最近，网络上又出现了对小米SU7的一些负面反馈。有博主和车主分享了他们对于车辆细节设计的不满，比如车内螺纹接口质量问题，以及实体按键在紧急情况戳破了车主大腿的问题。
这些反馈指出了设计上的安全隐患，引起了网友的广泛关注和讨论。有网友评论称，小米汽车的设计在安全性和人性化方面还有待提升，建议改进加装按键的设计，以避免潜在的安全风险。
对此，有网友评论说：
设计不够安全用心，不够人性化，小米那些加装按键不应该设计成突出的，尖尖的，而是应该设计成平整一点的和圆弧形的，就好很多。
花里胡哨的选配件，毫无安全可言，碰撞测试的时候他一个都不敢安上去。
当然，也有网友怀疑这些新闻是车主想蹭小米汽车的流量，小题大做。认为并不是小米汽车的问题。
尽管存在这些负面声音，小米汽车的市场表现似乎并未受到太大影响。小米SU7系列累计交付新车1万辆，且计划在6月开启双班生产，确保年内至少交付超过10万辆，冲刺12万辆。这一消息无疑显示了小米汽车在市场上的强劲表现，尤其是在一个半月内完成万辆交付的速度，远超问界、理想和小鹏等品牌。
目前，小米SU7 Pro版的交付周期为29~32周，而标配版和Max高配版的交付周期分别为29~32周和33~36周。这表明，即便面对一些质疑，消费者对小米汽车的热情依然高涨。
为了应对市场需求和提升产能，小米汽车在北京经开区规划建设了整车制造工厂，一期工程预计于2023年6月竣工，年产能为15万辆。同时，雷军在最近的直播中积极招揽人才，表明了小米在智驾领域的决心，要成为该行业的领军者。
总的来说，虽然小米SU7面临一些设计和安全性方面的挑战，但其在市场上的表现仍然强劲。但如果小米汽车能够在产品完善度上做得更好，是不是也能消除大家对其“手机厂初次造车是否靠谱”的质疑呢？
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