埃隆·马斯克（Elon Musk）经常说他不想当特斯拉的CEO。但这位CEO最近几周对公司进行了大刀阔斧的改革，使得CEO的角色对公司未来更加关键。
他正在推动一些变化，减少对传统汽车业务的依赖，转而专注于机器人和无人驾驶车辆。他甚至威胁说，如果没有得到更多的公司控制权，他可能会将他的先进技术带到其他地方去。
与此同时，特斯拉开始游说股东，期望在6月份的股东大会上重新批准授予马斯克的560亿美元薪酬方案。这一方案在2018年首次获得通过，但在今年1月，特拉华州的一名法官却因对董事会与马斯克关系的质疑以及这笔交易的达成方式提出了挑战，从而取消了该方案。
这一薪酬方案与特斯拉过去几年的惊人增长紧密相关。在马斯克的领导下，特斯拉迅速崛起，成为首家市值超过1万亿美元的汽车制造商。
如今，马斯克预计特斯拉将迎来又一次新生，届时它将是一个截然不同的公司，世界也将变得完全不同，科幻小说中描绘的人形机器人和自动驾驶出租车都将成为现实。
马斯克将特斯拉的未来描绘为优步、Airbnb和亚马逊云计算业务的综合体。他设想，特斯拉将拥有作为网络出租车（Cybercab）的车队，出售给车主的电动汽车也可以用作自动驾驶出租车。他还设想车载电脑在不使用时，将被部署到云服务中，实现资源共享和高效利用。
尽管业内许多人怀疑特斯拉距离推出成熟的自动驾驶汽车仍有漫长的道路要走，但马斯克已经明确表示，他正在为特斯拉的未来积极布局。
他最近在社交媒体X上写道：“特斯拉今年将在人工智能的训练和推理方面投入约100亿美元，后者主要用于汽车领域。任何未能达到这一投入水平且效率不高的公司，都将无法在这个领域中竞争。”
马斯克大幅增加了在人工智能领域的投入，并聚焦于自动驾驶出租车的开发，然而，其伴随的大规模裁员，尤其是汽车业务关键高管的离职，令投资者忧心忡忡，担忧他是否足够重视消费者可亲自驾驶的下一代车型。
不久前，马斯克下令削减了特斯拉充电网络（即超级充电站）团队的成员数量，并表示他将放缓新充电站的建设速度，此举在汽车行业引起了强烈的震荡。这个消息一出，特斯拉股价应声而落，截至上周五，在过去十二个月内，累计跌幅高达27%。
特斯拉自十多年前便着手构建超级充电站网络，旨在解决早期电动汽车买家对于行驶里程的焦虑。不少投资者已将充电网络视为特斯拉的另一个增长引擎。去年，特斯拉高调宣布，将向福特汽车等竞争对手开放这一网络。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在去年估计，随着电动汽车销量的增长，潜在的高利润充电业务对特斯拉的价值高达约200亿美元。
然而，形势已发生转变。今年第一季度，特斯拉汽车销量同比下降，这是自2020年以来的首次。分析师们平均预计，特斯拉今年的整体销量可能仅能保持微增，这与特斯拉曾经预测的50%的年复合增长目标相去甚远。
马斯克的种种举动表明，他希望带领特斯拉跳过竞争激烈的廉价电动车业务，进入高利润率的人工智能行业。
对于特斯拉的投资者而言，这是一个复杂难解的“三体问题”，即三个天体相互靠近，导致难以预测它们的运动轨迹。在这个背景下，特斯拉面临的是中国电动汽车市场的激烈竞争和美国混合动力汽车的快速普及、人工智能技术可能带来的商业模式颠覆，以及马斯克个人不稳定的管理风格。这三大因素交织在一起，让特斯拉的未来充满了不确定性。
长期看好特斯拉的乔纳斯提醒投资者：“在我们看来，电动汽车行业正在步入商品化的黑暗时代，而人工智能和机器人行业则迎来了复兴。我们应该从这一视角出发，审视特斯拉在哪些领域投入不足，哪些领域又过度投入。”
简而言之，马斯克并非试图在重重障碍中找出一条明确的道路，而是试图改变整个行业的格局。他在社交媒体上写道：“我并非将赌注全部押在公司身上，但为自动驾驶而全力以赴，这一决策显而易见。其他所有业务，都不过是马车时代的变种。”
马斯克还称，特斯拉的最大潜力在于如何将人工智能融入其名为擎天柱（Optimus）的人形机器人中，这些机器人将作为家庭助手或工厂工人发挥巨大作用。
然而，这似乎并未让马斯克感到兴奋。早在他的薪酬方案因法官的裁决而陷入混乱之前，他就曾在今年早些时候坦言，若没有获得更大的股权（25%），他对于在特斯拉从事人工智能和机器人工作感到不安。目前，他直接持有的特斯拉股份约为13%。
因此，马斯克希望能够获得之前的薪酬方案和股票奖励。当然，他也可以通过股票回购的方式获取更多特斯拉股票。
在最近的一次财报电话会上，马斯克向投资者暗示，如果没有他，特斯拉可能无法制造出擎天柱。他直言：“如果我明天被外星人抓走了，特斯拉还是能搞定自动驾驶，可能会慢点，但至少车子能自己开。至于擎天柱或以后的产品，那就不好说了。” （小小）
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