近日，理想汽车如常发布了春节双周中国市场新势力品牌销量榜单，尽管受到春节假期的影响，各品牌在这两周的销量数据都出现明显下滑，但作为“东道主”的理想依然以0.7万辆的优势排名第一。而相较理想汽车，《一品汽车》注意到，作为曾经造车新势力三强中的其他两家蔚来汽车和小鹏汽车，不但已经跌出了前五名，销量上的差距更是已经被越落越大。
尤其是小鹏汽车，数据显示2月5日-2月18日两周时间，小鹏汽车的销量仅为0.1万辆，即便是将前一周的0.27万辆全部算在2月份，其前18天也才交付了不足3000辆新车。这就意味着，在2月份还剩下不到两周的时间里，小鹏汽车或许只能接受2024年开年连续两个月销量环比下滑的现实了。经过短暂的回暖复苏之后，小鹏汽车似乎又一次陷入了“销量困局”。
值得一提的是，就在春节假期后开工的第一天，小鹏汽车刚刚发布了一份封内部公开信。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏用“痛并快乐着，敢想敢做到”对2023年度的工作进行了总结，同时也提出了“2024年业绩要翻倍以上”、“3年内规划新品或改款约30款”等目标。而随着这份销量数据的出炉，不禁引得了外界的诸多质疑和担忧，面对未来愈发残酷内卷的市场环境，何小鹏此番真的还能做到自己想做的事吗？
01
年销28万辆压力十足
小鹏面临诸多挑战
事实上，小鹏汽车之所以为自己定下了一个如此有挑战性的目标，在《一品汽车》看来，一方面是2024年是行业公认新能源汽车将进入决赛圈的一年，无论是开年以来持续的“价格战”，还是正处在崩盘边缘的高合汽车都更加写实地印证了这一点，因而各大新能源车企，尤其是根基较薄的新势力们都铆足了一股劲，不敢有丝毫懈怠。
例如，上一年的销冠比亚迪将2024年的目标定在了450-500万辆，广汽埃安和理想汽车都将目标定在了80万辆，而风头正劲的问界今年更是要直接冲击年销60万辆，另外深蓝的45万辆、零跑的30-40万辆等同样相较去年基数有着成几倍的增长。
从整个市场来看，小鹏汽车今年定下的28万辆年销目标或许只能算中规中矩，不过对于小鹏自身而言却已经十分激进了。2023年，小鹏汽车累计交付量为14.16万辆，虽然同比增长了17%，但与去年20万辆的目标仍有不小差距，如果今年按28万辆的目标来算，那么平均单月月销量就要达到2.3万辆以上，而目前小鹏汽车的销量表现为后续带来的压力可想而知。
但正如上述提到的，2024年将成为新能源车品牌的大洗牌之年，马太效应也会得到进一步放大，如果再不将步子迈大一点，等到年末依旧无法进入30万辆的市场量级时，小鹏汽车即使谈不到被淘汰，市场处境也会变得十分尴尬。此时，有压力恰恰才是最好的动力。
另一方面，2024年是小鹏汽车第十年的重要节点，或许这个数字对一般的传统大厂不值一提，但作为一家新势力车企，十年不倒并且能始终在市场中保持活跃足以骄傲。也正如何小鹏自己说的，从品牌成立至今，小鹏汽车经历过快乐，也有过痛苦。
依托新能源汽车快速发展的春风，较早入局的小鹏汽车取得的非常不错的先发优势，并于2021年夺下新势力造车销冠。然而从2022年下半年开始，小鹏汽车无论是销量及销量增速，还是毛利率等方面都逐渐出现掉队的迹象，去年最终交付量在新势力车企中仅排在第四位。
对此，小鹏汽车近一年来也在设法解决问题，从内部组织架构到产品规划、模块化生产及营销渠道等进行了一系列调整，特别是在原长城汽车总经理王凤英加盟之后，对小鹏汽车的进行的改革更可谓“大刀阔斧”，而随着小鹏G6的上市，小鹏汽车在去年下半年终于是迎来了触底反弹。
然而恐怕谁也没有料到，刚刚进入到2024年，小鹏汽车的复苏之势就陡然停止。数据显示，1月份小鹏汽车的交付量仅为8250辆，环比骤降59%，其开年“王炸”小鹏X9更是只交付了2478辆。
显然这样的成绩在如今的新能源汽车市场中是不够看的，也意味着小鹏汽车仍然没有进入安全地带，各个方面的组织架构调整还将继续下去。按照何小鹏的说法，2024年将是小鹏汽车组织调整的第二年，也是营销策略做战略升级的第一年。
