RVSM在空中交通管制自动化系统建设中应用研究 |
| 2012-12-26 12:00 作者：郑少锋 来源：硅谷网 HV： 编辑： 【搜索试试】
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【硅谷网12月26日文】据《硅谷》杂志2012年第19期刊文，RVSM指的是缩小最小垂直间隔（RVSMReducedVerticalSeparationMinimum），从1991年起陆续在世界各空领域实施。中国民航根据ICAO的安全标准，参照国际上多年研究结果和其他国家实施RVSM的有关规章制度，自2007年11月22日起开始实施缩小飞机高度层垂直间隔的标准，将在8400米至12500米高度以内的飞行高度层增加到13个。这就使空域容量增加，优化航路，提高航油的利用效率，节约运营成本，带来显著的经济效益，促进航空公司收益水平的提高。但是对于空中管制自动化系统而言，必会带来巨大的变化。
关键词：RVSM；空中交通管制；自动化系统建设；应用
空中交通管制（ATCAirTrafficControl）是利用通信导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，防止航空器与航空器之间、航空器与障碍物之间相撞，保证飞行飞行安全，维持空中交通有秩序的活动，作用相当于陆地交通上的红绿灯。随着民航事业的发展，空中管理设备也在不断的推陈出新。中国自2007年起实施了RVSM之后，就对空管的自动化建设提出了新的技术要求。
1RVSM在我国空中交通管制自动化系统中的应用
空中管制自动化系统是通过雷达的多重覆盖，向管制部门提供管制区域内的航空器雷达位置数据。它的功能就是对雷达数据和飞行计划进行处理，对二次代码做出分配，根据天气情况和飞行空域情况对飞机发出气象报告和警告等。实施RVSM之后，对这些数据的处理分析都提出了新的技术要求。RVSM运行的航空器都有两个独立的高度测量系统，能够精确地控制航空器的飞行高度。RVSM空域中飞行器的高度确认也从90米变为60米，这就要求能够更加精确地处理系统航迹。RVSM是建立在管制员能够对不同类型的航空器实施不同标准的管制指挥的基础上，自动化系统需要具备能够分辨航空器是否获准RVSM的功能要求，这就需要在以后的自动化系统的设计中增加RVSM功能要求，显示RVSM航迹标牌和警告指示。而且对管制员的要求也进一步的提高，需要管制员认真的了解RVSM。在实施RVSM之后，航空器之间的高度间隔标准由609.6米缩小到304.8米，为了减少航空器飞行过程中产生的虚假警告，特别是大流量的近空域航空器，一般都是采用设置许可高度层的方法进行保护。在没有设定许可高度层的管制单位，管制员需要改变管制习惯。RVSM的地区监控组织RMA的运行以整个RVSM的安全为核心，是为RVSM的安全运行提供服务的国际性组织。RMA需要在RVSM实施前后采集航空器的飞行数据，对航空器进行监控。这是一项繁琐的工作，如果能够系统数据自动采集，可以提高管制部门的工作效率，这就对空管自动化的计算机处理提出了更高的要求。
国外的空中交通管理系统和国内的空管系统有所不同。在空管中，我国以公制高度为使用标准，但是飞机飞行时以英制高度为标准，最终在终端上显示的还是经过转过的公制高度。这就造成了我国空管系统与国外空管系统的设计差异。经过多次修正，我国的13个高度层只有2个高度层与国外空管系统的差异为零。此外，两个系统在许可高度层参数的设置上也有很大的差异。国内的厂家按照民航的规定标准进行设计，许可层高度的设计按照公制高度，适应能力很强，设置也比较灵活。国外厂商按照英制设计的许可高度层，不完全符合民航的相关规定。通常情况下管制指挥应急系统缺少人工干预，依赖于自动化系统。如果在飞行当中修改飞行计划，应急系统往往不能及时更新信息，飞行计划和主系统的信息不一致。飞行计划更改之后，应急系统在使用中可能发生各种各样的情况，比如航迹标牌错误或者飞机的RVSM许可属性错误。所以对于主系统和应急系统之间的航迹信息同步，特别是飞机的具体飞行计划一定要做到及时同步。这涉及到两套系统航迹之间的关联问题，需要有统一的标准依据。
2RVSM在我国空中交通管制自动化系统中的完善
随着RVSM的实施，航班的数量不断增长。航空器主要是通过飞行计划获得RVSM运行信息。在我国，未获批准的国家航空器（一般指的是军用航空器）也可以在RVSM空域中运行。所以对全国飞行计划进行统一管理，集中处理飞行数据就显得非常迫切。集中处理飞行数据可以有效避免错报和漏报信息，建立起统一的航空器通报渠道。还可以准确地获得飞行计划，加强对飞机运行中的管理。与国外相比，我国的空管系统对于RVSM功能的相关标准有着较强的适应性，数据处理和飞行计划处理的处理技术也更加成熟。随着国内RVSM的进一步推广和快速发展，国内的各大航空公司也已通过了RVSM的运行认证，我们应该尽快的统一国内自主研发和从国外引进的空管自动化系统的界面操作。
在引进国外自动化系统的项目建设初期，技术方案中应该明确高度层设置和冲突警告和许可高度层参数的设置。使用国外系统是也应该强调中国民航关于RVSM相关标准的设置，不断完善我国的空管自动化系统的相关功能。现在国内对于自动化输出有多重技术标准，这些标准更新周期缓慢，信息也不完整，在项目使用中效果并不能尽如人意。要做到符合新一代空管运行体系的要求，就要提高应急系统反馈信息的准确率和及时性。让应急系统真正的做到“应人所急，应机所急”，发挥出应急作用。另外还要兼顾机场信息服务和自动化系统联网的功能。
总而言之，如果将民航网络比喻成互联网的话，那么实施RVSM就相当于增加了宽带，提高了网速。RVSM优化了航路，提高了航油的利用效率，节约了飞机的运营成本，有利于国内航线和国际航线的网络对接。但是不可否认的是，RVSM对于国内现有的空管系统也提出了更高的要求，这就需要我们不断完善国内现有的自动化系统相关功能，这样才能尽快的适应新的空管运行体系的要求。
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