文 | AUTO芯球
作者 | 积溪
小鹏最近有点慌，准备买小鹏汽车的年轻人也犹豫了。在今年7月，理想月销量超3.4万辆，蔚来呢，也创新高首次月销破2万。只有小鹏，有点尴尬，好不重回月销万辆以上。但用这速度去追理想，结果你们觉得会怎样？毕竟在造车新势力蔚小理中，小鹏当初可是跑在最前头，如今却成了垫底的存在？
更让小鹏难受的是，被称为智驾灵魂人物的原小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙也走了。只留下啊何小鹏工厂拧螺丝的照片依然挂在微博上，成了网友茶余饭后的谈资。有网友骂何老板作秀，班长复检的时间比他拧螺丝时间还要长。但谁又能懂“这可是小鹏G6，我全村的希望”
只是G6真救得了小鹏吗？
01“救命稻草“小鹏G6
何老板说了，G6 就是小鹏的 iPhone4。翻译成情商低一点的话，那就是小鹏就想靠着G6来个咸鱼翻身，如果G6砸了，小鹏的明天可能也就砸了。G6上市当晚有员工就说了，这是一款承载了小鹏士气的新车，再失败自己就得卷铺盖重新找工作了。
为什么这说呢？咱们看数。2021年小鹏汽车的销量遥遥领先，在“蔚小理“这三兄弟中，算是名副其实的老大。那时候的小鹏，就是脑壳上安电扇——大出风头。
但幸福就像龙卷风，来得快、去得也快。如今啊无论是销量、还是市值，小鹏都直接从老大变成了小弟，市值只有理想的三分之一。落后就要挨打，何老板就像牌桌上的赌徒当然急红了眼，拿上筹码一把梭哈，把所有的希望都压在G6身上了。
小鹏说了小鹏G6对标的就是特斯拉的Model Y，目标是2个月内，超过上半年国内卖掉超20万辆的Model Y干到25级电动SUV销冠。
何小鹏“狮子大开口”，最大的底气就是比对手便宜5万多。他觉得吧，“这价格怎么着也能让特粉们转头吧难道他们的钱是大风刮来的？““特粉“们的钱当然不是大风刮来的。但是有一说一，至少目前来看，何老板这个宝似乎也没押错G6卖得还行，据说提车至少要等三个月。霸气啊，你就说说车子卖得这么好，老板下场拧一拧螺丝又怎么啦？
这么好的宣传机会，怎么能让它白白跑掉呢？何老板的醉翁之意，早就已经大写加粗的写在脸上了。那么G6真是救世主吗？真的能帮小鹏逆天改命吗？
02干不好总裁的产品经理 不是好村长
其实在何老板下场造车前，很多人早就是何老板的铁粉了。没错，那就是UC浏览器。这个当年火爆全国，能让人每天震惊50次、感动60次的“UC震惊部”，惊呆了互联网的所有大佬。就连马爸爸都震惊了，本着“打不过就买下你”的原则。在2014年直接砸了43.5亿美元，把UC收入囊中（约合人民币270亿）。
靠一款产品就实现了财富自由。谁敢说搞技术出身的何老板，不是一个优秀的产品经理？也就是在这一年狂人马斯克宣布，对特斯拉的233项专利开源。何老板躁动的心再也抑制不住了。他决定要造车，而且要做“中国的特斯拉”。
但他哪里想到，下场造车和开发一个浏览器，根本不是一个难度极别。去年何小鹏还在采访时吐槽，如果回到那时候，他会跟何小鹏说：造车好痛苦的，要想清楚。
苦干三年之后。2017年，小鹏的第一款车DAVID 1.0正式下线，在场的所有人都哭了。有人被喜哭了，有人被丑哭了。被喜哭的当然是小鹏的自家人，看到新车下线感动得稀里哗啦的。而被拉来参观的互联网人，直接被这款车给丑哭了。但是自我感动能卖钱吗？最终这款车还没上市就被打入了冷宫，算是出身未捷身先死。
但何老板没放弃而是组织人马，拆宝马、拆特斯拉，又去汽车大厂挖来设计大牛。直到同年10月，小鹏首款量产车G3正式下线，何老板不仅松了一口气，还成了“新势力”第一人。因为小鹏成了造车新势力中，第一家实现量产的。
何老板当时估计很感慨，造车好像也没啥难的嘛。但是他没有想到的是，聚光灯背后就是阴影，一场风波正向他袭来。何老板做梦也没有想到，在互联网江湖，速度是实现弯道超车的捷径。但在电动车的江湖，他却栽在了“速度”上。
小鹏G3的2019老款和趁热打铁的2020新款，推出时间就差了半年。新款的续航时间、电池、底盘、刹车等性能都比老款提高了很多。但是生产速度又跟不上，有些老款车主还没有提到车呢，车就已经成了老款？有些买了老款高配版的，续航都赶不上新款的低配版。结果呢？价格还贵了3万多块？
