共享单车的横空出世，犹如一个隐形的市场杠杆，一端是捧着热钱的投资机构，一端则是不断管控的政府机构。自过完年以来，共享单车企业纷纷通过各种方式进行跑马圈地，在不断充盈自己市场规模的同时，也引发了一些“城市病”：各类社会安全事件频发、无序占道堆放、各种故障车犹如垃圾一样无人管理。比如之前新闻报道的上海某儿童骑行ofo不幸致死导致家长索赔878万巨额事件。
8月18日，上海市交通委正式出台新规，对共享自行车企业做出明文规定：上海市暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案。而在此前，广州、杭州、福州、郑州、南京等多地也出台了禁止新增投放的相关政策。
政策约束下 共享单车市场发展将由增量过渡到存量 运营将成为核心竞争力
正如前面所说，各地纷纷出台政策，限制共享单车新增投放，等于是收紧了共享单车非理性发展、盲目入市的口袋。上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣之前就对媒体表示过，经过计算，上海只需要50万台，也就是总人口的每50个人拥有一台共享单车即可。今年3月份上海已超过45万辆共享单车，不到半年，现在已高达150万辆，远远超出他们测算的需求量。增量市场的过度扩张，已经严重超出了市场容纳度，超出了本该服务的市场最大范围，由此衍生的各种诸如大量故障车占道乱放无人清理、儿童安全事件等社会现象时有发生。
政府出台政策限制新增投放，在笔者看来，一来可以有效防止过度入市带来的交通安全等潜在隐患;二来可以科学规范共享单车行业发展环境，引导共享单车企业通过健康竞争形成正向发展之力。此次六地政府不约而同纷纷禁止新增单车投放，可以看做是共享单车从增量市场向存量市场过渡的开始。粗犷、激进的主动投放市场的时代已经结束，接下来将是比拼市场运营的时候。毕竟，在定量的市场环境中，如何通过品牌影响力、市场运作手段促进消费者高频使用自己的共享单车，培养消费者忠诚度，将是考验共享单车企业是否长久健康发展下去的核心因素。
共享单车两大巨头运营现状呈两极分化 摩拜持续上扬 ofo小黄车急剧下降
由市场调研机构易观披露的数据显示，7月份摩拜单车和ofo仍然占据市场前两位，其中摩拜单车以738万的月日均活跃用户量高居首位，ofo则为554万。而在易观发布的7月AppTop1000排行榜中，摩拜和ofo分别位列76和80位。
摩拜单车与ofo小黄车APP日活量对比
ofo月日均活跃用户从今年6月的最高点下滑至554万，降幅达到35%;整月的数据来看，摩拜单车活跃用户量达3673万，环比增长3%;ofo则为3482万，环比下滑15%;APP启动次数方面，今年7月摩拜单车APP启动次数达6.48亿次，环比增长8%;ofo启动次数为4.32亿次，环比下滑39%;APP使用时长方面，今年7月摩拜单车APP的使用时长达4680万小时，环比增长23%，体现出较高的用户黏性;ofo则为2513万小时，环比下滑45%。
摩拜单车与ofo小黄车各类数据对比
由此可见，ofo小黄车从7月份开始，其运营数据从各个维度来看下降都较为严重。虽然有业内人士分析称是由于ofo小黄车近来市场活动投入减少所致，比如6月份做了免费骑行，7月份活动减少等。但这或许并不能足够说明ofo小黄车数据骤降的原因所在。因为即使不做免费骑行，ofo小黄车之前投入巨资打造的品牌效应，足以在最大程度上减少这方面的市场风险。但出现这种“断崖式”下滑的情况，足够说明了一个问题：ofo小黄车目前的品牌效应并没有达到令其用户忠诚度最大转化的效果。
为什么市场投入会减少?以ofo小黄车激进的市场风格来讲，按理来说是不应该的。笔者猜测这或许与滴滴系的全面加入有关系。众所周知，7月下旬，滴滴高级副总裁付强出任ofo执行总裁，向CEO戴威汇报。自此运营、财务、市场，ofo的核心部门和权势位置均在滴滴系高管的把持下，作为ofo最大机构股东，话语权上面，似乎滴滴正在不断加强，这与之前ofo小黄车的年轻操盘团队，从根本上来讲还是很不一样的。
除了运营大环境有所变化之外，ofo小黄车提高押金的做法也被众多消费者吐槽。虽然官方对外声称是为了建立信用体系。但比如老客户退了押金，再进行注册，还是需要199元押金的。所以，这就引起了大批消费者的不满。抛却外界猜测其资金运转不讲，光单方面私自上涨押金，就足以失信于消费者了。市场的猛进，品牌的失信，造成了自己为难自己的尴尬处境。
四处乱堆放的ofo小黄车
