宁德时代在广州车展上公开了新型磷酸铁锂电池的模型(11月广东省广州市)
在中国车载磷酸铁锂电池领域，2023年1～11月比亚迪的市场份额为41.1%，超过宁德时代(33.9%)，排在首位。在世界范围内与日本和韩国企业展开较量的背景下，宁德时代被乘虚而入……
在中国车载电池市场，宁德时代新能源科技（CATL）的地位出现动摇。在不使用镍、实现低价的“磷酸铁锂(LFP)”电池领域，首位宝座被比亚迪(BYD)夺走。在世界范围内与日本和韩国企业展开较量的背景下被乘虚而入。宁德时代将向国内外汽车企业推销以快速充电为卖点的磷酸铁锂电池新产品，希望卷土重来。
磷酸铁锂电池是在正极材料上使用磷、铁和锂的锂离子电池的一种。据称相比现在世界上属于主流、含有镍、钴和锰的“三元”锂电池，价格一般便宜2～3成，但能源密度较低，要延长续航里程还存在课题。两种电池目前各有优缺点。
中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年1～6月，在中国车载电池市场(以装车量为准)磷酸铁锂电池，比亚迪的份额达到43.7%，超过了宁德时代。从2023年1～11月来看，比亚迪的市场份额为41.1%，超过宁德时代(33.9%)，排在首位。
宁德时代此前曾涉足磷酸铁锂电池，但维持市场份额耗费精力，结果拥有面向自主汽车等销路的比亚迪迎头赶上。从11月份单月来看，宁德时代为36.5%，略高于比亚迪，目前正在展开激烈的争夺战。
宁德时代在车载电池领域居世界首位，在中国的三元锂电池领域掌握市场份额的6成。
但中国2021年磷酸铁锂电池的装车量超过了三元锂电池。今年1～11月，在约339.7吉瓦时（GWh）的总装车量中，磷酸铁锂电池占到近7成。宁德时代和比亚迪倾力发展，因为磷酸铁锂在中国正变为主力，这有可能左右企业的兴衰。
与汽车一起供应
比亚迪跃进的驱动力是自主生产的磷酸铁锂电池的“刀片电池”。通过长而薄的形状高效地排列，可以增加电池的装车容量。
“这是什么样的机制?”在10月下旬在东京举行的“2023年日本移动出行展”上，比亚迪展区上聚集了很多人。展出刀片电池的模型，负责人热情地讲解。丰田透露，作为下一代电池，正在自行开发磷酸铁锂电池，在日本也受到很大关注。
比亚迪将这种电池安装在自身的纯电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHV)上，向全世界供货。优势是拥有电池销路。轿车“海豹”实现了700公里的续航里程。还开始采用将电池组本身作为车辆结构的一部分嵌入，提高车身强度等的自主设计。预计电池的对外销售将逐步扩大。
充电10分钟可行驶400公里
宁德时代试图扭转局面。11月在广东广州市开幕的“广州国际汽车展览会(广州车展)”的会场一角，公开了新型磷酸铁锂电池“神行超充电池”的模型。该公司董事长曾毓群也亲临展区，致力于向汽车厂商和业界人士推销。
神行超充电池的最大特点是利用新技术，充电10分钟即可实现400公里的续航里程。宁德时代的高管表示“(对于中国EV)续航距离问题已基本得到解决。消费者关心的是充电速度”。
宁德时代正在陆续公布神行超充电池的客户。已决定向中国汽车巨头奇瑞汽车、国有大型企业北汽集团、华为与宁德时代一同出资的纯电动汽车新兴企业“阿维塔”等5家以上的中国汽车厂商供货。11月还宣布与世界巨头欧洲斯特兰蒂斯(Stellantis)就磷酸铁锂电池供应展开合作，还透露考虑成立合资企业。
宁德时代7～9月的净利润比去年同期增长11%，达到104亿元。从季度净利润增速来看，创出2022年1～3月以来的最低水平，此前维持大幅增长的增长速度有所放缓。低价电池竞争加剧的影响也开始体现在业绩上。
竞争对手不仅仅是比亚迪。排在中国第3位的中创新航科技(CALB)也向中国国有大型企业广州汽车集团的EV和小鹏汽车等提供电池，正在增强实力。此外，获得德国大众出资的国轩高科也在增加磷酸铁锂电池的装车量。
也有有观点认为宁德时代目前面临产能过剩。2023年1～6月包括蓄电池在内的产能的利用率仅为60.5%，与上年同期(81.3%)相比有所回落。磷酸铁锂电池新客户的开拓是重要课题。
作为搭载宁德时代新型磷酸铁锂电池的首款汽车，奇瑞汽车的EV将于近期上市。将成为与比亚迪等强劲的竞争对手的电池和EV相比，能否在性能和成本方面显示出优势，取得进一步增长的试金石。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州
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