当中国仿佛一夜之间就变成汽车大国的时候，“停车难”，这个困扰发达国家多年的顽疾也迅速扩散到了中国的几乎每个城市。
几乎每天都有媒体文章发出解决“停车难”的强烈和无奈的呼吁，“燃眉之急”、“迫在眉睫”、“极其严重”、“亟待解决”之类的词汇，在这些报道中，已经被用滥了。
然而，现实却是停车依旧难，并且，只有更难，没有最难。
归根结底，“停车难”的根源是车位太少，地皮金贵。因此，通过大力兴建和推广立体车库，缓解“停车难”，已成各界共识。然而，现有立体车库产品，虽然有9大类之多，但从实际效果看，却远未能满足各方的实际要求。在“停车难”问题严重的一些地段兴建的立体车库内的车位居然被大量闲置。甚至出现不少立体车库被迫拆除的尴尬事件。
分析造成这种状况的原因，会发现其根源还是这些立体车库产品本身的原理性的技术缺陷造成的。这些车库产品没能同时满足驾车人、车库建设者、车库管理者这三方的一些基本要求。
作为立体车库的实际使用者，驾车人显而易见的基本要求是存车取车过程简单、方便、快捷，费用低廉。
作为立体车库的建设方，在选择车库产品类型时，除了要求存取过程简单、操作难度低，等待时间短之外，还会要求土地和空间利用率高、车辆存取高峰时的运行效率高、总体造价低、噪音小、使用寿命长、可靠性高、投资回报率高。
作为立体车库的日常管理和维护者，他们的要求是维护要尽量简单，维护费用尽量少，维护工作的操作难度尽量小。
然而，实践证明，现有9大类立体车库中的任何一种类型，都难以同时满足这些要求。因此，在普遍存在“停车难”的大背景下，立体车库的推广却仍旧困难重重，用户满意度低。
解决“停车难”，需要新思路。
下面这些图片所展示的，是民间发明人于君研发的立体车库专利方案（中国专利号ZL 201320085234.1）。这一系列立体车库方案，力图在原理上避免现有各种立体车库存在的上述缺陷，全面满足驾车人、建设者和管理者三方的上述基本要求，为尽快减缓和消除日益严重的“停车难”问题提供比较全面的技术解决途径。
从以下三维效果图中，可以看到该系列车库的几个突出优点：
1、 存取过程简单、操作难度低。广大车主最希望的存车方式，就是靠边停车，锁门走人。该系列车库就是根据这种人性化的要求提出了甚至比路边停车更容易的存车取车方式（因为路边停车往往要通过倒车技巧将车插入车位队列中，是难度较高的驾驶技巧）。其过程非常简单、操作容易。
2、 存取效率高，等待时间短。因升降机构与多个平移机构相互分工配合，可以在运行一个存取车的进程中，让其他存取车进程同时进行。因而，总体运行效率高，平均取车周期短。
3、 土地和空间利用率高。利用架空构造，可以将这种车库建造在街道上方、广场空地上方、地面停车场上方、绿地草坪上方、水面上方、建筑物上方、围墙上方的低空间中。这种低空间，广泛分布在任何城市中，随处可见。架空构造只借助立柱与地面连接，立柱对地面的占用面积不仅很小，而且，只要位置选择合适，对地面交通和行人影响几乎可以忽略不计。车库的升降机构下面的存取车入口所占用的面积，也往往是路面的一部分，可以视为是城市街道的一部分。所以，在很多情境下，这种停车库甚至可以被认为是零占地。
4、 总体造价低。这种车库最大限度减少了机动构件，所有车位都是固定的钢构件，只需配备少量平移搬运器和升降器。因此，整体造价低，安装方便，施工简便，适合标准化工厂化生产。其搬运器和升降器也很适合专业企业进行标准化生产。所以，经过成熟的产业化之后，与其他类型的现有立体车库相比，将有明显的低造价优势。
5、 噪音小。该系列车库的可动机构的原理构造和运行方式，很有利于降噪设计。可利用胶轮和钢轨配合以及液力传动系统，能显著降低平移搬运器和升降器的运行噪音。
