比亚迪作为国内领先的新能源汽车制造商，一直致力于用技术创新，满足人们对美好生活的向往。然而，比亚迪的车机系统却频繁遭到车主的吐槽，甚至有人称之为“垃圾车机”。那么问题来了，为什么比亚迪作为一个硬件公司，却难以做出一个好的软件产品？
车机系统是汽车的智能化的重要组成部分，它通过软硬件创新，实现人车生活的全面连接。比亚迪的车机系统叫做DiLink，它是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察，通过自主研发的智能网联系统，旨在通过构建开放性智能汽车平台，全面连接人-车-生活-社会。
然而，据车主反映，比亚迪的车机系统存在以下几个问题：（1）系统卡顿、闪退、死机；（2）界面设计不美观、不人性化；（3）功能缺失、不兼容、不稳定。
以上问题，让比亚迪的车机系统成为了车主的心头之痛，也让比亚迪的品牌形象受到了损害。那么，比亚迪为什么会做出这样一个不尽如人意的车机系统呢？要回答这个问题，我们需要从比亚迪的发展历程和行业特点来分析。比亚迪的前身是一家电池制造商，1995年成立，2003年进军汽车行业，2008年推出了全球第一款双模混合动力汽车，2020年推出了全球首款自适应智能车机旋转Pad。从这个历程中，我们可以看出，比亚迪是一个典型的硬件公司，它的核心竞争力在于硬件的创新和制造，比如电池、电机、芯片等。
然而，硬件公司做软件，却往往不懂得如何带领软件开发团队。软件开发和硬件开发有着很大的不同，软件开发需要更多的创意、灵活性和迭代，而硬件开发需要更多的规范、稳定性和测试。硬件公司的管理者往往缺乏对软件开发的理解和经验，不能有效地制定软件开发的目标、流程和标准，也不能有效地激励和评估软件开发的人员，导致软件开发的效率和质量不高。
硬件公司的主要收入来源于硬件的销售，而软件只是硬件的附属品，不会直接带来收益。因此，硬件公司往往不愿意在软件开发上投入太多的资源，比如人力、时间、资金等，也不愿意在软件开发上进行长期的维护和更新，导致软件开发的规模和水平不高。软件开发是一个快速变化的领域，每时每刻都有新的技术、新的需求、新的竞争出现。硬件公司由于缺乏对软件开发的关注和敏感，往往不能及时地了解和应对软件开发的变化，也不能及时地满足和引领用户的需求，导致软件开发的创新和优势不足。
比亚迪想要让自己的车机系统匹配自身的地位，就需要建立专业的软件开发团队，引进和培养有经验和能力的软件开发人员，给予他们足够的自由和支持，让他们能够充分发挥软件开发的潜力和创意。把软件开发视为硬件的重要组成部分，而不是附属品。
|
