，请允许我代表本次活动的主办方智充科技对各位的到来表示衷心的感谢和热烈的欢迎，欢迎大家，欢迎各位。
接下来，请允许我为大家介绍今天莅临现场的各位领导，让我们用热烈的掌声欢迎：
国家发改委能源研究所研究员 刘坚
商务部投资促进事务局 张玮
北京市新能源汽车发展促进中心主任 牛近明
国家充电基础设施联盟委员 李立理
北京市充电设施公共服务管理平台e充网 黄群
国家质量认证中心 罗亮
以及各位重磅发言嘉宾，他们也是智充科技重要的合作伙伴，他们分别是：
国网北京电动汽车服务有限公司总经理 张琪
小桔充电COO、战略高级总监 解晶晶
百度地图高级产品经理 王宁
京东物流投资发展部 刘旸
际链战略拓展副总裁 张剑锋
致联新能源副总经理 贾娜
同时感谢今天到场的70多家媒体朋友，再次欢迎各位。同时在现场，为了感谢各位的热情参与，我们在最后还将为大家准备了抽奖环节，请在场的各位来宾打开手中的“充电能量包”，填写文件袋中的“调查问卷”，在3点左右我们会有专门的工作人员收取问卷，并在抽奖环节中抽出其中的10位幸运嘉宾，分享到我们为大家准备的惊喜。
能源变革催生了未来出行领域的新业态。到2020年，为了响应国家号召和规划，满足500万辆新能源汽车用电需求，全国将建成集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个。接下来，首先，我们隆重邀请国家发改委能源研究所研究员刘坚博士为本次大会致开幕辞，掌声有请。
刘坚：首先，非常高兴有这次机会参加这次活动。大家也都知道，最近几年中国的新能源汽车产业发展非常快，现在中国已经是全球最大的新能源汽车的市场，差不多是全球这个市场规模的一半以上。展望未来，我们也是非常乐观的，因为去年大家都知道国家出台了相关政策，越来越多的企业将创造更多新能源汽车产品来满足终端用户的需求。
另一方面，燃油汽车的规则，反过来也刺激了新能源汽车产业的增速。但是，相比于生产侧，消费侧其实还是存在很多问题的。一方面来讲，我们也知道新能源汽车的补贴正在逐渐的推出，对用户来讲，实际上他们购车的成本可能面临上升的压力。另一方面，长期困扰新能源汽车整体产业链发展的瓶颈一直没有得到非常充分的解决。这方面其实我们知道智充在这方面做了很多的尝试。其实我上个月在德国参加德国的柏林能源论坛，里面一个环节就是来对全球各个国家的新能源领域的相关企业有一个评选活动。全球大概有400多个新能源领域的企业参与评选，我们很高兴看到智充在电动交通的板块进入了前三名，也是在中国来讲是唯一一家新能源领域的企业进入到这样一个最后的名单。
我们也是非常希望智充通过技术创新、商业模式创新，能够解决目前中国新能源汽车充电所面临的一些问题，特别是我们并不仅仅把充电认为是满足用户电动汽车充电的需求，更重要是衔接未来我们交通的一种方式，也是新能源发电中间一个重要的环节，这方面的技术和模式也会催生我国能源的转型。
最后，也是非常希望今天的活动能够非常顺利，非常圆满，也谢谢大家参加今天的活动，谢谢!
主持人：感谢刘博士的精彩致辞，请入座。新能源汽车发展近二十年，产业内上下游企业，正在努力构建以电动交通为核心的整个服务生态，而充电就是其中非常重要的一环。新能源汽车和充电市场的蓬勃发展也离不开政府的大力支持。
接下来我们掌声有请北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明致辞。
牛近明：很高兴主办方给我这么个机会，在此跟大家能够交流几句。同时，也想借这么一个机会，对我们从事新能源汽车的推广、应用、服务等等方面的一些朋友们表示感谢!因为有了你们长期的坚持，我们的服务，我们的产品，我们老百姓对这个行业的认知度、产品的认知度是越来越好，朝着一个快速、稳定发展的轨道在前进。
刚才刘坚博士说了一下全国以及国际的情况，我在北京市工作，所以我把北京市的相关情况简单的借这个机会给大家做一点情况的介绍。
应该说到目前为止，北京市新能源汽车推广的总量达到是17.5万辆，那么，这个17.5万辆跟那个其他城市不一样的地方在于北京基本上是以纯电动汽车为主。与此同时，基础设施这一块北京市有12万左右的充电桩，围绕着为公共领域提供服务的充电桩接近2万，应该在1.9万个左右这样一个数值。
那么，怎么看这个数值呢?全国新能源汽车的总量现在是170万辆，也就占到10%。我们有一个大的计划，到2020年国家新能源汽车推广的计划数量应该是500万辆车这样一个规模。如果站在这样一个角度上来看，新能源汽车的发展速度还将会保持这样一个速度发展，这是一个方面。这样一个情况下就提出来我们对基础设施、充电服务和设备的需求仍然会以一个较高的速度来增长，现在我们说大家需要充电桩的问题解决不到位，实际上从大的发展趋势上来讲，我们还有很长的路要走。所以，今天这个活动其实也应了这样一个形势的需求来搞的，所以我觉得非常适合。
我也知道智充从他们的创业到现在的产品，产品的升级和创新，以及他们能够为产品，以及连带的商业模式提供一些技术上的支撑。同时，今天也来了很多与他们能够产生上下游关联关系的合作方，我觉得这是非常好的，我也借此机会，对你们可能产生的合作，未来取得的成果表示祝贺!
与此同时，介绍一下北京其他的相关情况。一方面，今年年初北京市政府把新能源智能网联汽车起了一个名叫新能源智能汽车，实际上包括两部分，包括原来的新能源汽车，也包括朝着智能网联化发展这样一个方向。作为北京市十几个重点支持的高精尖产业之一，也就是北京将在这个方面发力，加大它的这种速度来发展，这是第一个信号。
第二方面，在去年10月19号，我们成立了一个叫“京津冀新能源汽车与智能网联汽车协同创新联盟”，这个联盟目前第一期我们搞了7个，目前就是围绕着京津冀在新能源与智能网联汽车的协同发展上形成企业间的，企业与社会的，企业与政府的相关检的互动，通过这样一个活动，促成了这个产业在京津冀的这块大地上的协同发展。但是，它又不仅限于京津冀，比如说像比亚迪，以及北京以外的，京津冀以外的一些企业，也是京津冀的成员，为什么?他们有一些产品进入这个领域去发展也是受到欢迎和支持的。所以，它不是一个简单的京津冀。它的落脚在京津冀，来源不一定是京津冀，所以从这个角度上给大家做一点解释。
也借着这个机会，欢迎比如说我们想在京津冀有拓展，有所发展的一些服务商、企业，包括产业的提供商，愿意的话我们下边加入到这个联盟当中来，一起来共同促进产业的发展和京津冀的协同推进。
最后，预祝今天活动成功，对大家来到北京，再次表示欢迎!谢谢!
主持人：谢谢!感谢牛主任为我们带来的精彩祝福以及致辞，请您入座。
智充科技是国内领先的智能充电解决方案提供商，提供具有国际竞争力的充电桩产品，在功率性能、智能化程度、稳定安全、工业设计等诸多方面均达到国际领先水平。仅中国境内，智充科技正常在运充电桩数量已经接近3万个。此外，功能强大的“智充云”运营平台，帮助每一位充电运营商轻松实现最高水平的物联网运营能力。
接下来让我们掌声有请智充科技CEO丁锐为我们带来主旨演讲《智充，让充电服务无处不在》。掌声有请!