6、 使用寿命长、可靠性高。承载车辆的所有梳状停车架只要经过一次性的安装到位固定之后就无需再动了。使用中，只要没有过度变形、移位或者腐蚀掉，就无需维护。机动部件也只是简单的平移和升降动作。
显然，根据不同的环境要求，本系列立体车库的具体应用方式是多种多样的。以下图片中所展示的，是这种新型立体车库在“停车难”特别突出的老旧小区内的应用方式。
这是布置在典型的老旧小区多层住宅楼之间的单行立体车库方案。停车架下方，是绿地。车辆存取口设置在每段停车架的两端。在存取车辆的时候，升降架从倾斜的导轨下降到路边，用来接纳或者送出车辆。这个布局方案，不会对消防通道造成阻碍，也不会直接影响周边的采光。在具体实施中，可能会需要移栽部分树木。但在悬空并且透光的停车架下面，仍然可以保留草坪或者低矮的树丛植物。架空的停车架下方，不仅可以用来作为草坪绿地，而且，也可以作为居民日常活动的类似长廊的场所。架空的停车架底部可以是镂空通风的，也可以采用阳光板遮挡，所以仍然可以给下方绿地一定的采光条件。当然，也可以在停车架下方也用来作为传统的地面停车场。在没有存取车辆操作的时候，停车架的车辆存取口的区域仍然可以作为道路的一部分，容许通行车辆和行人。在居民区内，车辆存取频率一般远小于公共场所停车场。因此，车辆存取对路面行人和车辆的影响不大。从图中可以清楚地看出，停车架不会对周边楼层的采光造成不良影响。图中的这辆车，就是这样简简单单的直接在路边驶上存取架，完成停车操作的。这种存车方式，即便对新手司机，也轻而易举。
本图显示的，是在周边空间容许的环境中布置的一种多行停车架方案。在这个停车架下方，原本已经是一个很常见的地面停车场。在这个停车场上方布置了这个多行停车架之后，将这个区域内的车位数量从原有的大约22个地面车位，扩展到了总共约60多个车位。和前面方案不同的是，这种停车架采用布置在停车架队列的侧旁路面上的多个车辆存取口。当存取口的存取架上升到顶后，路面仍然可以行车，停车架下方的地面停车位仍然可以正常使用。从这个视角来看，这种停车架仍然没有影响周边居民楼窗口的采光。
本图是个比较“疯狂”的设想——将停车架设置在居民楼的楼顶。这种5-7层的多层居民楼在我国各地城镇的居民小区中非常普遍，并且，也往往是“停车难”问题最严重的地方。因此，是否可以大胆设想，将停车场搬上居民楼顶呢？
在居民楼之间的车道上，占用一个车位宽度，设置楼顶停车架的车辆存取口，利用升降架将车辆从地面和停车架之间传递。
按现有的多层楼房的一般尺寸来看，每个居民楼楼顶可利用的面积，几乎可以为本楼的每个住户都提供一个车位。由于车辆和设备的重量是平均施加在楼体墙柱顶端的，因此，按现有的建筑规范来看，承重问题不大。至少可以采用设置贴墙立柱技术将承重直接传递到地面新地基上。从原理上分析，楼内居民必然提出的减震降噪问题，也是不难通过技术手段加以解决的。
如果按图中这样大的布局规模，在一个小区内充分利用楼顶空间的话，可以彻底解决本小区居民的“停车难”问题。
从地面仰视的角度来观察，楼顶停车架显然不会给本来就不是很美观的老旧居民区楼房的外观造成不良影响。
车辆存取口上方的升降构造物的外观，除了要保证设备的安全性之外，当然可以采用各种方式进行美化。
发明人于君在20年前就开始研究立体停车，并在1994年申报了第一个立体车库专利。除了以上方案之外，发明人还有其他解决“停车难”和交通拥堵方面的专利方案，不久会陆续公布。上述方案的更多图片和一系列三维动画可在作者个人网站www.kkww.com中看到。
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