如今，悬在蔚来头上的有四个大字——降本增效。
根据蔚来财报数据显示，2023年第三季度，蔚来汽车营收190.7亿元，同比增长46.6%，但净亏损为45.6亿元，同比增加10.8%。2023年前三季度，蔚来营收累计385.13亿元，净亏损153.15亿元，自2018年起蔚来累计亏损800亿元。
因此从23年底开始，蔚来便挥起了“降本增效”的大刀，第一步就是优化内部组织结构，裁员10%。且就在2024年开年之际李斌发布了一条内部公开信，表示将彻底断绝无效和低效的投入，用好股东交给公司的每一分钱。
如今，蔚来这把“降本增效”的大刀，开始调转方向，逐渐“砍”向蔚来最得意的服务。
不久前蔚来发布今年春节的换电公告，不同于往年的换电费用全免，今年春节期间除了营运车辆外，蔚来的换电服务不再全免，车主需要交电费，免服务费。这倒也能理解，毕竟换电交电费也很正常，虽然蔚来没有以前那么大方了，可只收成本费也算得上够意思了。
但是紧接着蔚来发布的2024版的无忧权益，却让蔚来的车友们集体“炸锅”了。
2024版的蔚来无忧采取车险+三段阶梯式的服务销售模式，分为保费+499元/年的入门级轻奢版，以及保费+1399元/年的乐享版以及保费+4999元/年的尊享版。除了降低准入门槛外，此次变动和老版最核心的调整在于取消了积分返现、减少了增值服务券。
而引起车主们不满的重点还在于积分返现，毕竟从前蔚来车主们购买服务无忧，不仅买后能返现20000积分，每个月也都能返750的积分，代步车不用的话也能折算为3500积分返现，用不完的增值服务券也可以被回收，一年下来不仅享受了“海底捞式”的服务，只要羊毛薅得到位还能“小赚”。据悉，某鱼二手平台上，1000蔚来积分可折现约80元人民币。
所以蔚来如今把积分统统换成了没有什么用处的“牛值”，对于大部分蔚来车主来说相当于每年净亏几千元，自然是让老用户们难以接受。
当然，服务权益版本更新前，一向窝心的蔚来也召开了无忧服务的产品用户沟通会，李斌在沟通会上表示：“此次迭代可以让90%的用户感到满意，10%的用户可能会觉得不公平。”但是不少用户却在沟通会上隔空喊话，要求蔚来把权益调回来，更有人质疑李斌所谓的90%的用户究竟是哪些人？还有用户还表示这根本就不是沟通会，而是实打实的通知会。
虽然李斌也在沟通会上也承认，尽管权益有所变化和退坡，但调整后的服务权益也是其他车企不能提供的，也是蔚来的特色之一。这里斌哥的言外之意，即蔚来的服务就算缩水了，也依然是车圈最好的，所以在服务缩水这块，蔚来还是很有底气的。
但是车主们似乎却并不想为服务缩水买单，目前的主流观点大致如此：
第一种观点是，钻政策漏洞、无底线薅羊毛的毕竟是少数人，但如今蔚来搞服务权益变化一刀切，因为少数人的操作损害大部分车主的权益，这种做法不合理，应该提高内部的规范，增加服务规则约束而不是动不动就改变老用户的权益，让遵守规则的大部分用户为小部分人的行为买单；
而第二种看法则是，蔚来车型如今定价虚高，底气就在于服务，既然蔚来汽车的定价就涵盖了标榜“高服务”的溢价，如今就应该为此买单。当初不少用户因为服务选择蔚来，现在蔚来服务权益贸然缩水，对于这部分因为服务而选择蔚来的消费者来说就是“虚假宣传”。
的确，对于消费者来说，他们当然想花最少的钱获得最好的服务。但对于企业来说一直在亏损的业务是无法长期存在的。
根据蔚来内部数据显示，蔚来无忧服务平均每单就要亏损四千块钱，相当于是拿钱来倒贴服务，所以为了利润李蔚来调整服务权益的做法是可以被理解的，但是粗暴的一刀切削减权益却让人难以接受。让遵守规则的车主一同为钻规则空子的人买单，也实为不合理。
或许正如部分车主所提出的，增加服务规则约束，保证老车主的权益不受影响要比现在的权益调整来得更合理。
而从蔚来企业本身运作的角度上来说，服务确实是蔚来目前换取销量的有力武器，在子品牌阿尔卑斯和萤火虫登场前，保住当前蔚来主品牌的销量为重中之重。如今蔚来大幅削减服务权益，相当于“自断臂膀”，很可能会因此导致购买人数大幅下降，一旦销量下滑，蔚来的持续亏损又成必然，到时候亏损的蔚来还要继续将降本的“刀”挥向服务吗？
可以说，蔚来“成”也服务，“败”也可能因为服务，至少以目前的状况来看，向自己的核心优势“动刀”对于蔚来来说相当于饮鸩止渴，绝对不是一个明智的选择。
不难猜测，这次因为多数用户的不满，后续斌哥还可能会再次出来安抚自己的老车主们，就让我们等着看吧。
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