另外，伴随着此次各地的限制新增投放，受影响最严重的或许还是ofo小黄车。众所周知，ofo小黄车凭借之前低成本的优势大规模入驻市场，且绝大部分配置的还是机械锁，虽然后续进行了部分锁具的改换，但这并不是一蹴而就的事情。政策的收紧，等于断绝了ofo小黄车向市场疯狂补给车辆的通路。圈在市场里的小黄车并不能都像摩拜单车那样进行数据反馈，也不能像摩拜单车那样高品质具有较长的耐用性。所以放在市场里尤其是郊区真的是有点点做公益的感觉。
反过来说说摩拜单车，摩拜单车的发展可以从图中看到，是处于稳步上扬的趋势。这得益于其一开始就自己造车，对产品品质的要求较为严格。且具备了完整的物联网整体解决方案。通过规模投放车辆，获取数据反馈，进行分析、智慧投放，做到了真正以技术驱动发展的智能商业模式。每一辆摩拜单车均配备了“GPS+北斗+格洛纳斯”多模卫星定位系统和物联网智能锁，而且还通过与高通、爱立信、华为、沃达丰、中移动、北斗等国内外顶级电信及设备厂商合作，建成了全球第一大移动物联网平台，并推出了行业唯一的大数据人工智能平台“魔方”，运营效率大幅提升。
产品上的独特创新、商业模式上的高前瞻性，都为摩拜单车在精细运营中提供了多方位的加持。依靠大数据，可以实现智能调度及前置投放，优化运营流程，实现供需动态平衡。这对于政府精细化管控、城市规划、交通管理都很有科学参考的意义。
在新增用户方面，摩拜的创新玩法也数不胜数。比如摩拜与微信强强联合，用户只要看到摩拜单车，掏出手机，打开微信，扫一扫就能骑走。另在8月7日，摩拜单车宣布在全国超过150个城市推出新用户免押金试骑活动。即日起，用户通过微信小程序注册摩拜单车账户，即可参加“免押金试骑”，每周享受5次免押金骑行;亦可缴纳押金后领取免费骑行月卡。
相比来说，ofo小黄车的运营充满了不确定性及略显主观粗糙。动不动就宣称各种数据碾压摩拜，单一的数据公关形式似乎成为ofo自我发展前进的源动力。这种公关方式是在自嗨，也是在自我麻醉。其实，如果ofo能够放下这些表面的东西，认真学习竞争对手的优点，在产品和运营上多下些功夫，依靠运营将数据踏踏实实做好，似乎数据也不会掉的如此厉害。
共享单车粗犷竞争1.0时代已经过去 精细化运营竞争2.0时代已然到来
如果说ofo小黄车依靠激进的市场投放赢得了自己认为的所谓市场第一，那么在各地政策禁止新增投放之后，ofo小黄车的这种粗犷式玩法将成为历史。真正比拼市场让用户主动投怀送抱的将是企业间的精细化运营能力。只有这样，才能真正促进共享单车产业深度发展。毕竟，资本推动的力量只是一小部分，共享单车行业还是需要按照市场自由化的方向发展，按照市场经济规律来发展。谁都没有权利去阻止这一新生事物去寻找真正属于它自己的发展节奏，市场空间及未来方向。
干预的市场终究是长大不大的，尤其是像朱啸虎式的那种动不动就说三个月结束战斗的。记住当一个投资人摇晃着金钱，对创业者说三个月结束战斗的，基本上可以远离他了。因为在他心中，钱就是生钱的工具而已，而创业者的心血只能算是个载体，大不了找个下家直接卖了。所以，这对于创业者来说，是很不负责任的。生意只是个短暂的过客而已，与新生事物无关，更无权定夺新生事物的生死。
世上最快的捷径就是脚踏实地
创业者如果想真正创业，真正做具有社会价值的事情，还是多考虑下脚踏实地的运营吧。毕竟，赚快钱的都不想把运营做深，做透，因为这是个苦活，没有时间的打磨，是成不了气候的。而摩拜在共享单车运营方面似乎下足了决心，通过大数据人工智能平台“魔方”的助力，正在一步步向着精细化、智能化运营方向迈进，而这也将是行业竞争的核心力量所在。
说到这里，不得不提下一直标榜自己为共享单车行业第一的ofo小黄车。众所周知，ofo小黄车前期因为配置了简单的机械锁，导致产品成本很低。在接受资本的驱动之后，一路高歌猛进，依靠低成本大范围进行市场扩张，即使车辆被偷窃无法追回，大量的损坏车无法及时回收修理，都可以选择再次投放新的车辆进行市场补给。
久而久之，这种畸形追求市场规模的方式，虽然拔高了其所谓的市场数据，对投资人有了交代，但埋下的社会安全隐患也是不少。
综上而论，各地暂停新增投放对行业、对社会都是利好，等于是将赛道的伙伴们都规范到了同一个竞争平台。相信随着ofo小黄车更换智能锁步伐的加快，摩拜单车运营能力的持续渗透，我国的共享单车发展黄金期将会很快到来，未来或许会有更多衍生的商业模式、产品形态会冒出来。不过，ofo小黄车如果赶超摩拜，估计需要费劲些，因为基因决定了一切(文/独孤依风，微信：world128,原创文章，如若转载，请保留出处!)
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