这些年，要说蔚来的资金黑洞，毫无疑问，很多人肯定会把蔚来的研发费用拿出来说事，因为蔚来每年的亏损都是天文数字，而这其中有相当一部分的投入都是被研发给吃掉了，以至于蔚来这些年，有相当一部分的成本，都丢给了研发，根本没有钱去砸其他的事情，搞得现在的蔚来汽车的造价也不得不因此定得非常高，将成本转嫁给消费者。
这可不是我瞎说的，我们可以从蔚来在港股的数据就能看出来的，蔚来2023H1季度就砸出去了64.2亿的研发支出，2022年全年更是花出去了108.36亿人民币，同时期的对手雅迪控股也仅仅只有5.55亿的成本，可蔚来依然不容小嘘，研发的同比减少64.15%，但这一项研发支出依然占到了蔚来不小的支出。
这不是我开玩笑的，我们从数据就能看出来的，港股公开的财务数据中，我们可以一窥蔚来的营收，达到了惊人的194.48亿人民币，即便同比减少了3.74%，比自己的同行雅迪控股多了20多亿，可人家却同比正增长了21.28%，蔚来把自己营收的三分之一都拿去做研发了，足以看出来蔚来到底有多烧钱了，但是，蔚来其实真正的资金黑洞并不在这里，而在其他方面。
那便是换电站，虽然，很多人觉得蔚来砸研发花了太多的钱，可研发是一个企业的未来，研发越多，蔚来预期就会越好，可换电站不一样，换电站每增加一个站点，就是增加实实在在的费用支出，而且这个费用还不会随着时间而减少或者降低，这可不是我瞎说的，蔚来的换电站正在慢慢成为蔚来的超级资金黑洞。
两大块就足以让蔚来吃不消了，分别是造价和运营成本，现在的蔚来三代站造价成本目前还没有公布，但可以肯定的是蔚来一二代换电站的造价成本约是三百万和一百五十万，如果真的是这个数字的话，说明蔚来的换电站压力也算是不小，真正可怕的是蔚来换电站的运营成本，这才是真正的资金烧钱游戏。
为什么？因为换电站的模式更多的是蔚来把换电池的成本转嫁到了自己的头上，电池成本可不是小数目，蔚来用的电池越多，未来的成本就是一个不折不扣的天文数字，此时，蔚来必须想办法把成本全部转嫁给消费者才行，其实，解决办法就在这里了，那便是蔚来现在需要更多的车主才能摊平这个资金黑洞了。
毕竟运营成本是个不小的数目，在小城市估计也还好，至少运营成本不会很贵，可是，在大城市里面，特别是繁华地段，那真的是寸土寸金的存在，建设成本高，运营成本也好不到哪里去，现在蔚来要想解决换电站的问题，最好的话，就是加大换电站的频率和使用率，可很多蔚来车主都是贪每个月的免费换电权益来的。
这时候，也难怪蔚来会剥离换电权益了，这不是蔚来真的要这么做，而是蔚来没办法，换电站的成本高到吓人的地步，蔚来不得不想办法解决，最简单粗暴的办法，那便是开源节流，剥离换电权益，人为给自己创造更多车主和需求，进一步降低自己的运营成本，毕竟蔚来车主总有换电的需求，这些需求全部都转换成了自己的利润。
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