编辑导语：低基数下的销量大增并不足以支持北汽蓝谷改善其长期低迷的业绩，北汽蓝谷在2023年再次巨亏50亿，4年以来，北汽蓝谷已经累计亏损超过200亿。
2023年预亏52亿
北汽蓝谷的最新公告显示其在2023年再次迎来巨额亏损。1月15日晚，北汽蓝谷发布2023业绩预告称，预计2023年年度实现归属于上市公司股东的净利润为-57亿元到-52亿元，预计2023年年度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-62亿到-57亿元。
而这已经是北汽蓝谷连续的第四年亏损，且北汽蓝谷并没有明显的减亏表现。2020年到2022年，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，算上2023年的亏损，四年来，北汽蓝谷累计亏损已经超过200亿元。
对于亏损原因，北汽蓝谷在公告中表示，一方面是新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，积极开拓市场，锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响；
另一方面，北汽蓝谷提到，旗下产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。
从销量上来看，前不久，北汽蓝谷官方产销快报显示，其在2023全年销售新车92172辆，同比增长84%。其中，极狐全年销量3万辆，同比增长达138%，BEIJING品牌电车销量6.2万辆，同比增长66%。
2023年年初，北汽蓝谷总经理代康伟曾表示：“2023年的首要任务就是上量。”从同比正增长表现来看，北汽蓝谷也做到了年初所言的“上量”。然而，对于北汽蓝谷而言，2023年的表现虽然较此前有一次较大提升，不过，相较于行业以及其他品牌，北汽蓝谷的新能源车销量规模仍然靠后。
销量规模落后同行
作为对比，国内唯一盈利的新能源车企比亚迪，在2023年累计售出新车302万辆，实现同比增长61.9%。于全行业来看，新能源汽车在2023年总共售出886.4万辆，也再次创下销量新高。同时，整体的新能源车市场零售渗透率已经达到35.7%，较2023年提升了8.1个百分点。
还有业内人士表示，国内新能源汽车行业在2024年将要进入千万新时代。在这一背景下，北汽蓝谷销量回升至9.2万辆在业界已经并不算突出。
而抛开比亚迪不谈，同为地方国企的新能源品牌广汽埃安，其在2023年取得48万辆年销量，同比增长77%的成绩，仍然延续高位增长；上汽乘用车旗下新能源车2023年销量35.8万辆，同比增长43.5%；此外，还有长安旗下新能源品牌长安深蓝，在2022年刚刚成立，而在2023年，长安深蓝销量已达13.69万辆。
显然，从销量规模上来看，北汽蓝谷要远远落后于新的“后起之秀”。需要注意的是，北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源，曾是国内最早一批发展新能源汽车的车企，在2020年之前，曾连续7年获得国内新能源汽车销冠。
然而，伴随着新能源补贴退坡以及市场竞争的加剧，主打B端的北汽蓝谷的市场份额开始大幅下降。2019年，其销量还有15万辆销量，而在2020年销量一落千丈，仅有2.5万辆，同比暴跌82.79%。
也是在此之后，北汽蓝谷开始进入了漫长转型爬坡，而包括比亚迪、广汽埃安等国内其他新能源品牌则在这一阶段完成乘势而起。
极狐发展长期滞后
为应对新能源汽车的竞争加剧，北汽蓝谷并不是没有做出转型，其将希望寄托在起于2019年成立的高端新能源品牌极狐。而极狐的长期未能起势，则成为拖累北汽蓝谷业绩的一大主要因素。
近些年来，极狐是北汽蓝谷发展的重心所在，作为北汽蓝谷打造的高端电动车品牌，极狐倾尽了北汽蓝谷的战略资源，包括在业内率先与华为进行HI模式的合作以及大手笔的营销支持。
但从结果上来看，由于新车上市的一再拖延，大投入之下，即便有华为光环的支持，极狐在销量端迟迟不见起色。2021年销量4993辆，到2022年极狐年销量刚刚过万，达到1.19万辆，销量不佳的背后，极狐还经历了多次高层人士变动。
这一表现显然无法承接北汽蓝谷的销量重托。进入2023年后，极狐进行了一系列的战略调整，包括极狐考拉带来的新品类战略、大幅降价等措施，极狐销量才终于有起色，年销量达到3万辆，实现翻倍增长。但对比行业来看，极狐的销量规模已经滞后于岚图、极氪等高端新能源品牌。
不过，值得一提的是，极狐在2023年12月销量出现大幅上涨，月销逼近8000辆，是其有史以来的最高单月销量，其中，极狐考拉突破3000辆，成为极狐销量最高的单品。
在年末的销量爆发显然还是给了北汽蓝谷一定信心。在业绩报告中，北汽蓝谷表示，随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富，渠道建设进一步完善，公司产品销量及盈利能力有望得到持续改善。
据了解，2024年，北汽蓝谷将推出一款全新极狐车型，在售极狐车型也将持续迭代更新；而与华为的首款智选模式新车将在北京车展亮相，该车型定位于高端智能纯电动轿车。
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