长城又有一员疑似离职。
2月初，有消息称，哈弗营销执行副总裁乔心昱已离职。虽然乔心昱的微博背景图仍是长城汽车，但他的社交账号已近一个月没有更新内容。
这似乎是近一年来，长城离任的第六位高管。在他之前，有张利、文飞、李晓锐等高管离任。
长城为何留不下高管？这逐渐成为困扰魏建军的一个疑问。
一年约6位高管离职
2023年来，有超过6位长城系前高管加入其它车企。
包括在长城从业31年的“铁娘子”王凤英，在2022年7月左右，申请辞去总经理职务，并在2023年1月30日官宣，正式成为小鹏汽车公司总裁。
除此之外，沙龙和欧拉双品牌CEO文飞以及哈弗总经理李晓锐都是长城系的老将，并曾负责重点品牌。
文飞是王凤英离任后，离职的第二名营销大将，他称病离任。他在 2018 年 6 月加入长城，任长城汽车销售公司营销副总经理，向长城汽车股份公司副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰汇报。
一开始，文飞主要负责哈弗品牌的营销，他在业内最大的战绩是，对哈弗F系列以及哈弗大狗车型的营销包装。这两款车都成了长城的主打车型之一。
至2021年，文飞升任长城旗下的沙龙品牌担任CEO。并从2022年12月起，长城对欧拉与沙龙进行整合，文飞被任命为双品牌CEO。
如今，文飞被曝出加入小米汽车，担任营销负责人。预热多时的小米汽车价格悬念，或许也有文飞的一份巧思。
李晓锐自2020年7月任哈弗品牌总经理至离职。有意思的是，李晓锐这个职位的“前任”是上述离职的文飞，与文飞相似的路径是，李晓锐在之后也加入小米汽车。
因此，有声音认为，长城高管离职不可怕，可怕的是手下的精兵强将被带走。
近期被曝出离职的乔心昱，他于2018年9月从大众离职，任职长城魏牌产品策划部总监。期间，乔心昱策划了魏牌VV系列和坦克300的营销策略，特别是坦克300，上市既是爆款。此后升任魏牌营销副总经理、魏牌首席市场官。
在2023年1月，被任命为哈弗营销执行副总裁后至今约1年，他被曝出离职动态。
上述三位，都是由长城哈弗系背景，这是一款为长城汽车贡献了一半销量的车型。
此外，2023年1月，陈思英离开领克加入长城，职位是魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理，分管长城汽车旗下五大品牌中的两大重磅品牌WEY和坦克。
在2023年10月13日，长城汽车原魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英，在个人微博发文表示，将告别长城汽车。他加入长城的时间不足一年。
这些离职高管们的去向，大多都是新势力，例如小鹏、小米、吉利等。
都是魏建军的错？是，也不全是
高管离职的原因，不可能是单一的。
例如陈思英，虽然加入长城时的头衔很多。但据“ 车市独评”，从后续工作分工情况来看，坦克品牌还是以刘艳钊为主，陈思英的主要业务还是放在WEY品牌上。这多少让陈思英感觉被弱化，徒有其名而没有多大实权。
这被理解成，长城汽车管理框架固化，让“新人”没有施展空间。
再如王凤英，与长城并肩29年，一度是仅次于魏建军的“二号人物”，却在长城推出“轮值总裁制度”时落选，不在轮值总裁的名单中。
当时，首任轮值总裁为孟祥军、穆峰二人。孟祥军于2003年7月正式加入长城汽车，负责技术研究方面的工作。穆峰2007年加入长城，也是技术型的高管。严格来说，这两位加入长城的时间都没有王凤英长。
这又被理解为，长城的“旧人”，或者“营销老将”的上升空间有限。
又如前沙龙和欧拉双品牌CEO文飞，据汽势Auto-First消息，长城汽车董事长魏建军对文飞提出的价格策略表示不满，或是文飞离职的主要原因。也有消息称，王凤英团队原本想将一款越野皮卡定名为“power”，但魏建军坚持用长城炮定名，两人产生分歧。
这或许是，魏建军喜欢把控方向与细节，容易与手下员工产生分歧。
魏建军到底是个什么样的人？在王凤英口中，魏建军是左脑思维，每迈出一步要想得特别细节和清晰，才会踏实。这说明他，行动较为谨慎。
他对下属也施行强管理。据21世纪商业评论 ，只要不出差，他每天早上7点，均会准时出现在河北保定的长城汽车技术中心，与产品、技术负责人开会。喜欢宽松职场氛围的新人，适应这种管理风格需要磨合。