丁锐：谢谢大家!今天也是非常巧合的机会，在座的各位都熟悉的面孔，但是大家都是为了一件事情而来，就是让充电服务无处不在。我是智充科技的CEO丁锐，很高兴大家来到这里和我们齐聚一堂来共商这个盛事。
其实我们迎来了一个百年的机遇，这是什么机遇呢?能源的机遇，一个出行的机遇，一个改变未来的机遇，从北京大量的电动汽车的发布，我们可以看到一个改变世界的服务，就是全球的这些车辆在不断地电动化，它们将会给我们带来一个万亿造富的机会，我们直奔主题，来聊聊充电这部分。
我们可以看到，“十三五”规划大概有500万台纯电动汽车，而这些纯电动汽车和传统的燃油车截然不同。在过去传统的燃油车最需要的是保养和加油，而到了纯电动汽车时代，我相信电动车的保养特性，最需要的市场就是充电，充电这个市场有多大?我们看到“十三五”规划500万台电动汽车，实际上我们看到放眼世界，将会有5亿台电动汽车。这5亿台电动汽车产生的充电量有多大?我们可以把范围缩小，我们看北京市出租车大概7万辆，有网约车大概5万辆，他们每次充电可能需要1.5个小时，而传统的加油站可能只需要8分钟。每天行驶200-300公里可能需要充电1.5次，每次充电可能需要1小时，一天会产生多少万小时的充电呢?是18万个小时，大家可以想象一下，18万个小时发生在北京这样的地方，是传统的加油站可以解决的吗?充电一定要散布在每个街头、每个街角，与传统的燃油车和充电站是完全不同的服务模式。
我们看分布，如果充电桩仅仅像加油站这样分布在这些城市里，是没有办法满足需求的，一定要更密集、更分散，而且更贴近，充电站由于分布模式，不可能都派专业人员，这些充电站他们一定要是无人化、自动化的，让用户可以零成本使用的。还有如何快速，并且帮助客户规划路线，如何满足越来越多的电池和充电需求，如何更便捷、更合理和更快速，这都是我们要做的。
智充科技从2015年创办伊始，开始就在潜心研发分布、使用、效率的电动车技术，用软件、硬件和云端服务构成了这么一个闭环式的，我们叫它充电垂直解决方案。我们的目标是什么呢?是让电动汽车可以无障碍地使用找到充电桩，运营商可以低门槛、高收益的运营，这套方案涵盖了从商户部桩、商户管桩等多个环节。我们考虑到用户的安装环境、使用的不同层次，我们学习了一些智能硬件的方式，进行智能化部署，同时还要像安装空调一样简单，极大地减少了复杂程度，原本需要一个月安装时间降低到一天。同时我们还和苏宁这样的安装伙伴合作，提供了全国大多数城市的上门筛查和安装服务。我们还联合滴滴出行，这样就可以降低前期运营者的压力，同时让运营者轻松获得稳定收益。我们研发了一套业内功能最为丰富的SaaS系统，这套系统是我们与阿里云、亚马逊等网络服务伙伴开发了一套基于硬件的Hybrid系统，可以实时把硬件和云端无缝连接在一起。我们也是采用了MQTT互联网协议，这个协议可以保证我们的加密能力和可扩展性，我们还特别注重运营商和车主，我们也是国内唯一按照国际隐私标准去打造分格式的SaaS系统，同时让运营者不需要再次开发平台一站式解决充电站运营问题，其实是不同平台之间的联通，我们抱着开放的态度，努力与百度这样的地图平台建立合作，深度开放我们的接口，确保可以准确识别获得准确无误的信息，避免跑过去之后坏桩、死桩导致无法充电。这样就可以直接让用户在他自己熟悉的平台里展开基于充电服务。
最后我再谈一下用户用桩，到一个充电站会遇到各种各样的问题，对于这个问题，智充这套解决方案实际要垂直到底，我们让用户要做到无障碍、无门槛、即扫即充，我们可以让运营商基于自己的微信服务号开发自己的服务，这样一来，其实我们整个环节就非常完善了，用户可以忘掉整个流程，而且运营商不需要开发自己的APP，不用去建立线上运维团队，把更多的能力专注在核心服务上，最大满足人群。
接下来谈一下我们的硬件，因为时间关系，我说一下几个重点产品。先说C2，C2实际上是我们智充一直引以为傲的一个产品，它是世界上第一个获得reddot产品，同时也是当年中国里第1名，全球排行第13名，这款产品提供了社区共享理念，这样解决了充电桩浪费的问题，同时也给运营者增加了收入。还有租赁服务方面，比如说像智能化管理来提高整个车辆的运营效率。
还有C6这款产品，同样获得reddot，已经在中国甚至欧洲一些市场服务了大量的物流、出租、专车以及公交车，它的累计工作小时已经达到560万个小时，而且累计充电量已经超过了千万度。我们在关注外观和设计的同时，也非常注重效果，我们在国家标准允许下，将充电最大的单口最大功率提升到满足180kw，后期我们也积极参与到中国下一代快充标准制定之中，我们计划要把整个单口充电功率提高到400kw，为缩短充电时间到20分钟提供可能。对终端用户要实现高标准、高水平、高质量交付。
我再说一下嵌入式，大家可能会发现我们的充电桩屏幕为什么这么大、交互为什么这么好?其实里面的内核好多东西是不一样的，操作系统实际上是世界上第一个基于安卓的物联网核心开发的充电系统，它也是实现智能充电的第一步，就像一个大脑一样，让充电桩可以主动恢复，甚至在本地具备成功的用电交易。我们再通过我们大数据进行计算，就可以综合降低车主和运营商的运营成本，带来持续的高性价比和使用体验。
介绍完这套垂直系统，再看一下实际云运营的效果。根据我们的后台统计，我们实现了整站年收入达17万元平均年收入，整站最高年收入80个充电桩，平均单桩利用率是31%，我们最高单桩利用率达到84%，平均单桩充电次数达到3.7次天，最高的单桩充电次数达到34次天，等于一个小时充了两台车，平均单桩年收入达到1.7万元，最高单桩年收入达到82万元，平均年回报率是27%，最高的年回报率是192%，也就是说可能当时盈利。所以说我们今天来到这里，正式启动城市充电合伙人计划，联合我们所有的战略合作伙伴，把这套城市充电系统推广到每个城市，只要你有电动汽车运营服务、场地服务、电力服务、前置资金等，其实就具备了成为“城市充电合伙人计划”的资质，我们会为你找到专业的充电服务商，定制化充电运营方案，一站式解决充电方案，和提供靠谱的投资渠道，充分发挥和利用各方的资源，在电动化的浪潮中分享万亿级的市场带来的回报，让充电不再成为难题，让充电无处不在。
谢谢大家!
下面继续有请我们智充的小伙伴们来分享在这万亿市场中看到的一些机会。谢谢大家!
主持人：感谢丁总给我们带来的精彩发言，刚才丁总为我们留下了一个悬念，“one more thing”， 到底是什么样的惊喜呢?我们之后会见分晓。
接下来的环节，我们精彩继续，滴滴出行一直是深受用户喜爱的出行工具;随着新能源时代的到来，滴滴推出新能源汽车充电服务功能“小桔充电”，正式在北京、上海、厦门、广州、杭州等城市开通服务。小桔充电精选和聚合现有公共充电桩场站，借助滴滴车主端入口，为滴滴平台上40万纯电动汽车车主带来便捷、智能的充电服务。
接下来掌声有请小桔充电COO、战略高级总监解晶晶带来主旨演讲《小桔充电，助推共享电动车发展》。
解晶晶：大家好!我是滴滴小桔充电的负责人，我叫解晶晶。今天非常荣幸到这儿，首先要感谢丁锐丁总的邀请，能够让我借他的场景，跟各位嘉宾聊一聊小桔充电。
滴滴是一家成长五年的企业，小桔充电是一家成长8个月的企业，丁锐刚才说是一个充电企业，其实对我来说，小桔充电也是一个创业企业，创业企业我们有激情，有梦想，更重要的是有合作伙伴，所以智充是我们认为非常有创意，非常有格局的一家公司。所以，今天也非常有幸来到这里，跟智充一起见证这个行业的发展。
接下来的15分钟，我请大家了解一下小桔充电是什么，我们希望做一份怎样的事业。
我相信大家在座的每一位都同意电动车是一个具有无限前景的领域，今天现场有很多老朋友，有来自投资界的朋友，有来自上游能源圈的朋友，有来自下游的朋友。所以，这个行业的前景我觉得是毋庸置疑的。大家都认为这是一个万亿级的生意。
刚才也提到了有两个数据，一个是到2020年，国家“十三五”规划是有500万的城市电动汽车，到2030年，其实我们之后的很多一些规划，其实认为2030年应该是8000万辆，8000万辆是占整个中国汽车保有量将近40%的这样一个份额。这个即将带来的就是充电领域的一个非常大的市场。
今天大家也知道，2月份，今年3月份充电研究部的一个数据，到2月份为止，整个公共的领域一共有20万个桩，其实大家都知道，在充电桩里真正优质的桩站寥寥无几。国家认为匹配500万辆运营的车辆其实需要480万的公共的电桩，大家可以看到从19万到480万当中有一个非常大的空间，这个空间也是未来所有人的机遇。