不可否认，任何一场改革的成功与否都不能用一时的收获或失利来证明，但对于亟需做出成绩的小鹏汽车来说，如果接下来的调整不能在短时间内达到好的成效并延续下去，那么不仅是消费市场，甚至公司内部都不免会出现质疑的声音，这对于小鹏汽车将会更加不利。而《一品汽车》认为，最终能否完成28万辆的交付目标，或许正反映出了何小鹏不成功便成仁的态度，同时也是对新一轮变革和调整的考验。
02
产能弊端犹在
更优价格安抚用户情绪是重点
除了内部的改革仍在持续进行中，在今年以来小鹏汽车的销量表现背后，也暴露出了其当下两个非常棘手的问题。首先便是产能端的压力，通过何小鹏对于1月份销量不佳做出的解释我们了解到，1月份实际积压了上万辆X9的订单，这也间接使得G9的供应受到影响。
按照此前小鹏汽车官方公布的数据，小鹏X9在上市之前的预售订单就已经超过了3万辆，上市后订单数量更突破了4万辆。这也就是说，作为小鹏汽车的首款MPV车型，小鹏X9在消费市场实际有着不错的需求量，只是小鹏在生产端并没能跟上，导致了新车无法及时交付。再加上X9和G9的很多零部件是共享的，想要保障X9的快速排产，就会影响G9甚至其他车型的生产。
事实上，产能不足是每一个造车新势力都会面临的问题，小鹏汽车也不止一次因为产能端的问题被投诉，此前在小鹏G6刚上市时，就有一些预订车主对交付速度表示了不满，而当时何小鹏就表示工厂已经满负荷运转，预计两个月的时间会有所缓解。
要知道，在如今新老更替十分频繁的新能源汽车市场中，两个月的时间足以让消费者的购车倾向产生变数，这对于品牌增加用户粘性有很不利的影响。就以小鹏X9为例，从小鹏汽车1月份的销量数据来看，小鹏主销的G6、P7、G9三款车型销量已经跌倒了2000辆左右，明显已经为X9的排产让路，在这样的背景下，如果X9仍不能快速解决产能问题，等到3月份理想MEGA上市并开启交付，还在等车的X9预订车主们是否会改换门头也未尝可知，这对小鹏汽车可又会是不小的打击。
而虽然何小鹏已经表示，公司已经成功解决了X9生产中的核心问题，春节期间也会全力加班生产，同时小鹏肇庆工厂也计划在2月底完成整体产线调试工作，进一步为小鹏X9的生产提供空间，但从2月份至今的销量情况上看，小鹏汽车想要将X9的产能拉到正常水平仍需一定的时间。
相比于产能不足，另外一个问题对于小鹏汽车或许更为棘手和无奈。随着车市越发“内卷化”，价格战已经成为一种新常态，为了守住市场份额，小鹏汽车从去年开始也不得不被迫卷入降价浪潮中。
当然，每当车企宣布降价时，消费者总会有一番讨论。无论是未买车的人还是刚提车的新车主，都会对价格调整产生不同程度的情绪反应。本月初，小鹏汽车宣布小鹏G6全系降价2万元，这也引得了很多刚刚提车的小鹏G6车主不满，直言“像是被割了韭菜”，查阅相关网站的小鹏G6投诉信息，几乎全部被“价格变动”占据。而面对车主们的集体投诉和质疑，小鹏汽车虽然给出了回应，但却无法给出补偿方案，老车主们也只能“认栽”。
实际上，这并不是小鹏汽车一家车企所要面临的问题，但对于一家造车新势力而言，用户的粘性和认可度往往比一般传统大厂更加重要和来之不易，如何平衡价格策略和消费者情绪，显然已经成为了小鹏汽车一项新的挑战，这或许也将是何小鹏及王凤英团队未来工作的重点之一。
写在最后：
毫无疑问，在过去一年里小鹏汽车做了很多的变革，但同样摆在其面前的功课还有很多。按照何小鹏的计划，小鹏汽车未来3年内要推出约30款新品或改款车型，其中今年将发布30万+级别和15万级别的两款新车。然而，产品的快速布局始终要以整个生产和营销体系作为支撑，如果像产能不足等问题不能得到有效解决，再好的产品也无法形成市场效应，实现销量翻番增长也就无从谈起。
当然，对于小鹏汽车的未来我们也不乏期待。比如何小鹏表示将继续加深智驾的标签，计划今年年度向“以智驾为核心的AI技术”方面研发投入35亿元。与此同时，小鹏汽车还将加速进军中东非市场，并已经与阿联酋经销商集团Ali&Sons建立战略合作伙伴关系。以上种种都不难看出，2024年的小鹏汽车注定不会坐以待毙，至于最终结果如何就只能让时间来给出答案了。
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