上汽陈虹曾在公开场合表示，与华为合作，是在出卖灵魂。确实，汽车工业最核心技术一旦掌握在别人手里，基本就是沦为代工傀儡，和出卖灵魂无异。对于上汽、一汽这类的大汽车集团来说，灵魂卖给华为更是绝无可能。
但对北汽来说，似乎并没有这样的身份包袱。众所周知，华为鸿蒙智行的下一个品牌，正是和北汽合作的享界。为何北汽作为国内一流的汽车集团甘愿“出卖灵魂”呢？答案，或许从北汽蓝谷2023年的公告中能获得答案。
前段时间，北汽蓝谷发布了2023年年度业绩预亏公告，公告中的数字令人咂舌。在过去2023年，北汽蓝谷巨亏超50亿元！
具体来说，2023年年度是归属于上市公司股东的净利润为-52亿元至-57亿元；归属于上市公司股东的扣除非经营性损益后的净利润为-57亿元至-62亿元！如果各位是北汽蓝谷股东的话，相信已经哭晕在厕所了吧，越算，亏的钱越多！
另外根据51君查询到的财报数据显示，在2020-2023的过去4年时间里，北汽蓝谷累计已经亏损超过220亿元！
要知道，北汽蓝谷在2013-2019年，曾经连续7年蝉联中国纯电动车销量第一，在2017年甚至稳定全球！从辉煌到落寞，北汽蓝谷成功做到了与中国日益兴起的新能源市场背道而驰。
讲回2023年，北汽蓝谷旗下的极狐汽车和BEIJING品牌新能源车的年度销量分别是30,016辆和62,156辆，分别增长138%和66%。也就是说，总计92,172辆，就是北汽蓝谷在整个2023年的全部成绩了。可对比北汽集团超170万辆的成绩来说，仍是杯水车薪！
明明销量实现了大幅增长，可为何北汽蓝谷却仍然处于巨幅亏损状态呢？根据51君了解信息，2022年北汽蓝谷归母净利润和扣非净利润分别是-54.65亿元和-58.38亿元，2023年的亏损甚至超过2022年！
车卖越多，亏损越大。不足10万辆车亏损超50亿元，平均每辆亏损超5万元。在此51君有个不成熟的小建议，北汽蓝谷是否考虑放弃造车，也许反而止损呢？
以上只是个不成熟的建议，想必北汽蓝谷不会放在心上。那么亏损原因究竟为何呢？不得不揭开一个残酷的现实，即北汽蓝谷的销量猫腻。
根据51君查询的第三方上险数据显示，过去2023年北汽新能源的新车上险量为46,859辆，而极狐汽车的上险量为17,339辆。例如极狐的实际上险量仅官方披露的数据的57.77%，去之甚远！
试问如此销量情况，如何盈利？
简单了解北汽蓝谷过去的辉煌，以及如今的落魄后，相信各位读者能够理解，为何作为国内一流大厂，要投入华为怀抱了吧。靠自己，何时止损遥遥无期，而华为方面，已经有成功的孵化案例。
另一方面，按照如今的情况持续发展，对于终端经销商来说，持续高压库存只会让经营更加困难，到时恶性循环下去，品牌支撑真就溃败了。
因此在与华为合作一事上，北汽的表现相当积极，甚至还专门整理了一条生产线供新品牌生产所需，完全一副态度诚恳的服务商模样！且不论享界品牌是否能取得成功，但从首款车型定位30-40万的行政级座驾来看，似乎就很难在销量方面取得建树。
综上所述，即使在“出卖灵魂”后，北汽蓝谷或许仍然无法如愿以偿的在2024年扭转颓势。对于这个品牌来说，如何东山再起，更关键的是内部自我整顿，这才是摆在代康伟面前的最大问题。大船难掉头，对于这位车圈少有的女将军来说，任重而道远。
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