硅谷杂志陈康：飞机载重平衡控制之我见 |
| 2012-10-29 17:22 作者：陈康 来源：硅谷网-《硅谷》杂志 HV： 编辑： 【搜索试试】
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【硅谷网10月29日讯】据《科技与生活》杂志2012年第16期刊文称，通过介绍民航总局对航空器空重和重心控制的要求，以东航A320机队为例，阐述东航对飞机载重平衡控制的过程，以及飞机载重平衡控制对飞机安全运行的重要性。
关键词：空重；重心；飞机称重
航空器的空重和重心控制对于一个航空公司所运营的飞机来讲，是一个非常重要的环节，它关系到飞机飞行的安全以及航空公司载客、载货的运行计划安排。然而它对航空公司的大部分人来讲却是比较陌生的，甚至对某些维修人员来说也是很少涉及的。下面我将以东航A320FAM机队为例，浅谈我们工程技术部对东航飞机是如何管理和控制航空器的空重和重心，以满足局方（CAAC）对航空器的空重和重心控制（AC-121-68）的要求的。
首先了解一下局方对航空器空重和重心位置控制的基本要求，主要有以下六个方面：
1航空器初始空重和重心位置的建立
每架航空器（包括新出厂的和使用过的）在投入营运之前，必须确定该航空器的空重和重心位置；针对新出厂的航空器，通常在生产厂已被称重，航空运营人可以不重新称重就投入运营，但需要将航空器改装造成的重量和重心位置的改变进行记录，并且确保航空器重量的累积变化量不超过最大着陆重量的+/-0.5%或航空器重心位置累积变化量不超过平均空气动力弦的0.5%的范围。
针对购买或租赁使用过的航空器，可以分为以下两种情况：
1）该航空器的原运营人具有局方批准的含航空器空重和重心控制的维修方案，则航空运营人在原运营人的维修方案规定的下一次称重日期之前，可以不必称重，直接投入运营；
2）该航空器的原运营人不具有局方批准的含航空器空重和重心控制的维修方案，则航空运营人必须对该航空器进行重新称重，并在维修方案中制定航空器载重平衡控制。
2航空器称重方式和称重间隔的要求
1）单机称重方式，即航空运营人对机队中的每架航空器定期进行称重。
①采取单机称重，每架航空器的称重间隔最长为36个日历月。
②采取单机称重方案，航空运营人可以将某一具体构型的航空器秤重间隔延长至48个日历月，并获得局方批准，但需要满足：通过航空器以往定期称重的实际记录值证明，运营期间航空器的重量和重心位置的累计变化记录能够准确的反映出该航空器的重量和重心位置保持在限定的范围内；同时以上证明至少需要两架航空器进行验证。
2）机队称重方式，即航空运营人可以选择机队中的一定数量的飞机进行称重，并将结果作为机队剩余航空器的值。
3航空器的改装对重量和重心的影响
1）航空器的改装是影响航空器重量和重心变化的重要因素之一，航空器运营人需要及时记录由于改装造成的对航空器重量和重心位置变化量。航空器的重量变化量等于或超出下表中的数值，必须进行记录：
需要记录重量变化的航空器 重量变化值
71座以上的 +/-10磅或更大
30座至70座的 +/-5磅或更大
5座至29座的 +/-1磅或更大
2）以下任何一种情况需要对航空器重新称重：
①航空器的某些改装之后，例如，客舱内部整新、大量的部件被拆下/安装等，造成很难准确计算航空器的重量和重心位置，则需要重新称重。
②航空器重量的累计变化量超出最大着陆重量的+/-0.5%或航空器重心位置累积变化量超出平均空气动力旋的0.5%的范围，需要重新称重。
4航空器称重程序要求
1）航空器运营人根据各型航空器的有关持续适航文件、称重设备说明书等制定称重程序。
2）称重前应至少做以下准备工作：
①清洁航空器；
②确保称重工作在封闭的建筑内进行；
③核实航空器的机载设备清单，以确认所装设备与清单所列项目相符；（d）根据要求排放或添加液体；
④核实秤重设备正常可用，在规定的效验期内。
3）称重完成后，计算航空器的重量和重心，并将结果记录在该航空器的档案中。
5航空器称重设备要求
1）称重设备的称重范围和精度应符合称重要求。
2）称重设备应按照设备制造厂的要求由合格的效验单位进行定期校验。
6航空器称重人员要求
1）航空器称重人员应经过称重程序的培训。
2）在称重过程中需要有质量部门的人员现场实施监督。
东航按照局方的要求，根据《维修工程管理手册》中“空重和重心的控制”编制了飞机重量与平衡管理程序，完全符合局方的各项要求。东航工程技术公司的各职能部门，包括工程技术部、维修管理部、质量管理部、机务培训中心以及东航各维修单位等单位，各司其职，完成了从飞机称重工作的开始到《飞机称重报告》、《飞机重量与平衡变更表》的最终存档和记录等具体的相关工作。
东航的飞机称重报告一般主要包括“使用空重”（有的也叫飞机结构重量，如波音飞机称重报告），“重心”，“指数”等主要数据。对于空客飞机，使用空重-OEW=OperatingEmptyWeight（使用空重包括东航使用空重和厂家使用空重），重心-CG=CentreofGravity（用H-Arm力臂长度来表示），指数-CG%RC（指的是重心指数）。以A320为例，它们之间的换算关系是H-Arm=%RC，公式中的数值17.8015是相对于某一种机型变化的，就是说A319（16.2016），A320（17.8015），A321（22.0687）对应着三个值，而0.041935对于这三种机型是固定不变的。（参见图1WBM手册）
图1
表1
以上表1是东航A320FAM机队的载重平衡数据动态统计表。很显然，我们是选择单机称重方式，对机队中的每一架飞机都进行称重，两次的称重间隔最长不能超过36个日历月，并且我们也详细记录了航空器的改装对重量和重心的影响。对超过+/-10磅的重量变化量的改装予以记录并统计航空器重量的累积变化量，判定是否超出最大着陆重量的+/-0.5%或航空器重心位置累积变化量超出平均空气动力旋的0.5%的范围。虽然在东航A320的维修方案中已经将飞机称重列为监控项目，但是在动态统计表中，我们对此同样设置了报警提示，当某架飞机三年内没有做过飞机称重或没有收到过飞机的称重报告，表中将会以红色显示出此架飞机。在每次完成飞机称重后，机队计划工程师最迟在该飞机投入下次航班运营前，将审定后的《飞机称重报告》报股份公司AOC/相关分子公司运控部门和工程技术部维修方案工程师。
其实我们对飞机重量和平衡管理的目的就是为了得到目前飞机准确的空重和重心（我们用H-Arm力臂长度来表示）这两个数据，运行控制部门将其发给飞行员以及其他相关部门，计算载客量和行李重量后取得飞机新的重心和重量，这些是每一架飞机很多飞行重要数据的参考值，所以对飞机重量平衡的准确管理是十分必要的，这是对航空公司的安全运行最基本的保障之一。
以上仅是笔者的个人理解，如有疏漏或不足之处，敬请读者批评指正。
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