原创首发 | 金角财经
作者 | 塞尔达
近期的销售颓势让奇瑞有了危机感，奇瑞集团董事长尹同跃坦言：“奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上。”
近日，乘联会公布9月份新能源微型车销量数据，作为奇瑞新能源车方面的走量担当，QQ冰淇淋销售只有7235辆，排名第4；不仅远远落后老对手五菱宏光MINI EV，距离新竞争者长安Lumin和吉利熊猫mini也有一定差距，后三款车当月销量均过万辆。
QQ冰淇淋在去年还是能和MINI EV相提并论的另一款“神车”。2022年，这款车在新能源微型车市场占据了8.93%的市场份额，单项排名第2位，仅次于MINI EV。
面对越发内卷的新能源汽车市场，曾过度依赖微型车的奇瑞，正着急地寻找下一个类似“QQ冰淇淋”的标志性车型。
相比“车海战术”等车企惯用套路，联手华为这一招数或许将成为最关键的“胜负手”。
老二都保不住了
奇瑞在新能源领域迟迟打不开局面，与过度依赖微型车有关。
目前，奇瑞的主销新能源车产品是QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁，这两款微型车合计的内部销量占比超过八成。有曾在奇瑞汽车任职多年的内部人士对媒体称，奇瑞此前想用新能源微型车这条细分市场作为杠杆，进而撬动更多的销量数字。
这个策略在过去确实获得了短暂的成功。2022年，奇瑞QQ冰淇淋全年销量达到了96523台，综合排名第36位，在新能源微型车市场占据了8.93%的市场份额，单项排名第2位，仅次于五菱宏光MINI EV，成为国内新能源微型车市场又一爆款神车。
但随着新能源微型车整体销量持续萎缩，这个细分市场不再是奇瑞的“舒适圈”。
乘联会数据显示，2023年上半年，国内新能源微型车市场累计零售销量只有30万辆，同比跌幅达到42.1%。
此前新能源微型车因价格优势而快速火爆，尤其在国家政策补贴驱动下，初期新能源微型车的售价基本在3万元左右，对于一般家庭来说有极高吸引力。随着国家补贴政策慢慢退居幕后，新能源微型车的成本开始向消费者转移，尽管电池材料有所回落，但是造车成本依旧偏高。
这就导致了现在的新能源微型车若要满足家庭用车需求，一般需要4-5万元甚至更高，相比小型燃油车仅便宜1-2万元，但后者空间更大，而且可以当作家庭的主力用车，从而使新能源微型车吸引力大幅下滑。
此外，新能源微型车自身也存在着一定的缺陷，它主要定位就是城区内的代步工具，性能方面并不出色，在空间、尺寸、配置、舒适性等仅仅是够用，缺少驾驶体验。
这就导致了购买新能源微型车的消费者在整体购车人群中所占比例不会高，需求存在明显的天花板，而经过两年时间沉淀后，这部分市场需求基本已经饱和。
“微型电动车市场份额下降，与消费者消费需求饱和有关外，还存在一部分消费升级的因素。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，市场正加快洗牌，缺乏竞争力的产品逐渐会被淘汰。
对于奇瑞来说，雪上加霜的是，除了新能源微型车的未来需求越来越小，它还面临着激烈的竞争，如长安Lumin和吉利熊猫mini的出现，就夺去了奇瑞不少市场份额，更有车评分析直言“奇瑞QQ冰淇淋在细节质感上不如这两款车型”。
奇瑞受到的冲击直接体现在9月份的销售数据上。在当月新能源微型车销量排行榜中，五菱宏光MINI EV的影响力仍在，以16146辆获销售榜冠军席位；排在第二位和第三位的分别是长安Lumin和吉利熊猫mini，二者销量分别为13650辆和10221辆；而QQ冰淇淋只有7235辆，落后明显。
这对于奇瑞来说可谓是“家都被偷了”，使得尹同跃也不得不承认，奇瑞在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”。
车海战术
意识到必须离开“舒适圈”的奇瑞，尝试通过“烧钱+广撒网”战略力挽狂澜。
尹同跃表示，预计未来五年，奇瑞将投入超过1000亿元用于研发，预计研发人员将超过2.5万，其中超过50%会是软件研发。
在最近的科技日中，奇瑞展示了自主量产高速领航驾驶H-NOA和支持城市通勤模式/领航驾驶C-NOA的Pilot 4.0，热效率大于44.5%，综合续航为1400公里的混动技术，可实现“充电10分钟，续航400公里”并达到700公里以上的续航里程的神行超充电池。
