编辑导语：去年G9的冲高失利成为小鹏发展的一大挫折，G9上市失败后，小鹏汽车做出引入外部高管，营销渠道改革等措施，并在产品层面进一步强调智能标签，吸收教训后的G6也为小鹏带来了新一轮增长。一年后再战的改款G9，成为检验小鹏“亡羊补牢”成果新的试金石。
小鹏G9重整旗鼓
9月19日，2024款小鹏G9上市，新车售价26.39万元起，相比去年的第一代小鹏G9，新款G9的入门版价格降幅高达4.6万元，精简、升级是新款G9主要打法。官方表示，新款G9将实现上市即交付。
早在今年8月份，小鹏汽车动力总成高级总监@XP-顾捷Jacky在社交媒体上与媒体互动时就曾表示：“G9的改款注重高端性价比，他的优点都会保留(静音，好开，能耗，超充等)，其他就等着Q4见真容吧。”
要注意的是，去年同期发布的小鹏G9，曾一度被小鹏汽车视作向上的起点，但因过于复杂的选配和车型投放逻辑，招致消费者反感。小鹏汽车董事长何小鹏反应迅速，称“注意到了车主用户广大鹏友们的心声，我会责令内部相关部门立即整改、重新定配定价，限时48小时。”但从结果上来说，小鹏的努力仍是杯水车薪。
在本次发布会上，何小鹏也再次反思，“去年G9上市后，我看到有鹏友评价G9是‘顶级的智能、优秀的产品、失败的营销。”
2022年9月-12月，老款小鹏G9的销量分别为184辆、623辆、1546辆，4020辆，4个月累计销量为6373辆，与何小鹏之前放出的消息，小鹏G9的目标是月销过万有着巨大差距。老款小鹏G9上市失利后，小鹏汽车开始进入漫长的动荡期，人事变动不断，销量持续下滑。
去年四季度，小鹏交付量仅为2.22万辆，同比下降46.8%。由此，老款小鹏G9的失利也普遍被外界视作小鹏汽车发展的转折点，至今已有一年。
新款小鹏G9重整旗鼓后，带来小鹏的期待。何小鹏表示，“在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，我们的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。”具体的新目标为，“25—30万区间，纯电SUV里新小鹏G9会成为第一。”
推动营销渠道整合
新款小鹏G9能否遂何小鹏所愿收复失地暂不得而知，但有业内人士表达了对小鹏G9改变的肯定，黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，“新款小鹏G9化繁为简，删去了一众不实用的配置，保留强需求配置后，显著降低了成本，最高降幅达6万元，使其竞争力大幅增强，拥有更好的市场前景。”
需要注意的是，在价格上作文章，提高性价比的不止小鹏G9，今年下半年以来，此前主打30万价位以上的新能源车普遍进行了新一轮价格下沉，更加务实。新款岚图FREE上市，官降6.6万，带动其销量显著回升；赛力斯、华为联手打造的问界，新款M7起售价较老款大幅降低7万元，官方表示，上市后的首个周末大定4700辆。
对此，某自主品牌内部人士对中车网表示，“现在要打造一款成功的高端新能源产品，起码要具备外形以及价格两大优势，而价格因素将占更大比重。”
老款小鹏G9失利后，小鹏改革的一大核心是渠道问题，在王凤英加入小鹏后，小鹏对渠道的改革进一步加速，此前已完成了直营、加盟两套销售体系的整合。前不久，有业内媒体报道称，小鹏汽车自今年3月完成营销体系变革后，将开始淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商规模，以降低运营成本，提高市场覆盖率。
值得一提的是，有自主品牌营销高管曾对中车网表示，做产品营销，在价格因素之后，但实际背后的看到的还有渠道的能力，还有产品质量的稳定性，最终营销的成功应该是一个综合组合拳的结果展示。
而王凤英在长城汽车时期，即以打造长城汽车高效的销售体系而闻名。在渠道方面，小鹏汽车内部人士对中车网表示，“截至2023年6月30日，小鹏汽车的实体销售网络合共411间门店。”而中车网就新一轮营销渠道的变革向小鹏汽车内部人士求证时，对方则表示，对这一消息还不了解。
虽未得到肯定答复，但何小鹏也曾表示，“小鹏汽车将在提高一二线城市销售网络效率的同时，在三四线城市引入更多经销商，以支撑15万元-35万元主销价位的产品布局和销量目标。”
自5月起环比增长持续
新款小鹏G9的市场表现还有待观察，不过，从去年至今小鹏在营销、渠道等方面的一系列措施，已为小鹏在终端销量上带来一定起色。
在销量端，小鹏汽车今年5月开始，环比增长的势头扩大，其中，吸收G9上市教训的小鹏G6是这一变化的主要动力，今年6月29日上市的小鹏G6，历经两个月的产能爬坡，8月份已经实现销量7068辆，推动小鹏在8月销量达到1.36万辆。上市发布会上，何小鹏称，在下个月G6的产能就将达到月1万辆。
在更早之前的二季度财报电话沟通会上，何小鹏曾表示，“有信心随着8-10月份产能的快速爬坡，在四季度，G6单一车型总交付量将过万，整体交付量有望破2万辆。”
今年1-8月，小鹏汽车累计销量6.61万辆。不过，需要注意的是，在小鹏不断推动变革的同时，今年二季度，小鹏综合毛利率为-3.9%，是其上市以来史低，这一表现意味着在二季度小鹏汽车盈利能力进一步弱化，上半年累计亏损达到51.4亿，而G9降价追逐销量的同时，也意味着小鹏还将继续承担亏损压力。
对于小鹏汽车今年以来的表现，广科咨询首席策略师沈萌对中车网表示，“目前中国新能源汽车在国补退场后进入新的竞争淘汰阶段，小鹏近期的种种举动是为了在新阶段寻找自己的定位，准备进入新的状态。”
前述分析师张翔则认为，“小鹏销量的恢复，还是一个暂时现象，未来的市场竞争太过激烈，小鹏还要不断调整，并且小鹏还没达到第一集团军。除比亚迪外，目前广汽埃安、理想是新能源的第一梯队，小鹏是不是真的回到正轨，是不是能够以持续性的表现，保持稳定的市场地位，还需要观察。”
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