在这样的背景下，其实滴滴从去年就开始推出了我们新能源的战略。滴滴的新能源战略是到2020年，在滴滴平台上，我们希望搭载100万的新能源的车主，到2025年希望在滴滴平台上发展1000万的新能源的车主。为什么要做这个事情?第一，我们相信一个趋势，新能源的推广会在令一极的车道内得到实现。首先，从耗电量最大的大巴开始，下一步就是网约车、出租车等运行车来，到最后才是私家车。其实这个数据也在滴滴平台上得到了很大的认证。
大家可以看一下，今天在滴滴的平台上，一共有40万的纯电动车主，40万的车主意味着我们占全中国电动车保有量的40%，这些核心的电动车主分布在中国的一线和二线城市。这边可以看一下这个数据，刚才丁锐也提到了，在滴滴平台上已经有5万新能源车主，每天出行的新能源车主差不多有1.5万人次，然后在上海、杭州、厦门、广州等我们监测了去年一年的增长，虽然这一两万的数据对于滴滴庞大的两三千万的车主规模并不是特别大的数据，但是去年一年的增长是非常惊人的，每个城市都达到了2倍、4倍，有些二三线城市达到8、9倍的增长。所以，我们从这些数据可以看到一个行业的整体发展。
小桔充电也是在这样一个背景下来进行服务的。那么，首先其实大家会问小桔充电是什么?第一，小桔充电是一个网络的平台，为新能源的车主提供充电的服务。今天其实我们在滴滴的司机端上有一个小桔充电的入口。首先，为什么要做这样一件事情?是为已有的在滴滴平台上所有的新能源车主提供充电的服务。刚才提到了充电的问题，因为充电实际上是推行整个新能源战略一个非常重要的一步。但是，小桔充电今天聚合了市面上主流的运营商的所有的桩站，我们还做了优选，然后能够在小桔充电的产品上实现从找桩、扫码充电，到完成支付等服务，未来我们也在微信的程序端打造了一个专属的小程序，可以为社会车辆，包括私家车，包括物流、大巴这样的车辆提供一个整合的服务。
第二步就是小桔充电想做的事情，第一步我们刚才讲了我们聚合了很多现在的重要资源。第二步，我们发现在大量的二线城市其实桩站是不多的，而这些不多的机会，其实又为大家提供了一个非常好的充电桩建设和运营的一个机会。所以，今天其实我们也提出了自己的一个合作方案，就是小桔还是做自己擅长的事情，滴滴有流量的会员，也有强大的研发能力，我们还提供了精准的服务，同时也希望和合作伙伴一起提供一个整套的解决方案。这里首先就是我们也有一个桩站的管理平台，提供从收入，到桩端管理，到数据分析全面的一个现场平台。同时，和合作伙伴一起提供一个从硬件，到售后服务的整体解决方案，在这个基础上，软件端结合了滴滴大数据的特点，我们会在各个城市结合大数据，帮助大家在各个区域选出最优的电站，取得最高回报率的这样一些位置。只要你有相应的LoGo，或者是资源，我们就可以进行合作，然后把这个电站建造起来。
小桔充电整体有一些什么样的服务可以提供给我们?首先，因为滴滴大数据的资源，我们知道每个车主，每一位司机所在的位置，也知道充电高峰期车辆云集的数据，其实这样一些数据资源非常容易能够知道什么地方的电站可以取得更高的收益。第一，我们有数据资源做判断。第二，共享滴滴平台上最大的流量。刚才丁锐也提到，能够获得30%的利润率。今天在滴滴平台上平均的利润率已经达到了25%，在TOP的桩站达到50%以上，这也证明加入这个大的平台，能够获得巨大的收益。
我们也确实跟智充打造了一款定制的小桔的硬件，像刚才丁锐也提到了，能够做远程智能化，可以拓展，最重要的是适配性非常强。我们非常相信刚才提到的Android这个平台，能够易于做远程升级，做远程更新，这一点能够让充电桩的适应性达到最高。
最后，整个平台其实是免费使用，数据分析以及数据的存储。最后，我们也愿意为合作伙伴提供滴滴系统的融资租赁的支持，而且资金成不相对是比较低的。
最后，其实也提一下，因为充电这个行业对很多人来说是一个比较新的行业，有非常多的事情要去做。在这个角度上来说，其实我们也在线下能够有一系列的服务，包括场站选址，场站的设计和施工工程，以及完善的售后和运维服务，我们能够提供无忧的服务。
确实今天也是在这儿做个广告，今天也设了一个展台，希望想投资这块领域的朋友更多的了解小桔充电，会后如果有更多细节的问题，也欢迎大家共同来探讨。
以上就是今天我的主题演讲，谢谢大家!
主持人： 作为智充科技的重要合作伙伴，结合大数据和地图能力，百度地图将通过线上平台实现新能源车辆智能导流，丰富“城市充电合伙人”的新能源汽车客户资源，协助充电运营商更快、更好地建设专属充电运营网络，在打造美好出行体验的同时，优化充电站运营收益。
接下来我们掌声有请百度地图高级产品经理王宁带来主旨演讲《新能源智能出行新体验》，掌声有请!
王宁：大家下午好!非常高兴能够参加智充的发布会，我是百度地图的高级产品经理王宁。今天在这儿主要和大家分享一下百度地图在新能源领域上为用户做的一些事情，同时也是给智充提供一个平台，能够把充电桩的数据做到前端。
首先说一下百度地图为什么要做这件事，首先大家都知道，百度地图是一个智能云平台，平台上有很多智能用户，我们观察到我们的用户在新能源上有很多，包括所有的场景里用到百度地图，比如周边出行的时候要充电，在区域充电的时候要充电，等等这些产品都要去做查询、做规划，所以我们现在有大量的用户量，已经超过3亿的用户，每天导航超越3亿公里。
我们怎么去做智能出行，第一步：建设丰富的充电桩数据，百度地图计划与设备商+运营商+车企合作，建设充电桩数据，覆盖98%线下充电桩，去做数据和服务的引流，为车主去打造出行等方面的体验。
第二步，我们会结合数据和地图能力，打造新能源车的美好出行体验。为什么要创造新能源车的美好出行体验呢?因为燃油车有很多考虑，我们在出发前，我们到一个城市的长途旅行能否满足能源车出行，也会对充电桩做一些考虑，我们会把所有的充电桩数据去做整合，首先是满足用户找充电桩的需求，智能帮他推荐充电桩，综合自己的车型以及离充电桩的距离以及电量等因素。第二块是智能新能源车导航，沿途有没有充电桩，适不适合上网，整个路线的代价有多大，续航里程，以及路线智能充电桩站点的位置，来做充电智能导航。第三块是我们会把一些充电桩和运营商的充电服务整合到平台上来，目的是为了满足用户可以马上提供智能充电服务，以及在充电的同时可以去喝点咖啡、玩个游戏，满足等待充电时间的诉求。
目前我们也做了一段时间了，在这里和大家可以分享一下，我们可以做到三个大的方向，首先是充电桩地图，其实现在用户最大的问题是充电桩地图，关注出去的时候拿了一个充电桩找不到周边的充电桩，现在所有充电桩的软件也很多，好多都可以满足智能充电的诉求。所以百度地图在满足充电桩查找的诉求上专门开辟了一个新的通道，一方面能够快速查看周边所有的充电桩，找到自己需要的充电桩的站点，我们也把一些运营商的充电桩的实时状态记录上来，可以看到满足用户需求的充电桩。
我们这个充电桩地图也是可以满足用户个性化的充电查找的诉求，比如说对品牌类的偏好、对出行方式的偏好，我们也会引导用户即将出行目的地的充电桩的情况，直接看到周边的充电桩的情况。这是产品示意，可以快速查看周边充电桩的状态，快速找到充电桩地图。
第二个是传统的搜索、查找充电桩功能的收集。首先是我们可以一键去查询充电桩，有哪些充电桩连接到平台上来了，可以一键查询。第二块我们可以去对品牌类型做筛选，用户能快速找到自己所需要的，还有充电桩的位置是什么状态，充电电压、插孔数等，满足用户自己所需的用户诉求。最后是充电桩的准备定位，获取准确信息，少走冤枉路。这是充电桩产品示意。
在出行规划导航方面我们也做了一些事情，首先是在满足用户诉求，在规划路线的同时，找不到所有周边站点，点击某一个产品可以看整体路线图，在查询的同时也可以做一些个性化的定制，可以做一些用户偏好设计。在这一块可以支持城市之间驾车方案规划。这是出行规划导航上做的产品示意，包括查找充电站的站点。另外是导航过程中，去搜索有导航的充电站的站点，可以满足用户的需求，随时可以展开搜索。
第三，加快建设多场景、多入口为充电桩导流。首先第一是用户流量，我们上线了一个小度助手、个人中心和语音唤起。第二是查找充电桩流量整合，用语音搜索支持来找充电桩。
目前通过我们已有的数据，可以在百度地图上聚集大量用户和需求，包括潜在新能源用户超130万人，这里面包括已有的对新能源车比较感兴趣的那一块。第二块是每天使用充电桩功能。
未来我们更多激动人心的一些未来可能性，包括智能出行优化，第二块是我们把百度语音技术嵌入到我们的终端上去，包括我们车联网、消毒小度。第三块是无人驾驶平台整合，开到一个充电桩充上电。
希望大家有这方面的数据可以接入到百度地图支持我们。谢谢大家!
