9月1日，广汽丰田对外发喜讯，所谓的喜讯便是8月销量成绩。数据显示，广汽丰田8月销量79757辆，环比增长11.8%，SUV家族同比增长42%，其中锋兰达销量19839辆，同比增长116%；汉兰达销量8042辆，同比增长17%。“双达”累计销量占总体超过三分之一。在合资普遍下滑态势下，广汽丰田尤其是SUV的销量增速表现不同寻常。
但汽车十三行查阅乘联会公布的前7月车企销量排名发现（乘联会尚未公布8月销量数据），广汽丰田销量存在一些“水分”。数据显示，前7月车企批发量与经销商零售量存在一些差距。所谓的车企批发量，通俗理解为车企向经销商派送的数据，而零售量则为经销商向C端用户的交付量。相比批发量数据，零售端的数据更能真实反映出车企的表现。
对广汽丰田前8月单月销量梳理发现，广汽丰田前7月月均销量为76702辆，在8月销量增至79757辆，其中SUV成为增长主要来源。通过对终端查询发现，广汽丰田SUV的增长动力源于降价。尽管降价可以带来部分车型销量增长，但对于整体而言拉动有限。今年前7月，广汽丰田累计销量同比下降10.51%。不仅如此，财务方面，根据广汽集团半年报显示，广汽丰田呈现出销量营收双下降，这似乎也解释了广汽丰田为何在终端如此卖力。
在规模营收双双下降的前提下，广汽丰田今年能不能保住百万销量？成为整个经营层不得不面对的挑战。
01
8月广汽丰田SUV暴增42%背后的降价局
数据显示，广汽丰田8月销量7.98万辆，环比增长11.8%，今年前8月，广汽丰田累计销量突破58万辆，这在合资普遍下滑的当下，广汽丰田表现可谓是独树一帜。
在广汽丰田今年8月销量中，SUV销量同比暴增42%，成为拉动广汽丰田销量增长的重要动力来源，其中锋兰达销量为1.98万辆，同比增长116%，已经为集团的销量支柱车型；汉兰达销量达到8042辆，同比增长17%，仅“双达”销量占比便达到整体的35%。从环比来看，8月锋兰达销量环比增长5366辆，汉兰达销量环比增长664辆。
广汽丰田SUV暴增背后，离不开终端销售的优惠加持。查阅终端销售发现，锋兰达厂商指导价为12.58-18.48万元，但北京地区的经销商却给出了1.4万至1.6万幅度不等的降价优惠。
另外，汉兰达车型，北京地区最高降幅达到2.8万元，最高折扣度达到9.2折，平均优惠幅度为16750元。除北京地区之外，不同地区的经销商降价幅度不一，上海地区平均优惠服务为20000元，武汉地区为21000元。终端优惠力度不同源于补贴幅度不一，而且优惠趋势随月份增长而增长。
广汽丰田一方面启动降价外，另一方面也加大压库行为。以单车型锋兰达为例，查阅第三方数据显示，今年前7月锋兰达车型批发量比零售量多出3285辆。
根据乘联会数据显示，今年1月，广汽丰田宣布销量为7.55万辆，乘联会公布的零售量为6.1万辆，上险数量仅为5.3万辆，这意味着广汽丰田经销商开年第一月，库存量至少为1.45万辆。而前7月广汽丰田批发量为52.28万辆，零售端为50.1万辆，两者相差2.18万辆，占到总零售量的4.3%。有经销商表示，今年前7月广汽丰田的批发零售表现，不排除消化上一年的库存量。
另据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比仅为19.4%，经销商对厂家的总体满意度明显下降，从2021年的82.7分降至2022年的74.4分，其中合资品牌以68.9分垫底。
中国汽车流通协会会长助理王都在接受汽车十三行采访时表示，经销商接受的合理库存指数为1.2，也就是说经销商每月卖出去100台，库存应该为120台。如果库存过高，则导致经销商资金回笼较慢，运营成本增高，长期以往不利于经销商健康发展。
