天天消费讯，12月5日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，并对满帮集团、滴滴货运、快狗打车等进行了提醒。
约谈指出了货拉拉在经营管理方面的突出问题，并要求各平台公司举一反三，深刻反思，深入查摆，坚决防止类似问题发生。一是要求货拉拉认真落实整改要求，采取针对性措施，确保全面整改到位。二是要求各平台公司进一步健全经营策略调整评估机制，全面做好风险评估和论证，切实保障货车司机合法权益。三是要求各平台公司进一步提高思想认识，落实主体责任，坚决维护行业安全稳定发展大局。
各平台公司表示，将按照约谈要求，切实履行企业主体和社会责任，依法合规经营，及时化解矛盾问题，切实维护货车司机合法权益，坚决杜绝恶意压价竞争等行为，切实保障市场公平竞争秩序。
数次被约谈，经营管理方面存在突出问题
值得注意的是，这并不是货拉拉第一次被该部门约谈。
此前11月3日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈货拉拉，并对满帮集团、滴滴货运、快狗打车等平台公司进行了提醒。
约谈针对货拉拉在经营管理方面存在的突出问题，要求货拉拉立即落实约谈要求，采取针对性措施，确保全面整改到位。约谈强调，各平台公司要进一步健全企业经营决策机制和客服体系，畅通司机利益诉求渠道，完善处理机制，切实保障司机合法权益；要进一步提高思想认识，落实企业主体责任，坚决维护行业安全稳定发展大局。
货拉拉彼时表示，将严格落实约谈要求，汲取教训，举一反三，立即整改，进一步健全完善企业经营管理制度，切实维护司机合法权益。
2022年11月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室也曾约谈货拉拉。约谈指出，近期通过网民留言、群众来电来信、媒体网络等渠道发现，货拉拉采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，各方反映强烈。
约谈强调，货拉拉对自身存在的问题认识不到位，态度不端正，要深刻反思、正视问题、立行立改；要立即对相关恶意压价竞争行为进行整改，坚决杜绝不正当竞争行为，科学合理确定收费标准，坚决消除违规运营行为，维护市场公平竞争秩序；要严格落实企业主体责任，全面排查企业自身存在问题，采取有效措施，切实保障广大货车司机合法权益。
另外，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室在2022年9月也约谈货拉拉。
地方监管部门也曾点名货拉拉。比如，四川省交通运输厅今年10月17日发布的《2022年四川交通运输大事记》，河南省交通运输厅今年3月发布的《关于2022年法治政府部门建设情况的报告》均提及约谈货拉拉。
上半年由盈转亏损3300万美元，毛利率提升至61%
资料显示，货拉拉创立于2013年，成长于粤港澳大湾区，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
今年3月28日，货拉拉正式递交招股书，申请于港交所主板上市，上市主体为“拉拉科技控股有限公司”。高盛、美银证券和摩根大通为其此次IPO的联席保荐人。此次IPO前，货拉拉已完成多轮融资，公司股东包括高瓴、红杉资本、顺为资本、清流资本等。
然而，货拉拉递表后毫无进展，9月8日，证监会要求货拉拉提供境外发行上市备案补充材料，此时距离递表过期只有20天。9月28日，货拉拉二次递表港交所。
招股书显示，2020-2022年，货拉拉收入分别为5.29亿美元、8.45亿美元及10.36亿美元，年均复合增长率为39.9%。分具体业务看，货拉拉的货运平台服务是收入支柱，2022年占总收入的比例提升至54.7%；多元化物流服务是第二大收入来源，但收入占比下降至29%；增值服务收入占比进一步下降。
2020-2022年，货拉拉分别亏损8.07亿美元、20.86亿美元、4909万美元。不过，2022年，货拉拉经调整利润首次实现盈利，为5323万美元。此前，2020年和2021年经调整年内亏损分别为1.55亿美元和6.31亿美元。
最新数据显示，2023年上半年，货拉拉营业收入为6亿美元，相较去年同期同比增长24.78%；但其利润却由正转负，从去年同期盈利3697.4万美元，变为亏损3299.7万美元。经调整净利润1.50亿美元，去年同期为亏损2210万美元。