主持人：有请台下在座的各位领导及刚才上台发言的全部嘉宾一同上台，共同完成“城市充电合伙人计划”的启动仪式。
接下来有请各位领导转过身来，同时在这个时刻我们也要再一次有请丁锐丁总来到我们的现场，与我们共同见证到更加精彩的时刻。当然在这个时间看到有很多贵宾朋友相聚于此，同时我们也能够感受到每一位到场的贵宾朋友的热情，希望在接下来的环节继续保持我们的热情，我们期待在未来智充科技能够领航市场。接下来的时间邀请在场的所有来宾朋友，共同进入三秒钟的倒计时，3、2、1启动。
(启动仪式)
主持人：电子商务平台的崛起，带动了物流行业的发展。作为体量最大的运营车辆，物流车辆的电动化开始引发业内的关注。相比传统燃油车的高排放、高成本，电动物流车具有可观的社会效益和经济效益。而在物流车辆的电动化进程中，如何合理规划节省充电时间和运营成本，充电部署是尤为关键的一环。
接下来让我们掌声有请京东物流投资发展部刘旸带来主旨演讲 《电动化大物流车队与充电》。
刘旸：尊敬的各位领导，各位来宾，大家下午好!非常荣幸能够代表京东物流来参加今天这个活动。当然了，来的时候想了很多，到底来讲什么，其实说到整个物流充电，今天我想讲的一个大的主题是《电动化大物流车队与充电》。
说到整个物流充电，今天我想讲的一个大的主题是大物流车队的充电，因为没有PPT，我和大家大概说一下我今天演讲的结构，分为三个大点，第一大点是我们的背景，第二大点是我们的现状，第三大点是未来预测，每三大点当中每一个点中有一个小点。
首先第一点，我们先说背景是什么。大家都知道，中国的电动汽车发展速度非常快，why?为什么?不是说因为我们现在要节能环保，这只是表面的原因，最深层次的原因是在于中国汽车行业在过去二十多年来始终没有掌握到整个流动车的核心技术，发动机、变速箱，到目前为止，中国在制造先进的发动机上面还需要做出很多努力，所以对整个汽车行业来说，电动车的发展是中国汽车能够赶超世界先进水平的契机，这也是为什么国家政策在不停地鼓励。最近我频繁拜访了一些车企，和各位老总去洽谈的时候发现一个问题，所有的车型都觉得电动汽车是趋势，但是被流动车的现状所拖累，为什么?因为有大量的合资企业，掌握了大量物业资源，当五大主机场全部进入这个市场的时候，大家可以看到我们很多电动车是出口，尤其是以北汽新能源为主的车型，大概40%左右的供货量是出口。在看到在车辆的使用里，物流是一个重大的使用方，怎么解释这个话题?我们来看中国的乘用车保有量大概5亿台，但是1000万台的燃油耗用占到整个燃油比例60%左右，有60%是专用车辆耗尽的。
在这个背景里看第二点，中国能源结构的变化，大家可以知道，在2017年第一季度中国成为世界上最大的燃油进口国，进口比例达到多数?燃油比例占全国65%，我们买的每两滴油里有一滴油是进口的，中国的燃油危机迫在眉睫。
我们再看第三个背景，是我们的使用方，我们可以看到在整个行业里，充电桩企业信息平台、车企，大家都在争论一个问题，到底谁才是充电桩这样一个大的产业链的链主?这个问题留在后面，在最后的背景预测上来解答这个问题。
直接说三大现状，中国物流行业用车、用电三大现状。首先第一个，和大家说一个很恐怖的数字，我前段时间拜访了中石油、中石化的高层，一个数字代表他们的担心，华东某省的省级公司2017年年收入比2016年的年收入下降了20%，什么概念?因为华东各大城市对于电动车的推广是非常厉害的，也就是说我们传统能源结构里有至少20%的份额现在被电动车拿走，这就是中国现在被所有专用车辆，公交车、出租车等等这些专用车辆所消耗掉的传统能源转化成电能的部分，未来物流这部分的电能消耗将非常大，我们举个例子，今天台上我们看到一个数字是2000亿的市场，未来这个数字可能更是翻20倍的问题，每个车辆平均每天补贴1.5次，一年下来这些城配车辆，仅仅指的小型、中型面包车，一年费不了多少电，就按今年来算650亿，从固定投资额度来讲800-1200亿元，这仅仅是未来一到三年左右整个城配物流市场。我们还没有看到其他用电的市场，所以未来充电桩的市场不仅仅局限在传统的燃油行业里。
另外一个我们可以看到的背景是这样的，大家都知道京东一直强调自己的无人设备，无人车、无人机、无人仓。我们打造了一个无人仓以后，它的耗电量是原来有人仓的200倍，电子资源本身就会成为大家抢夺的东西。
紧接着说到第二个现状，我们电力资源的产生、销售、使用现在已经进入到一个新的阶段，2016年开始国家大力改革电网配售分离，国家电网、南方电网不再是单一的售电企业，也进入到售电行业内。我们来看，也许很遥远的未来来看，像德国一样，市场上会出现2000多家不同的售电企业，他们怎么售电?核心的技术叫微电网，这个放在后面的预测第二点和大家讲。
紧接着第三点现状，我们可以看到的是在这个市场上的参与者的觉醒，谁在玩这个市场?上汽集团成立了充电桩，主打以荣威汽车等新型电动车的市场，在这样大的市场里，三桶油怎么办?国家电网成立了新能源运营公司，南方电网正在秘密部署广东核电等等，这些企业都在部署充电桩的运营平台，在这样一个群雄逐鹿的市场上谁能占领这个市场?
