作为国产车标杆车型，哈弗H6注定载入中国汽车史册，但在6月份全新一代哈弗H6车型发布会上，长城汽车CGO李瑞峰却言辞激烈表示，汽车行业竞争犹如一起上桌打牌，如果牌桌上有人出老千，我们就要站出来敲桌子，甚至掀桌子，却被网友嘲笑这是玩不起价格战的暴跳如雷。
此外李瑞峰还表示如果一味卷，价格卷到低于成本，即使披着科技外衣，低价低质商业本质不会变，中国汽车向上是品质服务生态支撑，是健康、可持续性和螺旋向上，千万不能靠哄、靠蒙和靠骗，这样会拉扯中国品牌螺旋式向下，损害也将是整个中国汽车声誉口碑，这些言论看似冠冕堂皇，但实际上很容易指出毛病。
首先你说价格卷到低于成本，可能只是你自家成本，别人家自研有规模还有利润，其次是你可以做品质服务向上啊，只要有客户买单，并没人逼着你去向下卷价格战，高端客户和入门级客户本来就是不一样两个市场，入门客户级要求就是性价比，不卷价格卷什么.
同时对于第一代民营车企，长城本质上也是内卷价格战胜出的，就拿哈弗H6来说，就是抓住了国内SUV发展红利，相比合资SUV价格都在20万价位，让许多人买不起，这时哈弗H6以8.8万起售价进入市场，让人很难挡得住高性价比诱惑，才成就了哈弗H6蝉联103个月销冠美名，长城汽车也因此成为自主品牌三强。
哈弗H6巅峰时期月销高达8万辆，如今月销不到万辆，跌出国内SUV销量排名前15，关键是夺下前四销量都是新能源车，起售价都比哈弗H6高，其中SUV销冠Model Y还是35万价格起售豪华车，足以让长城李瑞峰低价低质竞争言论汗颜。
事实上，哈弗H6困境是时代变迁结果，那就是燃油车大势已去，尤其是国际局势紧张带来油价上涨，让许多人迫于用车成本，不得不改用电动车，毕竟百公里用油成本66元，相比百公里用电成本只有10元，这里面差距一目了然，而很多车主钱也不是大风刮来，而是996上班辛苦挣来的。
然而长城低估了电动车取代燃油车速度，因而在吉利长安拼命转型新能源时，还在大力发展燃油车，从哈弗H系延伸出F系和WEY系，还有长城炮和动物园系列车型，成就了2019-2021三年辉煌时期，年销量最高达到128万辆，却也错过了新能源车积累期，最终在2022-2023新能源车爆发后手足无措，这就是长城汽车玩不起价格战根源。
如今对于长城掌门人魏建军来说，与其暴跳如雷指责别人玩价格战，甚至还想掀桌子，不如好好反思下前五年战略规划，该到放下发展燃油车执念，将重点转向电动车，我相信无论是入门级电动车，还是高端电动车，都还有大把机会，关键重拾创业初心，接近市场做出让客户惊叫产品。
当然有些机会一旦失去，就会永远失去了，如比亚迪历经28年完成对锂矿、动力电池和新能源整车制造一体化整合，在电动化领域优势没有人可以抵挡，这不是低价低质问题，而是整合规模优势问题，要勇于承认别人优秀，自己才能变得更优秀。
此时长城要想弯道超车，一方面要找盟军，如考虑与华为合作，补足下一代汽车竞争核心智驾短板，另一方面要布局更长远共享汽车，即马斯克正在做的Robtaxi,这就是所谓的不谋全局者不足谋一域，不谋长远者不足谋一时，放下短期销量面子之争，不卷入影响布局口舌之争，才能轻松上阵谋得长期爆发。
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