相比奔驰宝马的百年互动致敬，及硬刚退出价格战，凯迪拉克最近放下了豪华身段，低姿态彻底放飞了自我，营销方面，接连用互联网惯用的接地气内涵友商蹭热度；降价力度也是相当大，主销的XT5直接给出了10万元的优惠。
没想到的是，如今凯迪拉克脸面也放下了，流量也蹭到了，终端也骨折价了，可消费者还是不感冒。
凯迪拉克并没有单独公布8月的销量数据，但是从第三方平台统计结果来看，其8月零售销量已跌至6500辆，月销竟然未破万辆，相比去年同期的超16000辆，降幅已经跌破了50%。
其中，表现较好的CT5售出3320辆，XT5为1513辆，XT4和XT6均未破千辆。纯电车型方面，IQ傲歌售出292辆，IQ锐歌月销两位数。新能源整个月销不足小米SU7一款车的4%，流量白蹭了。
从大盘走势来看，最近2年，凯迪拉克已经开始颓势显现，2022年和2023年连续同比下滑，今年上半年销量为62000辆，同比下降28%，7月零售销量为8203辆，连续环比、同比双降。
按照这样的进度发展下去，2024年全年，破10万辆大关似乎就要成为凯迪拉克的难题。
新能源转型、产品更新换代慢，显然是大家都知道的原因，但作为此前公认的二线豪华老大，凯迪拉克前、后如此大的反差，也难免让人唏嘘。
接下来该咋办？毕竟相比其他海外品牌，凯迪拉克主要要是靠中、美两大市场，甚至在体量上，国内市场堪称绝对的核心。可以预见的是，换代后的全新XT5定价合理的话，应该能迅速拉动一波儿销量。
但一边是逐渐萎靡的传统燃油，另一边是快速发展的新能源，面对电驱化的东风，凯迪拉克的反应并不慢，包括专属的奥特能电动平台，上汽通用也是首个推出领航辅助系统的合资车企。
奈何消费者就是不买账，靠蹭流量+狂降价，已经走不通了。
同时，放下身段还有对品牌号召力的伤害，毕竟豪华品牌拼的就是溢价能力，相比销量，这个隐性价值更难修复，尤其是被网友冠上的“纯电杂牌子”标签。
结语从以价换销量，到大幅降价换不来销量，参考2021年售出超23万辆的巅峰，接下来凯迪拉克面临的挑战会更加严峻，不是谋划重回20万辆+，而是如何止住下滑的颓势，保持相对稳定的市场份额，才能不被“清场”。下一个退出国内市场会是谁的猜测，也从普通合资品牌，升级到了豪华品牌。
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