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年8月中国汽车经销商库存预警指数为56.9%，同比上升2.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
结合广汽丰田通过压库实现“保百万级规模”来看，或许短期内可实现量的达成，但忽略经销商意愿和盈利考虑，这对于经销商的销售积极性也是一大伤害。
02
广汽丰田“百万效应”让广汽少收入104.04亿元
2022年，广汽丰田累计销售达到100.5万辆，同比增长21.4%，这是广汽丰田销量首破百万级，赶超师兄一汽丰田，成为2022年唯一挺进百万俱乐部的日系合资车企，这对于广汽丰田来说，无疑是一条巨大喜讯。但在喜讯表面之下，或许只有广汽内部才明白其中滋味。
乘联会数据显示，广汽丰田2022年零售量为92万辆，也就是说有8万辆是对经销商压库所致。广汽丰田的百万级存在一定的“水分”。援引一位不具名的广汽丰田经销商表示，2022年广汽丰田的百万辆多多少少有“凑”的成分。
进入2023年，广汽集团年中报显示，今年上半年，广汽丰田累计销量45.28万辆，同比下降9.48%，而自主品牌均为上升态势。可以说，广汽丰田一定程度上拉低了广汽集团整体增速。今年前8月，广汽丰田累计销量达到58万辆，也就是说想要完成百万级规模，广汽丰田要在剩下的4个月至少销售42万辆，月均销量为10.5万辆，单月超出前8月月均销量2.8万辆，这对于广汽丰田来说，要想达成百万辆规模，其压力可想而知。
另据广汽集团半年报显示，今年上半年，广汽丰田营业收入达740.55亿元，同比下降12.32%，相当于少收入104.04亿元。相比于其他车企集团事无巨细的财务描述，广汽丰田作为广汽集团合资支柱企业，在半年报中有关财务描述却一带而过，这一定程度上意味着今年上半年广汽丰田的净利润表现不尽人意。
结合广汽集团上半年财务来看，今年上半年，广汽集团营收615.88亿元，同比增长27.12%；但净利润为29.66亿元，同比下降48.42%，广汽集团呈现增收不增利的状况，这与广汽丰田的走低脱不开干系。
广汽丰田作为一家合资国有车企，既要看规模，又要看业绩，在财务业绩走低的情况下，为了保“百万级”，不断加大终端优惠力度。广汽丰田的“百万级”负面效应，直接拖累了广汽集团上半年的业绩表现。
03
为保百万规模，广汽丰田正在“有条件”放弃90%经销商
随着9月份到来，汽车销售已经进入到“金九银十”传统旺季。按照往年惯例，车企厂商已经开始摩拳擦掌准备在年底前实现一波销量冲击，广汽丰田也不例外。
汽车营销人士透露，当前汽车销售空间内卷，车企为了扩大市占率往往会对经销商制定一定的奖励政策。一般而言，奖励幅度是随销量而走。换言之，经销商卖的多，厂家奖的多。而经销商又可以凭借大销量优势反向厂家“谈条件”再次拿到针对性的奖励政策。大店经销商为了冲销量，可以拿到更多的商务补贴政策，而小店经销商根本无销量可谈。
总之，经销商在厂家奖励政策的加持下，终端销售“马太效应”愈发加剧，这也是为何有些地区经销商出现同一款车型优惠幅度却不一的原因。
以广汽丰田汉兰达2023款智能电混双擎2.5L四驱骑士版7座车型为例，广汽丰田北京国机昌平店和广汽丰田森华望京店的优惠幅度为2.1万元，而广汽丰田北京广渠路店优惠幅度却达到2.8万元，整整相差7千元。
一位处于三线城市的广汽丰田经销商负责人直言，“目前广汽丰田为了冲刺销量已经在谋求商务政策调整，看似公平，但对于我们小城市的经销商而言，广汽丰田制定的销量目标难以企及，只有10%的大经销商集团有能力实现。广汽丰田已经在‘有条件’的舍弃弱小经销商，与10%有实力的大经销商集团共度好日子。而剩下的90%经销商则需要自我维持，甚至还要承担一定的压库。可以说，广汽丰田的‘百万级保卫战’与我们无关，更与消费者无关。”
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