我们紧接着看未来的预测，首先第一点，我们的预测，使用电的不仅仅是车，其实我们可以看到，一辆新能源车的售价可能是现在传统燃油车的2-3倍左右，比如我们以4.2米的货车举例，新能源汽车大概4-8万之间，传统的是15万左右，几乎是2倍的差距，同时还受到了很多物流企业成本下降的压力，会导致这个市场出现一个重大的改变，就是我们看到不论是物流企业，还是说未来的其他行业，重资产运营平台将会独立出来。无论是我们，今天台下还有参演的朋友，他们悄悄都把自己重要的资产往外面抛，为什么?是因为他们看到了未来资产管理这样一个大平台的趋势在那里放着，这些平台可以更加以低廉的价格、更好的服务方式来服务这些资产的使用方，这些平台他们有没有可能成为我们整个电力行业的支柱呢?我觉得未来这些重要的资产管理公司有点类似于像美国一家企业会在中国成为巨头。
第二点，我本身也负责无人车、无人机方面，包括大疆使用的锂电池，电池使用寿命是非常短的，我们看到的无人设备上都需要充电，怎么去合理充电，怎么合理搭配电池，怎么合理去调拨电力资源，会成为一个大生意。我们可以看到，未来一个重大的预测，物流企业本身会成为非常大的发售电及用电企业。举个例子，我们所有的亚洲1号大仓上，每个大仓上都会有个2万平米的太阳能光伏，在地下是储能，在地面上用的是充电桩，这些充电桩连接的不仅仅是外面运输的车辆，包括电动叉车，包括无人机设备，包括打扫用的机器人，是自动寻找充电站，这些充电站一个一个其实都像充电桩一样，是一个接口，未来这些接口连接起来所产生的巨大数据能量会带来第三个预测，就是谁能够把这些用电的资产数据以及使用情况连在一起，谁将会成为未来整个电力行业里一个重要而不可或缺的部分。
这部分软广留给了智充科技，我预测未来行业里一定会出现这样一个企业，能够把所有充电的端口以及上下游发电设备、用电设备连接起来的企业，这个企业有点像今天的滴滴，是一个服务和硬件之间连接的接口，滴滴今年的估值无比庞大，我相信滴滴还会继续成长，这是我对滴滴的看法，因为在这个领域它已经形成一个垄断层，敢问现在有多少人在异地不用滴滴呢，当然还有手机约车，在这个市场上一旦出现垄断的企业，会吃掉市场上90%以上的利润。
因此今天演讲最后一部分，京东物流更多完成新一轮融资，整个融资25亿里面，我们自己发展用10-15亿，剩下的全部是融资。
今天的演讲就到这里，感谢各位!也预祝智充科技越来越好。
主持人：物流企业具有产业集中性的特点，大多数物流公司都会集中在同一个物流园区内。随着电动汽车时代的到来和物流车队的电动化，如何乘势而行，用“技术链接世界，智慧繁荣商业”，打造现代化的智慧物流园区。
接下来我们掌声有请际链战略拓展副总裁张剑锋带来主旨演讲 《现代物流园区不能缺少电动化》。
张剑锋：到了物流的环节，其实在物流这个行业里面除了车，还有一个重要的节点就是物流园区。所以，我今天分享的主题就是现在物流园区应该是不能缺少电动化。
提到物流园区可能我不得不提一个公司，叫普洛斯，为要提普洛斯呢，因为他是我们的股东。这里有一条物流车大概到2010年有多少量，好像整个上海今年新能源车才一万多辆，但是根据我了解的数字，比如说，我们正好在成都跟成都物流办有一个合作项目，我们有一个平台，我们了解了在成都这个城市，它的物流电动车的数量，我看到已经超过整个上海市的电动车的数量。说明什么呢?说明这个物流电动车这个行业，这两年处在发展阶段。
为什么?首先，第一个因素就是政策。为什么成都会有那么多的电动物流车呢?因为到2019年成都将取消非新能源车的入城许可。成都主要是通过政策，所以，如果你要进入城市，但必须要有一个入城证。而目前来讲，在成都新能源车就不需要这个就可以获得入权，通过这个杠杆，物流车的发展可以得到很大的增长，尤其是2017年有些行业内的大咖，2017年物流进入新能源车的元年，包括我本人去年参加论坛的时候，我们就发现，凡是和物流相关的论坛都会有，比如说像比亚迪、北汽这样的企业，他们来讲他们的新能源车，所以说可以看到，这个行业，至少从物流行业来讲，已经迎来了物流车电动化发展的很好的机遇。
从我个人对物流行业的理解来讲一下。因为我们际链是2016年成立的，其中有一个板块专门做智慧园区。因为物流园区目前来讲，尽管我们做的是全球最大，而且是最高端的园区，但是从整个信息化，或者智能化的水平上来讲，因为现在物流园区还处于一个刚刚发展的阶段。我个人把物流园区的发展总结为三个阶段。第一，信息化。第二，智能化。第三，智慧化。我认为现在物流园区处于一个什么节点呢?处于信息化和智能化的阶段。
信息化。大家都比较理解，首先要把园区里面的基础网络要通了，要不然没有这个技术也谈不上信息化。第二，智能化。比如有三无产品，无人机、无人车，菜鸟也在搞，苏宁也在做，所有这些设备都离不开电，大概耗电量是原来的200倍。所以，2018普洛斯斯又做了一个大的事情，就是对全球最大的新能源企业，还有成立了一家新能源合资企业，为什普洛斯斯要在这个时候成立合资公司做新能源呢?大家知道在整个物流园区有一个返点普洛斯斯在中国大概3300多平米，在物流园区的返点是一个光伏的天然的场所。为什普洛斯斯前些年没有做这个事情呢?因为物流有一个特点，耗电量特别少，比如我们装的光伏，光伏的电自己本身消耗不掉，物流园区里面基本流转的都是物，都是货，不用电。电发完以后还得返回国家电网。这样从投资的角度来讲，可能不一定划算。但是，随着物流园区的发展，它有一个特点，我们在物流园区里面就出现了大量的第一个机器人，比如说我们前段时间，在去年看到很多做分拣的机器人，对园区的耗电量就会有一个急剧的上升。
所以，第二个就是新能源车。物流车有一个特点，耗电量要比普通的私家车大得多。我们现在算了一下，一个物流车一天至少是90度的电。那么多的物流车在园区里面来充电，如果按照1：1的比例，大家可以算一下，在物流园区的耗电量也是非常大的。所以说，这个就得结合我今天这个主题了，就是现代物流园区离不开电动化，为什么离不开电动化，这是一个真实的原因。第二，整个技术的发展，我们要上大量的电动化的设备。第三个就是新能源车。物流园区作为在物流行业的一个节点，它是布置充电桩，让物流车进行充电的一个天然的理想的一个场所。
然后，这两点大家就想问，物流行业是不是新能源车发展就是一帆风顺或者怎么样?我到最后给大家讲一下我觉得物流行业面临的一些挑战。面临的挑战是什么呢?其实从技术上来讲，目前还是有一些瓶颈需要突破。因为物流车跟私家车不一样，私家车自己开的，不一定是用来赚钱的。但是，物流车不一样，开物流车是要来赚钱的。如果说你让他亏钱，或者达不到他的运营需求。那这个行业的发展就面临一个问题。
从我们现在了解的情况来看，就是说，目前的这个电池对于我们这个物流车的支撑，支撑我们这个运营，从目前来看可能还是有一些问题的。比如物流车我们算了一下，如果一个4.2米的车，如果一天充一次电不能跑185公里，这个车就没法开了，因为没法赚钱。你不能指望说，我一个无人车开了一半，找充电桩，因为物流车运的货都非常重，白天都在不停的运营。我们只能利用它休息的那段时间，比如说晚上两个小时，三个小时的时候去充电。所以说，这样对我们来讲，从目前来讲就存在一些挑战。
第三，基础设施，包括充电桩。目前来讲，由于前期我们这个物流园区规划的时候也没想到现在电动车发展这么快。所以说，也面临着基础设施的投入的问题。比如说电容要扩容，扩容的话不仅要投资，然后还有很长的周期。包括装充电桩也需要空间，我们也需要找对地方放充电桩。也有一些人，充电的时候可能桩没有考虑到，也不一定能找到很理想的场所。第三，本来物流园区就是进行空间租赁的，我把这个空间租赁给充电桩，是不是赚的钱一定比我用来租仓储更加赚钱?所以，从我们来讲，现在物流园区尽管遇到一个很好的形势，市场前景也好。但是，目前来讲还是有一些挑战。也感谢今天主办方给我这个机会跟大家分享一下我个人的观点。谢谢大家!
主持人： 接下来我们要进入到智充科技最佳运营伙伴致敬典礼。智充科技携手合作伙伴打造了创新、成长型的经营模式，实现了充电运营的成功盈利。今天，就有多位优秀的运营伙伴来到我们的现场。
在接下来的智充最佳运营伙伴致敬典礼上，我们要致敬的6位智充最佳运营伙伴，他们分别是：
1广州市益栢纷新能源科技有限公司
2.致联新能源产业(深圳)有限公司
3.易达新能电动科技(北京)有限公司
4.云南云桥新能源有限公司
5.吉林省蓝海新能源科技有限公司
6.贵州易安达新能源科技有限公司
接下来的时间让我们掌声有请我们的6位伙伴上台接受我们的敬意，有请!同时再次有请智充科技的COO侯亦飞总来为我们的6位运营伙伴颁发奖杯，有请侯总。
今天在运营伙伴致敬典礼上，我们与在场所有来宾朋友们共同分享这份荣耀，相信这不仅仅是一份荣耀的见证，同样也是一份责任的见证，在未来我们希望继续携手各位不忘初心，砥砺前行。
接下来有请侯总和我们的获奖伙伴共同合影留念，让我们共同记录下弥足珍贵的时刻，同样也把掌声送给我们的6位最佳运营伙伴，掌声恭喜各位!谢谢!请各位稍事等待，请留步。在接下来的时间恭喜6位成为最佳运营伙伴，同样在接下来的环节当中，我们将会邀请所有的在场来宾朋友与我们共同见证更为隆重的签约仪式环节。
亲爱的朋友们，我们都知道智充科技从过去到未来，可以说像一路上风雨兼程、披荆斩棘，更离不开各位的默默支持，同时这6位运营伙伴也成为“城市充电合伙人”，有请最佳伙伴合作、运营伙伴，请就座，谢谢!
接下来有请各位在我们的签约证书上留下浓墨重彩的一笔。
(签约仪式)
接下来有请各位来到我们的桌前共同合影留念。
(合影)
同时邀请在场的所有来宾朋友再次把掌声化作祝福，掌声恭喜!
谢谢各位!再次恭喜各位，有请各位落座。谢谢!
亲爱的朋友们，随着新能源汽车快速发展，充电桩建设缺口大、充电设施配套难的问题逐渐凸显。今年3月，全国政协委员、国家电网公司董事长舒印彪表示，到2020年，国家电网拟建成1万座充电站和12万台充电桩，“我们的目标是让汽车充电像加油一样方便。”电动汽车时代，如何打造智慧充电系统?
