进入2024年，“哪吒汽车推迟2023年年终奖”一事在张勇力挺高合后闹得沸沸扬扬。
不是不发，是一直在走流程，员工无奈调侃会不会“流产”或成为2024年的“年中奖"？
虽说“玩笑不好笑”，也让哪吒汽车的经营状况暴露无疑。
用当家CEO张勇的话来说：“有必要把寒气传递到每一个人了；是要下手整顿，精简机构和人员了。”
真是“屋漏偏逢连夜雨 ，船迟又遇打头风”。
这不，3月6日，哪吒汽车南宁工厂停工半个多月消息又被知名媒体爆出来了。
据了解，哪吒目前有浙江桐乡、江西宜春和广西南宁三座工厂。其中，浙江桐乡工厂是哪吒汽车的第一座智慧生产基地，于2018年开始投产，主要负责生产哪吒V和哪吒U以及即将上市哪吒L。
江西宜春厂是第二座工厂，于2022年1月开始投产，主要负责生产哪吒S、哪吒U、哪吒V，目前的产能为10万辆/年。
南宁生产基地则是哪吒汽车与广西南宁市政府战略合作的成果，位于南宁市青秀区伶俐工业园内，生产基地的占地面积约为800亩，总投资超过35亿元。于2020年开始建设，在2021年12月投产，主要负责生产哪吒V，年产能10万辆。
同时，南宁工厂也承载哪吒辐射东南亚的重任。
不过，根据哪吒汽车披露信息，其位于印尼的汽车工厂已于2024年3月6日收到首批生产设备，预计今年4月30日迎来第一台哪吒汽车下线，南宁工厂的战略地位无疑在下降。
目前来看，南宁工厂接下来继续停产，停工，大概是常态。
为什么这样说呢?
因为，哪吒V随着替代车型AYA上市已处于停产状态，更重要是哪吒V在第三方懂车帝平台已查不出最近几个月销量了。还有，被寄予厚望AYA车型在懂车帝查的最近几个月销量低的产不忍赌，去年12月销量只有8辆，造成结果AYA无法为生产工厂带来足量的产能，南宁工厂停工无车型生产也不足为奇。
其实，南宁工厂停产在年初哪吒CEO张勇年终总结也可看出端倪“亏损产品线大幅度调低产量”“现有产品线调整和渠道升级”。大意就是为了生存要改变产品结构，降低产能，停产淘汰老旧车型去适应残酷的市场竞争。
今天，迫于舆论的压力，从张勇刚刚回应可以了解到，南宁工厂停产有降成本无奈，毕竟自家经营资金压力也不小。也有迫于产品升级需求，哪吒AYA面对吉利几何、五菱宾果以及荣耀版海豚、海鸥毫无价格和技术优势。
把低端产品，产品线转移外国如泰国、印尼、马来西亚也算是自救。
可能南宁工厂使命正如网友说的到期了。
抛开哪吒经营困境和车型定位、不理想的售后，这个大家可以细查网上铺天盖地报道。
小编此时很好奇，南宁工厂真的会被张勇停摆吗？南宁国资会应允……。
从2021年1月5日哪吒汽车官微发布推文可知：南宁市公安局长期租赁哪吒U作为勤务用车有400辆，分部在南宁市公安机关基层单位。
2023年8月8日，广西北方出租汽车有限责任公司将哪吒Upro作为新能源出租车，并且一直在使用。
你说两方闹翻了，哪吒不继续导入新车型，南宁国资会不会继续支持哪吒在南宁的市场？
更重要的是哪吒上市还需要南宁国资鼎力支持与合作。
哪吒汽车的母公司合众新能源的主要股东是南宁民生新能源产业投资合伙企业（持股29.17%）和宜春市金合股权投资有限公司（持股21.58%），这两个股东背后分别是南宁国资委和宜春国资委。
如果，哪吒要今年顺利去香港IPO，为了符合上市要求，进行股权改革势在必行。
股权改革可能需要约3-12个月的时间。但需要注意的是，这个时间只是一个大致的估计，具体时间可能会受到许多因素的影响，南宁国资算不算是个不确定因素呢？
上市募资一旦被南宁工厂停产耽搁，哪吒经营资金必受到冲击。没有充足的现金流外国工厂能顺利投产？没有充足现金流，今年交付的新车型能及时上市？
工厂停摆事件虽小，但留给哪吒解决问题时间不多了！
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