技术追赶同时，奇瑞吸取了以往产品过度集中的教训，试图在不同的细分市场尽可能推出更多的产品，与竞争对手做贴身肉搏。
奇瑞汽车表示，将在两年内将推出包括24款超级混动车型以及15款E0X平台高端电动车型在内的总计39款新能源车型。
“这也是奇瑞最为擅长的车海战术。”奇瑞内部人士表示。
具体来看，奇瑞汽车计划将旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR四个品牌进行细分。
其中，奇瑞、捷途以燃油车为基础发展混动，而星途、iCAR品牌以发展纯电为主。
此外，奇瑞、捷途也重新梳理燃油产品与新能源产品之间的关系，在奇瑞品牌重启了风云序列，凭借“鲲鹏DHT混动+风云品牌”的组合与奇瑞燃油车进行了划分。
“风云将主要竞争对手瞄准比亚迪Dm-i系列车型。”上述内部人士表示。
捷途则推出山海序列，与风云系列主打家用不同，山海序列定位是越野和旅行。
纯电动方面，iCAR定位为奇瑞的高端智能纯电汽车品牌，主要面向15-40万元主流消费区间，主打年轻消费群体；星途的星纪元序列则主打家庭用户，并首发搭载宁德时代4C神行超充电池。
上述内部人士透露，首款车型星纪元 ES 的售价将在26-36万元，“对标蔚来、问界和特斯拉”。
不过，在行业内卷严重的背景下，奇瑞广撒网并不足够，还需要在细分市场打造出“爆款产品”，寻找下一个“QQ冰淇淋”，这样才能将自己年39款车型的“车海战术”发挥到效益最大化。
然而，目前奇瑞每条赛道都有不少竞争对手产品扮演拦路虎，星纪元推出后周围有长安深蓝这样的强敌，风云系列也面临着吉利银河、长安启源等品牌的挑战。
这意味着奇瑞想通过“车海战术”完成突破并不容易。
“外援”华为
实施“车海战术”之余，奇瑞联合华为合作推出智界S7，这款车也是目前最有可能成为奇瑞爆款和走量担当的产品。
今年9月25日，在华为秋季全场景新品发布会上，华为终端有限公司CEO余承东预告，作为华为智选车业务的首款轿车，智界S7将在今年11月正式发布，将首先搭载鸿蒙4.0智能座舱和华为的高阶智能驾驶。
他同时表示，智界将超越特斯拉Model S的尺寸和规格。
问界的成功，使得同样被华为赋能的智界更受市场期待。10月6日晚间，余承东在社交媒体宣称，新款问界M7发布近一个月来，累计订单已超5万辆。M7热销超出了华为和赛力斯预期。
从公开信息可以看到，智界S7这款车确实有众多使其能成为“爆款”的元素。
比如，根据余承东的说法——智界S7将首搭鸿蒙座舱4.0，同时将搭载问界新M7上同款的ADS2.0高阶智驾系统，就非常有亮点。
鸿蒙座舱4.0拥有六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏等功能，在使用体验上无限接近手机且可以实现多设备无缝流转。
至于ADS2.0，则可以在不依赖高精度地图的前提下实现了城市NCA功能，而且可以覆盖90%城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可实现主动超车换道、脱困换道等功能。
此外，从工信部目录可以发现，智界S7将会有三个续航版本，分别是550公里、630公里和702公里；电池容量分别是60度和80度的版本，采用了宁德时代三元锂电池。
如果将智界S7的550公里续航和60度电池相对应，可以发现智界S7的百公里电耗仅为10.9度。
相比之下，同定位的特斯拉Model S，其60度电版本能续航只有300公里，百公里电耗高达20度，而比亚迪宋PLUS的72度电版本续航为505公里，百公里电耗约14度。
不过，智界S7的上市时间还存在变数。
10月16日，有媒体报道称，智界S7已经批量下线，并附有工厂下线车图，看起来如期上市问题不大。但车型下线消息出来后没几天，市场又突然传出智界S7“或将跳票”。
分析人士认为，11月底是一个微妙的时间点，这同时是华为给智界S7、奇瑞给星纪元ES预估的上市时间，智界S7被传跳票显示目前华为和奇瑞两方在谁先上市的问题上依然存在着“分歧”。
对于华为来讲，这是其智选车业务扩张后“首次”面对多车同店销售的局面，而对于奇瑞来说，这也是其近年来首次在国内采取一车两卖的销售模式。显然，双方在未来的合作中还需要一段磨合期。
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