2023年上半年，货拉拉中国境内平台服务营收为5.47亿美元，境外收入为5337万美元。毛利率为61%，上年同期的毛利率为51.5%。
截至2023年6月30日止六个月，货拉拉的平台促成超过2.6亿个已完成订单，全球货运GTV达39.27亿美元。平均月活商户约1220万个，平均月活司机约110万名。
司机会员费和佣金屡遭诟病，收入占比大幅上升
招股书称，2020年至2021年，货拉拉处于实施混合变现模式的初期阶段，绝大部分货运平台服务收入来源于司机会员费。固定的司机会员费相较不断增长的GTV令货运平台服务变现率由2020年的8.0%下降至2021年的7.6%。
此后，货拉拉采用司机会员费和佣金组合的混合变现模式，佣金占货运平台服务收入的比例在报告期内大幅上升。货拉拉称，目前货运平台服务产生的司机会员费及佣金组合均衡。这促使其货运平台服务变现率不断提高，由2021年的7.6%增至2022年的9.7%。货运平台服务毛利率也由2020年的66.8%增加至2022年的74.3%。
招股书显示，2020年-2023年上半年，各期司机会员费收入分别为2.10亿美元、3.56亿美元、2.71亿美元、1.52亿美元，占总营收比例分别为39.8%、42.1%、26.1%、25.3%；各期佣金收入分别为1426万美元、4802万美元、2.90亿美元、1.97亿美元，占总营收比例分别为2.7%、5.7%、28.0%、32.9%。由此计算，两者之和占总营收比例分别为42.5%、47.8%、54.1%、58.2%，司机会员费和佣金收入占比大幅上升。
据了解，货拉拉为司机提供多个级别的会员资格，会员级别越高，抽佣比例越低。首次递交的招股书显示，目前，货拉拉司机在深圳的一二三级别会员月费分别为189元、489元和739元，非会员和一二三级会员的佣金率分别为18%、14%、11%和8%。而二次递交的招股书显示，货拉拉司机在深圳的一二三级别会员月费分别为239元、539元和789元，较上一版招股书上涨了50元。
梳理发现，货拉拉会员费曾出现一年上涨三次的情况。
2021年3月，一则“货拉拉司机爆料平台随意调涨会员续费价格”的消息，经媒体报道后，持续在网络发酵。
2021年12月，有货拉拉司机反映称，货拉拉在深圳地区实行新会员制度。会员等级从原先的初级、高级、超级会员，变成白银、黄金、钻石会员。三档会员费每七天收费分别为69元、139元和209元。在新制度下，货拉拉平台每单向司机收取的信息费比例分别为15%、11%、8%和5%。有司机称，相比旧会员制度，实际接单中，自己需要向平台多交上千元。按照司机的说法，制度调整后，会员费实际上也是“涨了”。
在12月会员制度大调整后不久，2022年1月，又有司机爆料称货拉拉会员费又涨价了，在广深东佛地区的货拉拉黄金会员，从此前的139元/周上涨到149元/周。
货拉拉相关负责人表示，会员费调整属于企业正常经营行为，目的是未来把网络货运市场做大做强，帮司机提升效益。不过，有司机表示，会员费交了、涨了，也难抢单。这让本就“花钱买单”的货运司机成本变高、收益下降，甚至出现跑单不赚反亏的怪现象。
相关投诉平台上，有司机投诉称，自己2021年4月加入货拉拉，先是租车跑了三个月，交了10000元押金，每个月会员费、租车费就是4000元，比平均每个月流水还高，赚不到钱。后来自己买车跑，原想省了租金能赚钱。结果，到11月起抢单变难，再加上会员制度调整后，从只收会员费，变成收会员费+8%的订单抽点。于是，坚持不下去了，想不干了，想拿回10000元押金，结果还被告知，不满一年不退押金，遂愤而投诉。
在今年11月份交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长韩敬华表示，督促满帮集团、货拉拉、快狗打车、滴滴货运等主要互联网道路货运平台企业降低过高抽成比例或会员费上限，保障货车司机合理劳动报酬。目前，各平台公司均已下调抽成比例或会员费上限，降幅在1到3个百分点。
如今，距离货拉拉二次递表已过去2个多月，仍未有实际进展。如何平衡盈利与货车司机权益，恐怕是货拉拉未来面临的主要问题之一。
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