“合着我半年前花高价买的就是个不成熟的替代品“？，合着这些老顾客是花钱当小白鼠？车友群瞬间变成了维权群。何小鹏怎么都没有想到的，自己努力造车怎么就成了“鹏友跟小鹏谈情怀，小鹏把鹏友当傻逼”？
这不仅仅是G3一款车的问题。小鹏所有的车型几乎都是定位模糊不清，野心有余但实力不足。在旗舰SUV车型G9推出的时候，何小鹏给出的定价是30.99万-46.99万。还说这是“50万以内最好的SUV”。结果混乱的配置被却狠狠打脸，网友们吐槽他“没有保时捷的命，却得了保时捷的病”。
没办法价格才公布两天，就被迫回炉重造改配置、降价格。这一顿骚操作下来很难不让人怀疑，你何老板究竟是没诚意？还是在试探消费者？
03小鹏的困境
如果说在产品定位和定价上，何老板一直都像墙头的一根草。那质量上的问题，真的就击穿了一众鹏友们的底线，连朋友都没得做了。
因为逆变器的问题，小鹏G3的问题车，要么是无法正常启动，要么就是跑着跑着，突然失去动力
想想都觉得可怕。
小鹏呢？也急着为逆变器找“爹”。因为小鹏的供应商是出了名的多究竟是哪个供应商的出问题了？
所有的供应商自然都不认这个麻烦“儿子”。
最终只有小鹏自己吞下苦果，2021年召回了1万多辆G3关键部件出问题，那是必须要召回的，但是有些小细节，虽然没到要召回的地步，却也让人哭笑不得。
之前就有一个博主吐槽，要更新小鹏P7的APP时，竟然需要人脸识别。更让他想不到的是，系统竟然调用了前置摄像头。要知道小鹏P7的前置摄像头，到地面的距离也就40多厘米。正常的成年人蹲下后，也至少有90多厘米。
还能怎么样？他只能跪在车前完成了人脸识别，电动车直接变成了“电动爹”。这骚操作，谁能想得到？
但是凭运气赢了的成功，终究会凭实力再让出去。小鹏做梦不会想到，他可是踩着电动汽车的风口进来的。还曾经是2021年的销冠 竟然也会掉队？
但现实就是打脸高手，小鹏不仅掉队了还坐上了滑铁卢。今年上半年销量下滑40%总共才卖了4万多台，不到理想的三分之一。就连美团的王兴都已经都把小鹏，从能活下来的品牌名单中删掉了。
小鹏造车这五年一共亏了200多亿。2022年一年就亏了91亿多。这一年每卖一辆车就要亏7.6万。你说何小鹏急不急？简直就是热锅上的蚂蚁，不仅出了一款对标特斯拉的G6，就连请个代言人也要背刺特斯拉。
去年7月，林志颖开着特斯拉的车出了事故。今年6月林志颖就摇身一变成了小鹏G6的代言人。这操作不就相当于张亮代言杨国福？不给他一波“666”，都对不起咱吃瓜的智商。
不仅广告内涵玩得溜，在联合造势，抱团取暖方面。小鹏也是有一手。最近就和大众哥俩好，手牵手啦。一个缺钱一个缺技术，小鹏既靠着“技术反向输出”赢得无数掌声，也靠着大众的7亿美金缓解了资金的燃眉之急，一箭双雕。单是消息放出来的那天股价的涨幅，就已经是秦始皇摸电线——赢麻了。
但眼前的赢家就是最后的赢家吗？小鹏想靠价格杀得特斯拉一个措手不及。但是小鹏和特斯拉的能力是一个级别吗？特斯拉的毛利率有25%左右，而小鹏的巅峰时期也只有10%。今年一季度更是跌到了1.66%，万一把特斯拉惹毛了加入价格大战，小鹏估计连还手的力气都没有。
虽然靠着G6这根救命稻草，小鹏在7月份重新回到了“万辆俱乐部”。但依然只有理想的三分之一。蔚来的一半，被称为全村希望的G6整个月的交付量也才3900辆，和小鹏官宣的4万订单量还差了一大截。
何小鹏曾经说过：“淘汰赛才刚刚开始，汽车是个长线的事业，如果一个公司只想靠一款车，那是错误的”。
但事实上呢？以前他把所有的希望压在G9上面，想靠G9“2023年实现月销过万，超越奥迪Q5”。被打脸之后如今又押宝在G6上面。看来何小鹏是伤疤还没有好就忘了疼，再加上内部团队的震荡和管理内耗，小鹏汽车想靠G6来打赢这场翻身仗，并不是一件容易的事。至少现在的小鹏，相比理想和蔚来，已经掉队了。
何老板之前说过智能汽车，会像电脑、智能手机一样，最终只会留下三到四家。只有年销量达到100万到150万辆的车企，才能拿到智能汽车的门票。那么何老板和他的小鹏刚续上命的G6，能帮他最终拿到门票吗？
想做“中国特斯拉”，曾经的造车新势力第一人，还在做飞行汽车和机器人的小鹏，从来不缺“理想”。但车型定位模糊，既要又要的打法，很可能让它迷失在未来。
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