开年，我们便有幸一起见识了汽车行业的众生相。比亚迪在年后率先捅破了车市的天，官宣新版秦Plus DM-i起售价猛降2w，下探到7.98w，有人说，比亚迪这都不是掀桌子了，而是直接尿锅里了！可比亚迪睥睨一笑地说道：“这不过，才刚刚开始。”
2月28日，2024款比亚迪汉家族正式上市，共推出DM-i、DM-p、EV等多种动力，其中汉DM-i荣耀版售价区间为16.98万-22.58万元，汉DM-p战神版售价为25.98万元，汉EV荣耀版售价区间为17.98万-24.98万元；
2月29日，比亚迪海洋网旗下宋PLUS荣耀版正式上市，推出DM-i和EV两种动力，其中宋PLUS DM-i荣耀版售价区间为12.98万-16.98万元；宋PLUS EV荣耀版售价区间为14.98万-18.98万元；比亚迪海洋网旗下海豹DM-i荣耀版正式上市，售价区间为14.98万-21.98万元。
这这这......无语凝噎。那既然如此，咱们就刨根问底，聊点不一样的，比亚迪到底为什么要如此疯癫的，大肆降价。
从表面上来看呢，是因为比亚迪在2024年喊出的450万辆的销量目标。去年比亚迪完成300万辆的销量目标，尚且都还是透支了今年1月份的部分业绩，那今年多出来的150万辆，去哪里抢？看上去，似乎有且只有降价这一条路。
那更深层次来看，大概不止这么简单。我们举例来看，行业发展早期，供需关系不平衡，卖家少而买家多。你只要想办法成为卖家，日子就能过的很舒服，所以我们会发现，很多这样的公司，做起事情来，都不计成本，其实也不需要计成本，因为只要你选对战略，冲进去了，就能立刻获得丰厚的回报。
但是这样的舒服的日子不会太长久，毕竟随着进入的卖家越来越多，市场规模就会到顶，长此以往，供需关系会不平衡，只不过这次是卖家多，买家少。那么大家为了能够活下去，只能不断地淘汰对手，怎么淘汰？降价，是唯一的路子，毕竟可能只有价格，才能带来更多消费者的选择。
那么从以上内容，想必大家不难看出，之所以比亚迪会这样降价，是因为价格，是由供需关系决定的。但是这里有个最关键的点是，如果你的成本始终居高不下，团队效率，生产效率提不上，那一味的降价不过是把自己快速的推向淘汰。那么试问，比亚迪的降价的优势到底在哪里？说到这里，就要说到我们今天的标题了——一将功成万骨枯。
众所周知，比亚迪在2022年，新招20万人，一举超过京东，成为中国员工数量最多的民营企业；2023年，比亚迪继续扩张，新招大学生超过3万名。比亚迪工厂在扩张，组织在膨胀，全国20多座工厂，超过60万名员工，规模远超一般车企。40万人涌入比亚迪，其一直以来倡导的家文化，被更具狼性的“竞争文化”替代，也逐渐暴露出一些问题。
据访问所知，比亚迪一位今年下半年离职的比亚迪员工，就对公司日益严格的管理制度感到不满；且比亚迪被指责通过员工的压榨来谋取暴利，他们将薪酬结构设计得很是复杂，底薪和绩效，却将员工实际收入大幅降低，绩效评价体系更是不公平至极，底薪乘以1.36，其中36%为绩效，这样一来，大部分工资都被转化为虚幻的绩效奖励。
可是，其压榨的恶果不仅仅局限于工作时间，甚至扩展到了员工的休息时间和健康。而近日，比亚迪员工怒批领导的视频更是在网上疯狂传播。
我曾经看到过一个数据，虽然比亚迪所有产品线的降价现象都很明显，但是比亚迪总体销量对于低端车型更加依赖也是一个不争的事实。我们将比亚迪的主力在售车型按照15.7万元这个关键节点，分成两拨：低于15.7万元的典型车型包括秦PLUS、海鸥、海豚、元PLUS、驱逐舰05；高于15.7万元的车型包括宋PLUS（起售价略低于15.7万元，但平均售价高于）、海豹、汉、唐、护卫舰07，比亚迪2022年底的“冲击高端”，最终在2023年全面倒向“低端支撑”的过程。
其实你我都清楚的，一家车企想要拿到本不属于自己的销量，就需要无数人付出代价，不止是员工，还有经销商，供货商。和其他车企不同的是，比亚迪在产业链和销售网络环节中，长期坚持“买外来不如自己造”，这本没问题，但是比亚迪降低制造成本的办法“简单而又粗暴”——放大规模。
而放大规模后的第一件事情，就是稳住销量，因为一旦车企落后，就相当于陷入了“营收下滑， 利润减少，没有钱做研发和新品，进而更不可能追上领先者”的恶性循环。比亚迪，输不起的。
结语那么行笔至此，我们基本可以得出结论，中国的新能源汽车变革远未到达稳定的平台期，过去几年疯狂崛起的比亚迪，光鲜有，心酸更多，现在为比亚迪开香槟，为时尚早；又或者说，成就比亚迪的背后，是生产链上的所有人，正所谓一将功成万骨枯。
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