编辑导语：懂车帝的冬测结果不仅仅引来问界、长城、吉利等一众“差生”质疑，其冬测中的“优等生”比亚迪也因“异于常人”的成绩，卷入舆论风暴。
“差生”质疑懂车帝
12月11日，懂车帝公布的冬季混动车型纯电续航达成率的测试结果，在汽车行业内引起轩然大波，基于懂车帝测试标准的不够严谨、规范、公平性等问题，引发大批汽车厂商向其发难。
在懂车帝该项测试结果的排名中，比亚迪的仰望U8以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版则以31.6%的续航达成率排名倒数第一，长城、吉利旗下的如魏牌高山/蓝山、坦克400、哈弗猛龙续航达成率不足50%，而领克08、银河L6则分列倒数二、三名，成绩同样不太理想。
针对问界M7排名垫底的情况，12月8日，问界官方公众号最早发布文章称，车辆在正式测试整备阶段空调制热时间过长，在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。并表示，“相关测试在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”
对此，12月9日，懂车帝方面曾在直播中回应称，本次测试为-20以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
懂车帝的回应显然没有获得问界的认可，12月10日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东转发问界文章称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
余承东的加入快速将事件推入第一个小高潮，“余承东怒怼懂车帝”也在11日快速登上微博热搜。在余承东率先发难后，11日上午，长城汽车通过官微公开回应——“硬刚？爆料？揭真相？”加入了质疑懂车帝的阵营，并宣布12月14日将在北京举行“懂车帝冬测标准质疑沟通会”。
与此同时，长城汽车品牌的各路高管如赵永坡、谷玉坤等在社交平台上，就部分细节对懂车帝的测试结果再度发出强烈质疑。坦克执行副总经理谷玉坤的发文列举两大疑点，质疑懂车帝冬测活动的不规范，存在“猫腻”，涵盖测试过程以及准备阶段，并配有测试车辆后台数据佐证。
11日下午，吉利控股集团高级副总裁杨学良也加入炮轰懂车帝的阵营，其在微博上公开表示，不认同懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果，“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
杨学良指出，根据后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，存在70分钟左右的原地怠速、多次长时间开关车门等现象。与问界、长城公布的数据颇为一致。
被质疑的“优等生”
针对以上诸多品牌的质疑，懂车帝在11日晚作出二次回应称，“2023懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。”同时，懂车帝表示，冬测仍在进行中，在12月14日上午9点，将邀请所有参与车展现场观测，并全程直播。
但懂车帝的二次回应同样未能扭转舆论的走势，在其做出回应的该条微博下方，就不乏网友对懂车帝冬测公正性、测试标准的质疑。有网友在评论区表示，“就一个问题，统一标准下，u8在空调开一个多小时后，结束时剩余20%电量情况下，怎么做到85%+的”、“信誉崩塌从此开始。”
显然，卷入懂车帝冬测这一场舆论风波的不仅仅是排行榜上的诸位“差生”，作为冬测的“优等生”比亚迪也遭到舆论质疑。
比亚迪毫无疑问是本次懂车帝冬测的最大赢家，百万级豪车仰望U8，在-18℃的条件下，纯电续航达成率（WLTC）高达85.05%；除仰望U8外，宋PLUS DM-i实现纯电续航里程95.7km，以63.8%的达成率（NEDC）位列第二，而若以WLTC标准，其达成率则高达82.5%；还有腾势D9 DM-i，以49.22%的达成率位列第四；达成率前5的车型中，比亚迪收获三席，
比亚迪无疑是认同是懂车帝测试结果的，其官方微博还采用了多条冬测结果优秀的视频进行宣发。
而值得一提的是，在2022年懂车帝冬测时，在-15℃测试条件下，没有一款新能源车的续航达成率能超过60%，成绩最好的比亚迪汉EV也只刚到60%，仰望U8打破了懂车帝的冬测纪录。此前，有数据曾显示，“磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60-70%，零下 10 ℃时衰减到 40-55%，相比之下，三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约 70%-80%。”
磷酸铁锂的电池不耐低温是业界的共识，虽然参与测试的并非同一款车型，但在测试条件更恶劣的背景下，比亚迪车型的成绩有了大幅跃升还是引起外界关注。
除了纯电续航达成率测试外，比亚迪在这一轮懂车帝冬测项目中，懂车帝还公布了ACC智能化恶劣工况冬测成绩单，在参加测试的51款车型中，仅腾势N7、仰望U8、蔚来ET7以及阿维塔11四款产品通过了全部三项测试项目。在智能化的这一外界公认的比亚迪短板上，比亚迪力压一众以智能化技术领先的品牌。
长城倡议共建测试标准
在车企质疑声愈演愈烈的同时，12日，业内突然曝出一张懂车帝冬测商务合作报价的PPT，内容为自主品牌和豪华/合资品牌冬测合作权益的报价，最高1600万一席、最低也要600万一席。截至目前，对于该商务合作PPT的真实性，懂车帝尚未做出回应。但该信息已在互联网上广泛流传，懂车帝冬测的公平性进一步被质疑。
懂车帝冬测是其从2021年开始打造的汽车测评类栏目，包括此前的夏测，已经成为懂车帝最知名的两大IP，测试结果一经发布，往往在业界能引起较大关注，包括引起部分消费者的关注。
有行业分析人士表示，懂车帝这类民间测试虽然不能按照国标来对待，不过作为消费者购车参考因素之一是可取的。对于本次懂车帝冬测事件，某参评品牌内部人士对中车网坦言，“冬测的结果不好肯定有点影响，至于大不大，现在还没有收到更多反馈。”
从参与懂车帝冬测品牌的表态来看，显然，主要的三家品牌并不反感外界第三方对旗下产品进行评测，只是质疑的点在公平公正性问题上。杨学良在上述回应中还表示，“我们希望更多客观公正的第三方的测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。”
在11日长城的公开回应中，长城汽车还发布关于共建新能源测试标准的倡议，呼吁行业制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。
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