越是艰难越要迎难而上，这是燃油车时代大多数自主品牌的信条，但是到了新能源时代，处在艰难一方的似乎成为了合资品牌。
以广汽本田为例，其销量近年来就接连走低。数据显示，广汽本田 今年9 月销量仅为 3.51 万辆，同比下滑 42.82%，1 - 9 月累计销量 30.92 万辆，同比下滑 29.06%，要知道9月是车市的传统“旺季”，广汽本田销量不涨反跌，更凸显了其面临的困境。
对于广汽本田而言，最为突出的困境无疑是汽车新四化造成的冲击，尤其是在电动化方面反应缓慢，直接造成了广汽本田在产品上缺乏“增量”，即使有执行副总李进带头，也无济于事。
从产品上看，眼下新能源车发展势头愈发迅猛，其发展趋势已成“明牌”，包括南北大众、南北丰田都在加大推出新能源车的力度，就连东风本田都推出了灵悉品牌及旗下首款车型灵悉L，并给出了12.98万起内置五联屏的惊爆价，而广汽本田却动作缓慢，这着实令人费解。
虽然其推出了雅阁混动、皓影混动以及极湃1、极湃2等新能源车型，但是产品在智能化配置、续航表现以及品牌形象方面都不够出色，和同级车相比性价比也不足，这就导致广汽本田虽然也有一些新能源产品，但是销量表现却并不高。
而从燃油车市场来看，自主品牌的崛起对广汽本田的传统优势车型造成了巨大冲击。广本曾经畅销的雅阁、奥德赛、思域等燃油车型，如今在市场中的吸引力逐渐减弱。
一方面，自主品牌在设计、智能配置以及性价比等方面不断发力，为消费者提供了更多元化的选择；另一方面，消费者的购车观念也在发生变化，不再仅仅迷信合资品牌，而是更加注重产品本身的品质和价值，这就导致在燃油车市场广汽本田也形成了“溃败”。
无论是在新能源车还是传统燃油车市场，广汽本田都面临着压力，而归根结底还是广汽本田未能根据时间、环境的变化重新审视国内市场，在竞争对手纷纷推出全新车型以抢占市场份额时，广汽本田的重要细分车型迭代缓慢，这在一定程度上导致其在市场中的新鲜感和竞争力逐渐下降，进而反映到了销量之上。
面对市场的变化，广汽本田还是应当快速跟上节奏推出新车型，甚至向同门师兄弟东风本田学习，推出主打年轻市场的新能源品牌与车型依靠性价比来抢占更多市场。当然广本要做的也不仅仅是推出新车型，更要在核心技术上取得突破，提升产品的续航能力、充电速度以及智能化水平，打造具有市场竞争力的电动化产品矩阵，并加强同自主品牌的合作，推出更符合中国市场需求的智能新能源产品。
写在最后：
疾风知劲草，面对如今的销量困境，广汽本田执行副总李进无疑将迎来巨大考验，而根据其过往任职记录，其曾先后在广汽长丰、广汽三菱和广汽菲克担任副总经理一职，而这些车企在国内市场要么退市要么名存实亡，其境遇都不乐观，李进如何让广汽本田这一广汽集团最优秀的合资资产摆脱困境，将很值得关注。
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