2024年1月16日，在长安汽车2024全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣接连放炮，怒怼自己投资了数百亿以上的合作伙伴，虽然不点名，但指向明明白白，引发业界震惊。
朱华荣在演讲中表示：“这个行业怎么这么糟糕啊，我是愤怒地说了三个遥遥领先！我们应该有我们的底线，明明就几万块钱、几十万块钱的车，非要说上千万……发布产品、做广告都没有底线了。都是一些朋友啊，我就不说了。但是这样，我觉得非常糟糕。所以我还是希望我们的合作伙伴，应该有基本的价值观，不要误导消费者，是领先就领先。”
“遥遥领先”、“一千万以内最好的SUV”，毫无疑问都指向余承东。
其实，朱华荣对余承东的不满有迹可循。华为于去年11月底宣布整体剥离汽车技术研发体系，并成立一家由华为控股、长安汽车等汽车厂商共同参股的新公司。按照华为与长安的约定，华为车BU将整体剥离，华为自身将不再存在汽车研发业务，余承东掌控的华为终端公司只能参与卖车。问界等华为智选车所依托的技术，本来就是来自于车BU，随着车BU的剥离，智选车模式所需的零部件、解决方案，同样需要跟外界一样从新公司采购。
换句话说，余承东主导的问界，跟长安主导的阿维塔 ，技术都是同源的，而长安的制造能力又远比赛力斯强，问界凭什么敢说自己遥遥领先？未来这家名为“newcool”的新公司，又如何能对外开展业务？
更何况，“华为不造车”的承诺呢？这可是白纸黑字写在新公司协议里的呀！所以，朱华荣在当天的发言中意味深长地说了一句话：“我们不会像有的企业一样，从头到尾什么都全做，我们仍然是坚持适度的垂直整合。”言下之意非常明显。
有意思的是，尽管朱华荣的公开表态在网上引发了不少“花粉”的攻击，有不少声音称“没有华为，谁知道长安”，但力挺朱华荣的声音仍然占据了主流。事实上，长安汽车远远没有部分“花粉”说的那么不堪，甚至可以说，长安是近两年表现最好的国产车企之一。
今年前三季度，长安汽车实现净利润87亿元，仅次于比亚迪和上汽集团，而且其市值也一度超过老大哥上汽。尤其难能可贵的是，相比上汽、广汽、长城等龙头车企业绩大幅倒退、纷纷裁员降薪，长安简直是一股清流，不仅业绩持续增长，而且员工待遇也节节上升。
所以说，尽管长安汽车确实急需华为强大的营销能力来提升品牌价值，但长安汽车根本不是有些“花粉”以为的那样，比赛力斯还不如，迫切需要华为去“拯救”。刚好相反，长安业绩之所以一骑绝尘，背后有着相当产品力的支持。去年底，一辆长安UNI-V轿车在行驶中被一辆装有30吨木材的大货车压扁，长安车内两人竟然奇迹般地安然无恙，在视频平台上引起了轰动。反而是那些号称遥遥领先的新势力，在碰撞中动辄 A 柱弯折、B 柱变形，存在严重的安全隐患。
巧合的是，在同一天举行的比亚迪梦想日，比亚迪不仅释放了真正在国内足以遥遥领先的造车技术底蕴，比亚迪董事长王传福的发言也遥相呼应了朱华荣。王传福表示：“做智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。”
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