6月24日消息，华为车BU董事长余承东日前在直播时的一段言论近日引发热议。其表示：“智能驾驶不仅让人驾驶疲劳减轻，关键核心是提高安全性。主动安全整个产业界是华为我们率先提出来的，我们用高阶智能驾驶系统，让前向AEB能力提升到很高的水准。”
 
这段话引发了很多网友和专业博主的不满，有网友称“再聊下去汽车都是华为发明的了。”汽车博主“不是郑小康”在转发时表示：呃，还是要尊重事实。汽车博主“李伟龙”表示：主动安全是HW先提出来的？你这都不如说从永乐大典里找出来的。
这些博主以及网友的批评言论虽然不乏有些过激用词，但是也都表达了同一个核心，即华为不是第一个提出主动安全概念的公司。
根据搜索引擎ChatGPT给出的答案显示， “主动安全”这一概念在汽车工业中的提出和发展可以追溯到20世纪50年代至60年代。
Ferdinand Porsche（费迪南德·亚历山大·保时捷）在20世纪50年代率先提出了车辆需要在事故发生前采取行动来防止事故，他在设计中强调了车辆的操控性和稳定性以提高车辆的安全性，1960年代，随着汽车工业的迅速发展和交通事故的增多，欧洲特别是德国的汽车制造商开始更关注车辆的安全性。
1970年代，博世(Bosch) 开发了世界上第一个电子防抱死刹车系统(ABS)，ABS是主动安全技术的重要里程碑，它通过防止车轮抱死，帮助司机在紧急刹车时维持对车辆的控制。
1990年代，随着电子控制技术的进步，更多的主动安全系统被引入，比如电子稳定控制系统(ESC)和牵引力控制系统(TCS)。
21世纪初，雷达、摄像头和传感器技术的进步推动了高级驾驶辅助系统(ADAS)的发展，如车道保持辅助(LKA)和紧急制动(AEB)。
主动安全的主要贡献者包括Ferdinand Porsche和 Rudolf Diesel等早期汽车工程师，为车辆的安全性和操控性奠定了基础；博世等公司通过研发ABS和ESC等系统，显著提升了汽车的主动安全性能。日本和欧洲的汽车制造商（如丰田、奔驰、宝马）在90年代和2000年代初期，通过不断创新和引入新的安全技术，推动了主动安全的全面发展。
回到华为的“主动安全论”，我们不难看出，余承东的表述在一定程度上存在误导性。虽然华为在智能驾驶领域的技术研发取得了不俗的成绩，但将“主动安全”这一概念完全归功于华为显然是不合适的。更何况，如博主“不是郑小康”所言，主动安全在汽车行业已经基本普及，侧向、后向主动安全也有很多不同的汽车品牌都实际量产交付了。
当然，我们也不能否认华为在智能驾驶领域的技术创新和进步。从余承东的表述中，我们可以看到华为对于智能驾驶安全性的重视和投入。然而，在宣传和表述时，更应该注重事实依据和客观性，避免引发不必要的争议和误解。
众所周知，余承东很“狂”——这是众多网友对他的直观印象。
他曾亲自解读过这种风格：“看起来我是很不谦虚的人，其实我是给我们团队提要求，不给自己留后路，背水一战。”
但不谦虚的次数多了，也有各种谣言传出，诸如“任正非不许再提‘遥遥领先’，否则惩罚。”这种难辨真假的传言在网络上很有受众，人们都愿意相信：华为内部也看不惯余承东的大嘴巴。
去年11月，一句“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢”，将矛头直指何小鹏，质疑对方是否真的懂车，言辞之犀利，丝毫不给友商一把手留点面子。
尤其是随着4月一辆问界M7在山西运城高速路上发生了严重交通事故，给了余承东一次值得铭记的警钟——不能再“口出狂言”了。
可是，警醒不到2个月，余承东还是没管住自己的嘴。
今年6月在深圳大亚湾车展上，余承东在被主持人提到谁是最卷的一个？他脱口而出：“这个全世界的第一的卷王应该是比亚迪，是咱们深圳的企业，但是我们呢，又不善于卷这个超低价格，这个我们还善于卷价值，卷豪华舒适感！”白话解析的意思是:“比亚迪是卷王，但是华为和比亚迪不一样，比亚迪卷的是价格，而华为善于卷的是价值。”
此言一出，一片哗然，舆论也解读出两个意思：一层意思是比亚迪毫无技术可言，所以卷价格；另一层意思是华为因为有智驾的技术，所以绝对不会降价。
不得不说，余承东实在是拉低了华为的格局。有网友就留言说：
“我一向支持华为,但是余承东最近的一番话，让我对华为的尊敬荡然无存。一直都敬重任正非老爷子，能够带领着一群精英，特别是对孟晚舟在国外不能回来那段时期。相信大家都是一样，大家所爱的华为，是停留在一心做产品，从来不吹牛的时代。谁知道，余大嘴就是余大嘴，口无遮拦！从过分的吹嘘到对同行的贬低，越来越让一个民族企业该有的格局荡然无存。”
甚至有网友直接评论：因为余承东，对华为是从粉转路，再到路转黑。
诚然，从无线到手机，再到汽车，余承东说过不少大话，也将不少吹牛变成了现实，但一再的口无遮拦，最终伤害的难道不是华为品牌吗？
|
