文 | 金卫
零跑汽车陷入新一轮人事风波。
有传闻称零跑汽车总裁吴保军已离职,零跑汽车将不再设总裁岗位。消息引发了市场的广泛关注和猜测。
1月24日,零跑汽车发出正式声明称,“吴保军的劳动合同于2024年1月8日到期终止,经董事会决议,公司不再与吴保军先生续聘。”
原本以为这场风波由此画上句号,但在零跑汽车声明之后,吴保军在微博发布公开信,透露离开零跑汽车并非其本意。
“很遗憾,我不得不离开一手参与创办的零跑汽车,我非常热爱零跑事业,但由于劳动合同到期,公司提出不再续约。”吴保军说,24年1月8日劳动合同终止。1月19日董事会以通讯方式决议不再担任零跑科技总裁职务。目前仍担任董事职务。
吴保军表示,职业经理人总裁也是一名员工,员工对于庞大的企业组织来说,是弱势的,是无助的。希望公司尊重历史、尊重契约、做到合法合理合情。
1月29日,零跑汽车低开低走,截止收盘,股价报于21.25元,跌幅超7%,总市值为284亿港元。
总裁人事风波
资料显示,吴保军此前曾先后任职广州标致、广汽本田、广汽丰田等主流合资整车企业,主要负责规划营销等方面工作。随后进入众诚保险,先后担任公司副总裁、董事、总裁直至董事长职务,直至于2020年中加入零跑汽车。
从其入职时间来看,吴保军几乎见证了零跑汽车在行业中的崛起成长,从获得生产资质、到销量破万、再到成功登陆港股以及获得境外融资等,吴保军或在其中扮演了重要作用。
吴保军在信中点评自己称:在我一手参与零跑汽车创办的三年零八个月的日子里,在全体同事的共同努力下、零跑汽车从2020年销售1万台,2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台,到2023年销售超过14.4万台;还有特别一提的是,零跑汽车22年9月份顺利在港交所IPO,23年确立了与Stelantis集团的合作,这都是巨大的成果。超预期达成了我来公司之前签署的聘用协议三大目标。
此前,吴保军还在微博上写着“兔死狗烹、鸟尽弓藏。这几乎都是历史的必然。”不过,目前,吴保军的微博主页已搜索不到相关的微博,一同消失的还有吴保军回应离职传闻公开信。
据零跑汽车声明中透露,吴保军近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作。经公司决议,吴保军离开公司后相关业务后续将由副总裁李腾飞负责。
有媒体援引知情人士的话称,吴保军已经一年时间没有参与零跑的经营,这一年其主要负责战略和政府事务,对公司的经营不会有什么影响。
值得一提的是,解聘吴保军之前,零跑再获一笔超6亿港元的战略性投资。
1月19日,零跑汽车发布公告称,公司与浙江省金华市产业基金订立H股认购协议,与武义县金投订立内资股认购协议,认购事项所得款总额为6.59亿港元,所得款项拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等。
公告显示,此次认购事项完成后,零跑汽车第一大股东集团持股比例将从此前的23.47%降至23.21%;此前计划投资零跑汽车约15亿欧元的 Stellantis,其所持股份的比例也将由此前的21.26%降至21.02%;而零跑汽车的公众持股量则约为51.55%。
有分析称,吴保军遭出局,不排除公司为了开源节流的目的,吴保军领了高达4000多万的薪酬。
零跑汽车的财报显示:2022年度,吴保军全年薪酬4382.3万元,其中工资及薪金为333.4万元,股份付款3911.6万元,薪酬总额仅次于董事长朱江明的5636.1万。另外,吴保军仍持有零跑汽车1280万股,占公司总股本1.12%。
4年多亏损超100亿
零跑汽车成立于2015年,由大华股份共同创始人朱江明、傅利泉联合发起,到如今已迈入第九个年头,但真正发展是在近几年。资料显示:2021年,零跑汽车获得工信部的整车生产企业生产资质,当年销量突破4万辆。
2022年,零跑汽车全年交付量达到11.12万台,同比增速高达154.1%,排在造车新势力销量榜单第五名。
随着交付的上升,零跑汽车的营收也因此水涨船高,从2021年的31亿元飙升至2022年的124亿元,实现了近300%的增长。2022年9月,零跑汽车实现了在港交所上市。
进入2023年,零跑汽车的销量增速开始放缓,零跑汽车在2023年全年交付了14.42万辆新车,同比增长29.7%,增速放缓,相对于零跑汽车给自己定的20万辆目标,这一数字也仅完成了年度销量目标的72%。
对此,零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示:“2023年我们的销量还是没有达到预期,最主要的原因是去年第一季度没有做好,第一季度我们几乎没有什么销售(成绩)。”
根据零跑汽车此前发布的三季报显示,2023年第三季度,零跑汽车实现营业收入56.56亿元,同比增加31.9%,毛利率为1.2%,毛利率实现转正,表明公司在成本控制和效率提升方面取得了一定的成效。
不过,目前零跑汽车仍处于亏损状态,2019年至2022年,零跑汽车的年度净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元,如果再加上2023年前三季度亏损的9.86亿,4年零九个月累计亏损超过100亿。
目前,零跑汽车仍需要不断的补充资金,背后的资本较为多元,2021年,零跑汽车B轮45亿元融资中,有中金资本、杭州国资及中信建投等。在IPO前,零跑汽车又获得合肥、杭州等地方国资30多亿元的投资。
2023年10月,零跑汽车牵手Stellantis集团拿下超85亿港元的投资,Stellantis 集团旗下包含雪铁龙、克赛斯了、道奇、吉普、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等多个全球知名汽车品牌,是综合实力前列的全球汽车巨头。
目前,零跑汽车的纯电动车型包括C01(中大型轿车),C11(中型SUV)、T03(微型车)、S01(轿跑)。根据配置和版本的不同,这些车型的售价范围在5万到25万元之间。从当前的定位来看,零跑汽车主要在中低端市场发力。
不过,当前的造车赛道竞争越来越激烈,行业越来越卷。尤其是近年来传统车企开始发力新能源,依托厚实的家底,对造车新势力构成直接冲击。其中,彻底转型新能源的比亚迪2023年全年销售302万辆,吉利集团的新能源汽车销量达到48.7万辆,同比增超48%,一改吉利汽车新能源的窘境。另外,广汽埃安2023年销量为48万辆,同比增长77%。
有报道称,2024年零跑汽车的销量目标为30-40万辆,同比要实现108%-178%的增幅。在传统车企的冲击背景下,零跑汽车能否实现如此大幅增长尚是未知。
2024年伊始,零跑汽车就推出了新产品,并且对在售的2023款零跑C11、C01、T03车型推出优惠活动,除了降价促销,零跑汽车还计划将市场扩展到海外。据朱江明称,零跑汽车将与Stellantis集团成立合资公司从而实现零跑的轻资产出海计划,出口车型预计将于2024年三季度开始进行销售。
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