这样的强管理风格也延续到下层。一位接近长城的人士指出，“外聘入职接收第一句话就是：在这里不要有想法，领导让你做什么、怎么做，你就怎么做，不要特例独行，不要按照自己的想法做。”
也有自称长城前员工的人士指出，“长城的制度很多很复杂，就连下班聚餐都有各种规定。集团人力每个月都来宣讲：某人下班唱量贩KTV，追求过度享乐不符合企业文化；某人结婚多摆了几桌，不符合企业要求；某人坐了供应商的车违反了企业廉洁等。”
但不得不承认的是，魏建军对培养高管，确实有他的一套方法。跟随他的一众老将，在离开长城后，大多是车企青睐的对象。
有说法是，时至今日陪同魏建军董事长一起创业和发家致富的“老伙计”，十有八九几乎都离开了。
问题似乎出在人才激励制度上。
以王凤英为例，虽然她的年薪曾一度仅次于魏建军，约为550万元。但在吉利、比亚迪等企业中，年薪500万以上的高管不在少数。
▲上市车企高管排名，图表由“汽车人”整理。
直到2019年，长城汽车第一期股票期权激励计划。至2021年，实行了第二期股权激励计划，两期合计覆盖近1.2万人，授予价值超过了300亿元人民币。只是，这个激励并不是很好拿到，需要满足销量、利润等条件。
当涌入造车行业的资金越来越多，车企也开始重金“挖人”。或许，不是长城不好，是“别人给得太多了”。
人才、销量、接班，难倒魏建军
实际上，魏建军也一直想留下人才。
早年间，魏建军曾对员工离职的事表达了不满。他在2016年股东大会上说，“很多人是因为长城的发展抬高了他，不是因为个人能力高，真正核心人才没有走。”
待到离开的人越来越多，他改口说，“除了汽车之外，我们还桃李满天下”。
2022年，长城进行了组织架构调整。核心是“一车一品牌一公司”、“强后台、大中台、小前台”。其中，8位高管形成了新组织架构。只可惜，其中的李晓锐，已经离职。
这几年，长城高管离职的局面仍在持续，魏建军也处于苦恼中。
不过，对于魏建军而言，更重要的是，接班人问题。
长城作为一家民营企业，需要面临家族化治理或是职业经理人治理的问题。与碧桂园杨国强家族为例，他们长期任用职业经理人，但仍把决策核心放在“自家人”杨氏家族身上。
魏建军的女儿魏紫涵在公众面前很低调，最近一次出现是在一个小道消息中，报料人声称，长城举报比亚迪一事，非魏建军督办，而是魏紫涵“下令”。
这个消息并未得到官方证实，但大众也开始逐渐注意到，这位手握决策权的二代角色。
2022年6月，魏紫涵成为长城汽车董事长助理，一举进入决策核心层，但还未进入董事会。这个职位此前在长城前所未有，可以理解成魏建军特意为二代所创。
魏紫涵进入长城不久，被称为长城“二号人物”的王凤英卸任总经理职位。
在更早之前，魏紫涵想切入汽车之外的产业，她担任长城控股旗下教育板块爱和城的法人代表、董事。这家公司旗下有幼儿园至高中的一连串教育资质，并有海外留学班、艺术班等。
坊间经常有讨论称，魏紫涵掌管公司带来了更多变化，但长城从未将这位“长公主”推向前台。有说法是，魏紫涵回国后，将SUV的WEY系列搞成一排咖啡、出原谅绿这种配色等操作后，引发不满。
长城与魏建军都鲜少提及魏紫涵的近况。要知道，在销量、利润承压的当下，贸然将二代推上前台，并非最好的时机。
很多长城粉，对长城的现状表示惋惜。
据长城汽车1月23日发布的2023年业绩快报，2023年长城汽车营业总收入1734.1亿元，同比增长26.26%；同时，长城汽车在新能源越野、方盒子SUV和皮卡等细分品类取得销量第一的成绩。
业绩的另一面是，销量依然是承压状态。长城汽车在2023年全年卖了123万辆汽车，但距离其年初定下的160万辆销量目标还差37万辆。
实际上，长城仍存在许多“粉丝”，并怒其不争。一位车主表示，“长城要把哈弗、坦克、皮卡这三个系列继续打磨好。这三个公路兼具suv、硬派越野、工具车系列已经拥有大量忠实用户，不要随意摇摆。”
此外，同期净利润为70.10亿元，同比下滑15.06%。
长城汽车表示，净利润下滑主要由于同期汇率收益影响。但国投证券将原因指向价格战，分析指出，“汽车市场终端折扣力度加大，预计去年四季度整体折扣影响利润约10亿-15亿元。”
摆在魏建军眼前的，是更加艰难的2024年。
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