接下来时间让继续有请的是国网北京电动汽车服务有限公司总经理张琪带来主旨演讲 《智慧能源，充电比加油更方便》，掌声有请!
主持人：随着新能源汽车快速发展，充电桩建设缺口大、充电设施配套难的问题逐渐凸显。今年3月，全国政协委员、国家电网公司董事长舒印彪表示，到2020年，国家电网拟建成1万座充电站和12万台充电桩，“我们的目标是让汽车充电像加油一样方便。”电动汽车时代，如何打造智慧充电系统?
接下来，让我们有请国网北京电动汽车服务有限公司总经理张琪带来主旨演讲 《智慧能源，充电比加油更方便》。
张琪：尊敬的各位领导、各位来宾、各位合伙人。我今天在这里给大家把我们之前跟智充这么一年以来，我们合作的一些想法和一些成就跟大家做一个分享，我分享的题目是“智慧能源，充电比加油更方便”。
国网北京新能源汽车服务有限公司作为国网公司在北京行政区域内投资的所有设施的运营主体，我们一直跟智充保持着良好的合作。我们合作的产品，我们已经把智充的充电站、充电桩安到了国家发改委、北京电视台等诸多重要的单位，也取得了非常好的运营效果和社会效果。
第一，充绿色电，消纳可再生能源。这个概念，我们之前有一些学校的老师在讲，中国70%是火电，你给电动车充的是什么样的电也是我们作为充电行业急需要解决的一个概念性问题和理论问题。我们讲北京已经没有燃煤电厂，我们北京本地发的电百分之百都是清洁能源。
第二，在北京的周边，在国家电网的报告上，我们环绕北京的冀北地区装机容量已经接近70%都是可再生能源，这是我给大家的第二个概念。
第三，北京新的能源大通道，我们从锡林郭勒，从草原上巨大的风电基地，已经有特高压线路一千千伏，由锡林郭勒到山东济南，已经在北京落地，由北京工特高压站向北京这个城市核心源源不断的输送由内蒙和吉林产生的可再生能源。另外，大家去官厅水库旅游，我们的张北柔性直流站已经在开工建设，以后冬奥会将大量的使用张北的风力发电，还有他们的新能源发电。
综上所述，我们现在在北京使用的能源大量已经是清洁能源，或者是绿色能源了。所以，我们给电动车充电，刚才刘主任讲到，我们现在有十七万五千辆，其实2月份北京已经有十七万一千辆新能源车挂牌了，这个比例在整个车的比例当中很小。所以我们认为在北京基本上用绿色电，而不是火电这么一个概念。
作为国家电网消纳可再生能源，刚才讲的锡林郭勒到济南，这条电力容纳的大动脉就是为了消耗东北地区可再生能源的富裕。北京电力公司今年已经完成了弃风、弃光电路向北京的交易过程，而用在了北京的冬季采暖。所以，绿色电源的消纳，绿色电源的交易，我们以后充的电是绿色电，这个是我们的梦想，也在一步一步的实施，也是我们最后的未来。
第二方面，依靠坚强电网，电力传输到千家万户。这个给大家分享的，我们之前在跟河南某一个车厂聊的时候，他给我讲，说你这个车为什么生产辆不是很大，说充电很不方便。实际上我们聊的是一种专用车辆，大概是那种皮卡。我给他讲的概念是单位的车充电是没有问题的，这块给大家分享，在北京近20年内新建的建筑，它的电力的富裕度大概在60%。近20年新建的公共建筑，富裕度大概在60%。所以，容纳大量的新能源车是没有问题的。
在我们高层小区，有电梯的小区，我们的运行标准是“N-1”，就是对于它来电，一个配电是两台变压器，检修的时候，或者有故障的时候去掉一台，依然不影响对这个小区的供电。那么，我们电动汽车如果我们公交车百分之百可靠性，那就意味着实际上这些高层小区，或者有电梯的小区，它的能源富裕率50%。
还有一个概念，有的同志在讲，就是说我们老旧小区电源容量紧张。这块我给大家分享一个心得，这个不代表官方讲的，是我自己琢磨的。一个小区，带电力公司管的小区配电室，冬天过年的时候负荷非常大，但是没有见到一个电力公司的人到我们小区敲锣打鼓告诉你，你不要用了，变压器要顶不住了，应该是没有的。那么，如果出现了故障，由电网公司的人进行检修更换，居民用户因为停电会受影响，但是抢修的这些费用跟用户没有关系。在老旧小区，我们的变压器运行标准是这样，每隔5分钟对变压器要采集一次数据，要保证在最高负荷的时候负载率不超过80%。如果超过了怎么办?我们马上就要制定计划，要装变压器，保证老旧小区的电力供应。反过来讲，有多少供应?至少有20%。在考虑这个系数的时候，基本上也在40%左右。
所以，想给大家分享的是，现在的电网是非常坚强的，包括去年北京大面积实施了农村煤改电之后，我们取得能源的能力更强了。包括在以前认为没有那么多电供应的农村，也具备了这个能力。我之前在我的工作单位跟他们讲，我说北京在哪儿装充电桩最方便?在胡同里。因为胡同经过了煤改电，随地都是电源，而且都是大容量点，可以容纳那么多的车主充电。电网在不断的进一步的强化和坚强，具备把电力传输到千家万户的能力，也具备支撑充电事业发展的能力。有的时候经常讲的一句话，这个小区充电，把变压器弄着了，别人去修，你不用管，剩下的就是大家要努力了。
第三方面，电力与互联网技术的融合造就了智慧能源。相信智慧能源我们一直在研究，在发展，社会团体和学校也在研究。讲这个题目是要回到刚才那个绿色电。我刚才讲的是从量上去分析，我们在北京充的电基本都是绿色的。你怎么来确认今天我这辆车充的这个电就是绿色的呢?我们有区块链的技术，我们在电厂发电的时候就给这度电打上区块链，充的时候再打上一个区块链，最后形成一套匹配系统。我们在系统当中永远的、可逆的，让我们知道我充的就是从那个地方来的，锡林郭勒草原来的绿色电，而且你完成了消纳，完成了弃风的消纳。就是你充的这些电是弃风的，还是弃光的，是三峡的水，还是西北的风，通过区块链技术，通过互联网技术，就可以把它一个一个打起标了，这样我们可以理直气壮的讲，我的电动汽车充的是绿色电，工厂用的是清洁能源。这是第一部分。
第二部分，智慧充电系统的三大标志。
一是要有一个强大的平台，相信各位物流企业的领导都有自己的平台。所以，一个认识就是平台强大是必然的，智充给我们提供了一个平台，通过这个平台，可以更好的服务客户，更好的管理设备，更好的实现增值业务，更好的实现我们的价值。
二是人桩交互好。智充的产品不仅仅因为它获得了reddot奖，第一次看到它就知道这是一个非常好的产品，它的使用、用户的交互，方便性、可靠性，我们楼下，家里都在使用，已经用了一年多的时间，表现也是非常好，这块应该是以后充电桩的生产企业进一步努力的方向，确保它的标准化，确保它的人机交互方便。
三是自适应成长。因为去年我们进行了新国标改造，以后还会不断的提升这种技术标准和安全标准。那么，对于软件的更新需要远程自动的去升级。我们今年北京车展上，我们所有的车联网，互联网造车企业，车的硬件是随代码向前迭代，软件是随时成长，以后也是通过过去的大数据影响我们的投资策略，影响我们的运营策略，甚至影响我们对客户的吸引，和客户的引流，和客户的增长，这是这一块。
跟大家分享一个我这些日子琢磨的一个事，我们的充电桩是不是只能充电?我们在跟智充合作做充电桩，我们讲一个例子，现有我们的车基本上都是标准续航450公里续航，在北京一天平均20公里，我百分之百的车出去，一天跑50公里，够了，这是平均。还剩400公里，在晚上高峰期放出200公里，这会儿我们可以有一个放电定价，比如接近于光伏的一个价格。到十一点我们集中开始充电，接受这个合约，我们可以把价格调整成三毛钱，接近于北京的煤改电电价。大家可以算一算，这辆车出去跑一天回来好像还挣了一点钱。那么，这个也是以后电动车使用，储能系统使用的一种新的业态。这块我们所有的车辆成为了电网友好型的车辆，既满足了有序充电，又满足了消峰电路，而且我们的车也能取得效益。这块我觉得应该是以后向前发展的一个重要方向。这是我要跟大家分享的一个使用场景。
