ofo创始人戴威在夏季达沃斯论坛上接受采访时表示今年将实现收支平衡，明年实现盈利，盈利的主要来源是用户的骑行费用，不过鉴于当前激烈竞争的共享单车市场，恐怕现实与他的梦想还太遥远。
国内的共享单车市场主要是在2015年开始起步，以当前市场份额最高的摩拜和ofo来说，这两家企业都成立于2015年，经过一年多时间的经营到去年开始获得国内风投的关注，纷纷投资于共享单车企业，而自去年开始国内的共享单车企业也如雨后春笋般涌现。
近期先后有悟空单车和3Vbike宣布倒闭的消息，近日又有消息指摩拜单车将于近日完成对由你单车(UniBike)的并购， 这说明共享单车市场的竞争开始进入到大鱼吃小鱼的阶段，但是这仅仅是开始。国内共享单车市场处于激烈竞争阶段，不同的数据机构给出的数据有所不同，基本上摩拜和ofo已占据较多的市场份额，但尚未获得绝对的优势。
对于共享单车来说，它们当前依然主要是通过获取市场份额，壮大体量以获得资本的青睐，融资再发展的模式，在这样的情况下盈利显然会被放在次要位置，获取市场份额才是它们第一要务!
摩拜的投资方有腾讯，今年初阿里巴巴投资了OFO，由此在共享单车市场形成了腾讯和阿里巴巴两大互联网企业参与竞争的格局，在目前的情况下这两家最大的共享单车企业必然会继续展开搏杀，直到市场的共享单车中小企业倒闭或被并购的差不多的时候，两家或许会进行对决。
而从目前的情况来看，摩拜和ofo的激烈竞争才算开始，两家都找出对自己有利的数据以支持对自己有利的观点，也就意味着今年和明年共享单车企业将争夺市场份额放在第一位，自然无法在短期内谈盈利。
事实上有机构给出的数据显示，当前的共享单车运营成本高企。共享单车企业的运营成本主要有两个部分，分别是车辆的成本和运营成本。去年底ofo给出的数据指其损耗率在5%，而分析人士则认为其损耗率可能高达20%，摩拜由于其车辆可靠性较高损耗率会低不少但可能也达到10%左右。
运营成本方面主要是单车搬运工、单车维修工等人力成本和运输单车的货车等运营成本，在当前共享单车损耗率较高的情况下，导致运营成本同样高企，之前有报道就指某共享单车企业在北京一个区的单车搬运工就有30人，按每人5000元计算这就是15万元的人力成本支出，如果再算上维修工和货车等成本估计还要翻倍!
在共享单车企业依然在抢夺市场份额、运营成本居高不下的情况下，共享单车企业谈盈利还为时尚早，笔者认为共享单车企业要实现盈利起码得在其中一家共享单车企业占据绝对优势，其他共享单车中小企业所剩无几，其他资本对共享单车市场望而却步的时候才能谈盈利的问题。
当然从之前网约车市场最终阿里巴巴和腾讯眼看着合并才是对大家都有利的结果来看，在共享单车市场当腾讯和阿里巴巴看到它们都无法将对方击败的情况下，事实上由于这两家企业都是中国最大的互联网企业，谁也无法彻底将对方击败，它们很可能会主导摩拜和ofo合并，正如网约车市场最终滴滴和快的合并一样，从而建立一家国内最大的共享单车企业。
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