在欧洲，飞行羞耻是真实存在的。
如果你说自己准备在欧洲坐个短途航班，人们真的会指责你。
在瑞士经营一家徒步旅行公司的 Joe Herger 说道。
而且，欧洲这种对廉价短途航班的反感并不限于个人，政府也有所表态。
出于减碳需求，法国、奥地利、荷兰等国家均推出了不同程度的短途航班禁令，鼓励市民多以碳排更低的铁路出行。
等了 20 年的 Elmer van Buuren 也终于迎来了他的机遇：
情况是近几年才开始发生改变，之前，所有人都觉得卧铺火车是古老的事物，只有那些沉溺在 19 世纪无可救药的浪漫主义者才会喜欢。
但那并不是事实。
通过从超过 1700 个中小型投资者众筹得启动资金，van Buuren 联合创立了火车公司 European Sleeper。
今年夏天，这家创业公司的首班列车正式启动，连接了布鲁塞尔和柏林。这也是近年来开始在欧洲掀起的卧铺火车复兴运动的一部分。
一度没落的冒险
在黑夜中疾驰的列车，带着被灯光点亮的车窗，看起来就像是一条展开的胶卷。
—— 《纽约客》作者 Anthony Lane
火车旅行经常被赋予浪漫的想象 —— 快速移动的车厢、密闭的空间，流动的陌生人，似乎总能迸发出无限故事。
虽然不是每一节车厢都能孕育出《爱在》系列似的「爱情神话」，或者是《东方快车谋杀案》中的悬念和哲思，但它在欧洲的确是很多人成长过程中冒险精神的承载。
作为在欧洲长大的人，我们在火车旅行方面可以说是被「宠坏」了。
当被问及旅行喜欢乘飞机还是火车时，《纽约》杂志编辑 Louis Cheslaw 果断选了火车。
Cheslaw 还是青少年的时候，就曾和最好的朋友买了张两周可用于六个国家的火车通票，游历了巴黎、威尼斯、布达佩斯和斯普利特等欧洲主要城市。
其中，最让年轻背包客心动的也当属卧铺火车（sleeper train） —— 不仅能省下一晚住宿费，在车上睁眼就见一个不同国家的清晨，也是一种美妙的体验。
在浪漫之外，卧铺火车也有让人「梦醒」的体验痛点 —— 和可疑的陌生人同住一隔间，人体积聚的各种难闻气味，时时刻刻不知道从哪儿冒出的小声音。
因此，当欧洲在 90 年代开始放松民航管制后，低价航空快速发展起来，以更短的飞行时间和实惠的价格抢夺了卧铺火车的市场。
2013 年，苏黎世至马德里的列车线路取消了；
2014 年，将德国和阿姆斯特丹、丹麦、巴黎连接起来的列车被砍了；
2015 年，法国国家铁路公司 SNCF 和意大利国家铁路公司 Trenitalia 合资成立的 Thello 公司也取消了连接罗马和巴黎的夜间卧铺火车，从柏林到华沙/基辅的线路也被砍了。
到了 2016 年，德国铁路公司宣布关闭旗下夜间卧铺火车 City Night Line 的运营。
这些都只是被取消的过夜火车班次中的一部分。
Paul Winkler 是西门子公司的工程师，在过去的 27 年里，他的工作都是建造火车：
有那么一刻我真以为一切都结束了。人们都改乘飞机和高铁了。
备受欢迎的火车线路都关停了。
他曾一度以为自己再也没有机会给欧洲建造新的卧铺火车。直到 2019 年，新的希望出现了。
西门子接到了来自奥地利铁路公司 Oesterreichische Bundesbahnen-Holding AG（以下简称为「OBB」）的一笔 2 亿欧元的订单，要打造 13 辆新的卧铺列车。后来，这笔订单还涨到了 7.2 亿欧元，将带来 33 辆新列车。
火车出行新一代的崛起
我们收到好多留言，说我们的系统宕机了。
我们是被订满了，满了，满了。
今年初，OBB 发言人 Bernhard Rieder 在接受采访时解释道：
可能要在 11 月某个礼拜二你才有机会能找到一个私人包厢卧铺吧，剩下这年的预订都满了。
而在夏日出行高峰，即便是硬座都近乎全卖光了。
OBB 赶上了一个好时候。
在它决心要投入做欧洲卧铺火车后，年轻的气候活动家 Greta Thunberg 就让「飞行羞耻」这一说法流行了起来。
随之诞生的，还有另一个新词 ——「火车炫耀（train brag）」。
它的意思也很好猜，大概就是「我乘火车我骄傲」—— 摒弃更高排放的短途飞行航班，选择更低碳的火车。
正如大部分商业服务，单靠情怀，是撑不起一门持续的生意的。
和几十年前的卧铺列车相比，新一批列车都对设备进行了重新设计或翻新。
以文章开头的 European Sleeper 为例，虽然这家私营公司暂时只够钱改造旧列车，但其内部都是经过翻新，配备了现代人离不开的充电插头。
其他服务方面，除了女性乘客可以选择女性专属卧铺包厢外；乘客也可以付费带上自己的单车；至于宠物的话，如果乘客订了独立的软/硬卧铺包厢的话也是可以免费带上车的。
西门子给 OBB 做的新列车内饰就更现代舒适了。
有趣的是，设计团队参考的并不是「东方快车」这样的「经典」列车设计，而是从飞机的头等舱和商务舱为灵感，打造了更宽敞现代的卧铺车厢。
而在需要容纳更多人的硬卧车厢中，新列车采用了一种类似胶囊酒店设计的机制，让硬卧用户也可以「关门」，拥有更好的隐私体验。
你以为你在里面会犯幽闭恐惧症，但现实是，你在里面能坐着。
提前体验了这批即将推出的列车的火车旅行博主 Mark Smith 说道。
到了明年，我们还将迎来另一创业公司 Midnight Trains 的全新列车。这家公司的定位更明确 —— 我们就是要做「轮子上的酒店」。
我们相信，如果我们要说服旅行者放弃飞行，我们必须为卧铺火车设置新的起步标准，包括 100% 私人包厢，不错的酒吧和餐厅，全程良好的数字体验，以及新的现代设计。
当然，这也不意味着 Midnight Train 只做高端，它更是面向不同预算的客户提供更优质的设施 —— 从胶囊硬卧到带双人床和私人洗浴室的房间，都在规划内。
这些努力促成欧洲卧铺火车生活方式复兴的公司，虽然有着不同定位和设计，但它们都有意「偏离」了「东方快车式」奢侈高端的定位，试图去为大众打造能真正成为替代短途飞行的更优选择。
除了可以减少气候影响，卧铺火车也有很多效率和体验上的优势。
和通常坐落于城市市郊的机场不同，欧洲城市很多火车站都处于市中心。
这样一来，当乘客在卧铺火车上一觉醒来，其实就已经身处于目的地城市的中心位置。
不必再像赶飞机那样慌忙 —— 一早起床打车到机场提前候机，到达目的地后看着旋转的行李发呆，然后再乘坐公共交通工具或打车在早高峰中艰苦前行。
虽然航班时间只有一小时，但整体下来却可能要花 4、5 个小时，过程折腾，旅途拥挤。
乘坐过夜飞机的记忆，都是那些你会努力去忘掉的经历。
还有窗外的风景，立体的记忆：
近几年来，我曾乘坐过很多低价航班，它们似乎都融合成了一个体验。
但在卧铺火车上度过的夜晚，我却似乎能记清楚每一次的旅途。
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