第三部分是国家电网在充电设施建设的使命和责任。刚才在下面一位校友跟我讨论，国家电网建设这么多充电桩，是不是跟在座的合伙人形成了竞争对手?我说我的概念不是。大家伙去建设充电设施，最终卖出的电也是国家电网的电。我建的充电设施主导的方向也是卖出我的电。那么，我们在这个意义上，目标是一致的，而不是冲突的。所以，我们在北京，我们认为我们是友商，而不是竞争对手。我们是合作伙伴，而不是有互相商业冲突的关系，这是我个人的一个认识。在这个层面上，我们大家伙努力的方向是给社会贡献清洁能源，确保电动车能够在全国范围之内跑得开，用得起来，这是我们的责任。
这里给大家分享，我们国家电网在制造九纵九横的充电网络。实际上这个网络，包括我们在北京已经基本上实现您开一辆电动车到每一个乡镇都可以充上电。但是，这就完全能满足社会需求了吗?依然还有巨大的空间。所以，这块应该说市场非常大，空间也非常多，我们合作机会也是非常多。基本上50公里一个服务区，每个服务区都有充电站，对私家车的出行，对物流具备了强悍的支持。
我们国家电网做了一个充电网的平台，这里容纳的充电桩超过85个，基本上都在里面有展示。而且从这个数据大家可以看出来，我们在主导一个方向，但是社会上建的充电桩的量比我们建的大得多，我们的任务是确保走到哪儿都能充上电。我们在评价一个站的时候，比如门头沟在北京跟河北交界的一个地方，有两个充电桩，怎么评价它的效益呢?这个桩一个月有一个人充电就完成了任务，如果那个地如果没有这两个充电桩，这辆车到那儿都走不了了。所以，那个是我们的任务。
最后一个题目，城市充电合伙人的方向，这也是应要求，我简单讲一下。我们一同编制一张网，共筑一个梦。充电设施建设是一个非常有前景，非常有前途的一个事业，今年在国务院的指导下，北京、上海，我们同时推出了“三零服务”，昨天来之前，请示了一下北京电力公司负责外宣的那块，三零叫零上门、零投资、零审批。160千瓦以下，会把电源建设到你的用电地，这样对我们小规模的充电站是一个非常好非常好的福音。今年是在北京和上海试的，我相信这个政策不会开倒车，一定会在全国范围内向前推进。这个就是我们包括国家电网，包括中央，包括北京市都在推行的营商环境的改善，营商环境的提升，这项政策一定对我们小型化的，小投资，小贷，我们不用再考虑外部电源的接入，我们甚至用融资租赁的方法，还是用采购的方法，我就可以开工了。比如京东的刘总的车辆再跑过来，这个事就成了，也很快。这是这个题目。
还有一个题目就是讲我们在做的时候，这是我们一个思考的概念，是不是充电桩功率越大越好?在当下适用就好。我们建设充电系统，我们要考虑我们项目什么样的车进行服务，随着这些车要匹配充电能力，我觉得这个是我们一个很重要的点，而不是去追求大投资、高投资，充电速度巨快，不是这样的，我们不是去抢占投资。
时间也到了，跟大家分享这么多，如果各位有感兴趣的，可以下面再聊，谢谢大家!
主持人：感谢张总精彩发言 请就座。致联一直是智充科技最优秀的运营伙伴之一。通过择优选择设备和管理平台、创新服务理念，成立仅一周年，致联发展迅速，已经建成12座商业充电站，430个充电桩，总功率超过2万5千千瓦。其中深圳前海充电站单桩日均充电时长超过13个小时，平均每个充电桩的利用率高达55%，在整个行业中首屈一指。
接下来请看大屏幕。
(播放VCR)
主持人：接下来让我们有请致联新能源副总经理贾娜为大家分享致联的成功经验，带来主旨演讲《致联，实力创新领航充电市场》。大家欢迎!
贾娜：各位嘉宾，下午好!不好意思，作为我们这一家才成立运营大概一年半的小公司，能够站在这里与刚才这么多知名企业的大佬们一起同台，我觉得特别荣幸，感谢智充，感谢丁总给我们这个机会。
大家在这儿坐了两个小时了，还是比较辛苦的，我这个广告尽量走的快一点。既然丁总把我们请过来，让我们跟大家介绍致联，一定不是说让我们来单做广告的。我们的到来可能也是为了咱们台下的众多的准合伙人，为你们提供一个可以借鉴的运营模式，希望你们能够通过我们的运营模式，然后有更多的思路，然后有更大的营收。
致联公司成立于2016年10月，我们实际上是在各大充电运营商，我们在深圳这个市场是在各大充电运营商都对这个市场不太看好，甚至灰心丧气的时候我们进来的，我们主要以建设充电基础设施和运营为主。我们目前主要服务的客户都是以营运车辆为主，我们这个团队刚刚成立也就才10个人不到，短短一年时间我们现在已经有60多人的团队了。
致联从2016年10月成立，从2017年2月开始第一个天安云谷充电站开始营业，一直到现在在深圳地区已经有12家充电站在运营，这些充电站我们主要是以建设集中式的大型快充站为主。
这个是我们的一个里程碑，为什么叫里程碑呢?其实单从充电桩的数量上可能致联并不能跟很多大企业相提并论。但是，从我们的充电功率，大家可以看到，我们从半年的时候还是2000多，到10个月是8000多，一周是25000多，到现在的时候致联所有在建的充电站已经达到39000多千伏安，所以我们主要还是以建快充直流桩为主的。这是我们已经在运营的一些充电桩的项目。
深圳的环境可能跟其他城市不太一样，深圳是由政府推进，出租车、物流车这块也有政策的推进，它就落地的非常快。像现在我们致联通过我们的智充的稳定、快速的充电桩，加上致联快速的服务，我们的充电站每天都是非常饱和的。
我们刚才讲过，我们现在针对的客户是营运车主，营运车主为什么要先做这一块呢?是因为现在的各个城市的电动车更换都是先从公交车、出租车、物流车，到网约车，是这样的顺序下去的。私家车的市场非常大，但是可能我们目前在2-3年之内还不太看好这个市场。
在做营运车主的过程当中我们发现了一些问题，为什么以前很多不赚钱，亏损，我们发现原来的充电站没有补贴，新能源车主买车的时候享受不到当地政策性的补贴，没有意愿去买。还有有些桩是僵尸桩，或者坏的，没有人管，他们也享受不到贴心的服务，这是司机不喜欢的。另外，原来的可能特别是在2015年的时候投建的一些充电站的充电桩的功率是比较小的，司机充电的时间长、速度慢，这些都是他们不愿意换车的主要原因。
作为我们这个充电桩的建设单位，我们又遇到哪些问题呢?我们可能从地来讲，工业用地和商业用地，通常这种地不会给我们，人家能建楼，干嘛要给你做充电站呢?所以，这块有很多临时性的建设用地，这种地的风险有没有?有。国土可能很快就把这块地的规划改了，要建楼，或者有其他作用，我们充电站就要拆迁，这是我们的风险。
还有电难通。我们其实很希望每个城市的电网公司都能像刚才张总所提到的，可以把所有的充电运营商看作友商，看作合作伙伴。但是，确实目前来讲，还不是所有人都能做到，很多人还是把我们看成竞争对手，在充电上其实是我们充电站建设的很大的一块难题。
事难办。充电站建设过程当中会遇到很多部门，比如城管、执法队、规土委很多这种部门，我们需要有很好的耐心去协调这些部门，去完成我们充电站的建设。
致联提出的发展里面是“人车赋能”。为什么叫“人车赋能”呢?其实就是我们的营运车主在工作当中其实累了一天非常的疲劳，非常的烦躁。那我们希望是在他充电的这一个小时的时间里面，我们能够通过致联提供给他的一些增值服务，来让他缓解疲劳，舒缓他的压力。所以，这是我们提出的理念，叫“人车赋能”。
我们的目标，其实刚才说到如果咱们的充电站只是考虑充电服务费这一块的收入，未来可能会竞争压力很大。有些地区可能因为车辆的更换，连政府部门都会干预到我们的充电的服务费的价格上。所以，我们希望通过更多的增值配套服务来创造我们更多的利润。致联这块我们现在除了服务费以外，还有配套的餐饮娱乐，还有桩体广告，金融产品，车辆租赁，维修都逐步把它加进去。
在我们致联的充电站也会有一些基本的配套设施。所有的充电站不管面积多小，我们都会给司机提供休息室，在休息室里会有冷热水，有空调，有免费的WiFi，还有营运车主最头疼的一个就是上厕所，我们致联充电站都是配备独立洗手间为司机解决这部分的问题。我们还有一些充电站的面积比较大，我们就增加了比如说自助洗车，还有车辆维修，售卖机，按摩椅，甚至电视、健身器材、冲凉房都有给大家解决。因为深圳比较热，从3月份到12月份都是我们的夏天。所以，司机在工作的时候经常是一天一身臭汗，他如果在充电站充电的时候，能冲个凉，身体清清爽爽，他的身体就会好很多。
