面对激烈的市场竞争，广汽本田无疑正面临更大的竞争压力。来自广汽集团的销量数据显示，10月份广汽本田销量进一步下挫至4.24万辆，同比同比下滑33.29%，而年内累计销量为35.15万辆，同比下滑29.60%。
广汽本田的困境不只是销量的下滑，同时还有下滑幅度过大的尴尬。因为同是10月，一汽大众、广汽丰田等合资主流品牌，虽也有下滑，但是下滑幅度均在10个点之内，而上汽大众、一汽丰田甚至实现了销量的同比上涨。所以，无论是从自身表现，还是和同行业大多合资车企相比，广汽本田的成绩都较为拉胯。
面对销量困境，广汽本田在本届广州车展也推出了其新能源品牌烨旗下的首款车型——烨P7，同时广汽本田执行副总经理兼销售有限公司执行副总经理李进表示，“烨P”不仅是对广汽本田纯电时代驾趣传承的承诺，更是公司长期主义理念的体现，同时其也指出，“烨P7”作为品牌的首款车型，具备诸多优势。其实现了50:50的前后配重、四驱配置以及高达745N·m的峰值扭矩，为驾驶者带来了人车合一的纯粹驾控体验。并且将解决加速突兀、乘坐易晕车等问题作为了重要卖点。
但就实际来看，尽管烨P7是基于广汽本田Architecture W架构打造的新车，并且将驾控作为了主要亮点，但想要从目前的市场竞争中突围仍然很难，其原因也是多方面的。
首先就是市场竞争激烈，烨P7所在的中型SUV市场早已成为红海，包括特斯拉、比亚迪、问界、蔚小理等在内的众多品牌均在此细分市场推出了重磅车型，本田作为传统汽车制造商，在电动车领域的品牌影响力和市场份额相对较小，消费者是否买单其实很不好说。
其次就是产品的差异化不足，尽管烨P7宣称在驾控和智能科技方面有所突破，并且表示将解决电动车乘坐易晕车的问题，但实际上纵观目前推出的新能源车型，无不将前述的驾控和智能科技作为产品重点打造，而且包括哪吒X、MG ES5、东风本田NS1、银河E8、凯迪拉克傲歌等众多新能源车也都将“不晕车”作为了卖点之一，其他智驾、电池、悬架等方面也和自主品牌难以拉开差距。在这样的背景下，烨P7还能带给市场多少惊喜，也不好说。
此外，由于烨P7目前具体上市时间和定价及更多产品信息包括价格、续航能力、充电便利性等仍是未知数，其更多产品点仍需要时间给出答案。
从目前的整体销量表现来看，尽管广汽本田想要坚持燃油和新能源两条腿走路，但其新能源这条“腿”显然落后了不少。仍以10月份零售销量为例，雅阁PHEV是广本销量最高的新能源车型，当月零售量也不过707辆，而极湃2则为451辆，皓影PHEV则为250辆，极湃1则仅有21辆，整体销量表现可谓十分拉胯，难以为广汽贡献充足的销量。
同时，在传统燃油车方面，广汽本田的表现也大不如前，10月份仅有雅阁和皓影销量破万，曾经同样炙手可热的车型诸如飞度、缤智、奥德赛等车型销量表现则日趋萎靡，这就使得广汽本田整体销量呈现出下滑态势。
写在最后：
在车界看来，按目前态势发展，如果广汽本田不迅速推出新车并且给出富有诚意的价格，那么想要单靠烨P7来改变现状难度还是很大的，目前其销量仍处于下滑趋势中，一款车型恐怕难以扭转颓势，而如何解决棘手的现状，也将极大考验李进的管理艺术。
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