这是我们致联从成立到现在一直在采用的智充的充电桩，其中C4 42千瓦和C6、C6S都是我们现在在用的主力。至于这个桩的智能性，以及它的效用有多高，功能有多强大，我相信我讲一定没有各位手提袋里装的那本资料写的更加详细。现在一拖二的充电桩可以智能分配它的功率，我前期有第一台车过来充电的时候，如果充到90%，第二台车过来，就可以把大部分给到第二台车，但是如果一台车充电，就可以用的20千瓦给这台车辆快速充电。这是智充平台，为司机充电过程中可以了解很多信息，包括电池的使用程度，这些都是可以通过平台来看到的。
我们的运营平台是非常方便的，这个平台也是智充给我们提供的。运营平台上面是可以把每台桩里填的收入情况，以及他现在的状态都可以显示出来。所以，我们在公司里，在后台运营的时候就可以通过在办公室看到每台桩的情况。我们可以在办公室里快速的帮桩解决软件升级的问题。
这是我们的客户端，我们的这个客户端是采用了微信公众号和APP两边结合的模式在做。我们除了这个客户端上司机很好找桩，可以帮他自动推荐离他最近的致联充电桩的地点以外，我们还做了一些积分兑换的服务，司机在我们充电站充电，一度电累计一分，这个积分可以通过后台来兑换相应的礼品。
除了刚才说的平台和客户端以外，我们致联所有的充电站都有装实时监控系统。我这个人可能平时睡眠不太好，到晚上十一二点的时候睡不着觉就会打开监控看一下场站的实际状况，有司机出了问题，或者休息室里出了问题，我都会随时给到现场工作人员提醒他要处理哪些。
这是我们一些运营的数据。其实我们跟行业内的很多人讨论过，大家说单桩平均每天使用4-6个小时是这个行业里的普遍的数据。但是，致联的充电站现在最少是9个小时，最多其实现在已经超过15个小时。我这两天刚刚看到一篇文章，这个文章上说，某央企测算，他们算了这个直流桩每天平均要使用8次，这台桩就可以实现盈亏平衡。致联所有单桩平均每天使用的车次，所有桩加起来12.85次，致联的大型的直充站已经达到16.32次。
这是我们今年一季度的数据，在去年2017年致联所有的运营的充电桩的充电总点数是921万度，今年第一季度已经到了417.2万度，按同期数据对比，我们已经增长了205%。这是我们的充电车次，充电车次也是一样，其实按照数据来对比，也是3倍。这是我们的利润率，其实在致联去年基本上已经达到了单站的盈亏平衡。今年为什么突然一下子上到了13%?这块跟我们深圳的一些政策也有关系，去年致联还是不能减免基准电费的，因为深圳的注册要求必须到发改委做政策备案，但是因为政策暂停，致联去年一念旧没有做政策备案这个事情。今年2月份发改的政策变更了，变更之后，我们致联所有充电站的电费已经减免下来，利润率迅速攀升，最高到28%。
深圳地区因为我们充电客户大部分是出租车司机和物流车司机，这部分司机对价格非常敏感。所以，我们的充电站采用大功率电价，司机充电时间也会根据电价不同在不同时间段有展现。大家看到晚上十一点到早上七点是利用率最高的时候，也是司机可以休息，或者可以在这段时间不在外面接单，所以充电量就高了。
主持人：感谢您为我们大家带来的精彩分享，也期待着在未来致联和智充科技一起，凭借实力创新，取得了充电运营的辉煌成绩。
接下来的时间进入到各位现场朋友非常期待的抽奖环节，在进入抽奖环节之前呢，我们回忆一下，是不是还记得丁总之前留了一个悬念“one more thing”我们有请智充科技销售副总裁韩文迪上台揭晓。
韩文迪：大家下午好!我是智充科技的销售负责人韩文迪。非常感谢今天大家的到来，也非常感谢我们业内的合作伙伴们一直对智充科技业务的大力支持。还有一件事情有的人叫惊喜，有的人叫彩蛋，在这个彩蛋送出之前，带领大家再一次认识我们智充科技的全系列产品。
从左至右依次是我们的C1交流慢充。C2交流慢充。C4交流快充。C6直流双枪，C6S直流单腔，C9大功率超级充电桩。这两年我接触很多人，很多人第一次接触我们智充科技之前，都会说你们智充的产品非常漂亮，性能也非常哈，但是价格应该也很贵吧?其实在颜值方面，我相信在座的各位的审美已经可以媲美红点奖了，在价格方面我们一直在奉行一个原则，价格齐行，性能翻倍。接下来看一下我们彩蛋的具体内容。
首先，我们选择了交流的C1、C2和C4的热卖机型给到大家一个价格优惠，C1我们给到的价格是1666元，C2 2666元，C4 6666元。
接下来看一下直流产品，今天直流产品我们选择了90千瓦和60千瓦的直流双枪，给到大家优惠，分别是56666元，以及66666元的价格。在此我宣布，今天签定意向合作的所有来宾一个月以内签定正式合同，都可以享受以上的价格优惠，非常欢迎大家都能够成为智充科技的合作伙伴，谢谢大家!
主持人：谢谢韩总，请留步，我们一起来到舞台中间的位置，我想在这个时刻我们是不是也应该把掌声再次送给我们的韩总。谢谢!刚刚是重磅惊喜，接下来同样也是惊喜连连，因为在现场我们为大家准备了抽奖环节，请工作人员拿上抽奖箱。刚才我们在场的工作人员，已经将大家填写的调查问卷收集在这个抽奖箱中。我们有请智充科技销售副总裁韩文迪为大家抽出6名三等奖。今天即将送出的三等奖的奖品是智充科技智能交流充电桩C1。
(抽奖)
主持人：刚刚韩总在第一时间把三等奖送给六位幸运的朋友，接下来马上要送上的还有二等奖，我们将会产生三位幸运的朋友。二等奖的奖品是智充科技红点至尊大奖得主智能交流充电桩C2。
(抽奖)
主持人：接下来还有终极大奖，也就是一等奖，下面将抽出今天的唯一1名一等奖。一等奖的奖品是智充科技大功率交流充电桩C4，将会产生全场最为幸运的一位朋友。
韩文迪：获得一等奖的嘉宾是张春宇，手机尾号1746。
主持人：恭喜这位幸运的朋友。刚刚送上的是我们的三等奖、二等奖，以及一等奖，我们的惊喜还在不断的和大家分享到，接下来我们将会公布的是线上报名环节的抽奖结果，我们有10位幸运儿获得了智充科技智能交流充电桩C1，请被叫到姓名和手机尾号的获奖者上台领奖，他们是：
曾国松 手机尾号3539
陈淑玲 手机尾号6599
金剑 手机尾号 2995
吴鹏 手机尾号 1237
常先生 手机尾号 8886
乔光耀 手机尾号 1669
张全 手机尾号 7237
周琨 手机尾号 0797
郭林 手机尾号 3280
薛斐 手机尾号 1577
(颁奖)
主持人：我们要和各位共同见证的是幸运奖的颁奖环节，我们要恭喜各位，获得的奖品是智充科技智能交流充电桩C1。我们诚挚邀请所有的获奖者一同来到舞台上记录一下大合影环节，有请各位。
我们常说路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，也希望在未来能够继续秉承着各位朋友的支持，承载着各位朋友的祝福，我们智充科技继续把我们各项卓越服务和大家分享到。
(合影)
主持人：再次恭喜以上所有的获奖得主，谢谢各位，再次恭喜大家，收获满满。同时，再次感谢韩总。相信在这个时刻，现场很多嘉宾朋友不仅是收获满满，同样经过我们今天的活动一定也是受益匪浅。此时此刻，到这一环节，舞台上的精彩环节告一段落，再次感谢到我们现场各位热情的参与。在展台位置有洽谈区域以及VIP厅，有工作人员接待各位，您可以进一步咨询“城市充电合伙人”签约事项，了解充电设备的具体功能，相关扶植政策以及建站流程。今天签约成功的“城市充电合伙人”还将享受限时优惠价格。期待您的加入!我们也希望有更多朋友收获满满。此时此刻，再次感谢现场的每一位朋友的莅临，感谢大家!下次再见!
—结束—
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