汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
8月22日，极石汽车首款车型极石01正式发布，新车共推出2款配置，售价分别为34.99万元和35.99万元。该车整体采用硬朗造型设计，内部提供6座和7座布局形式，并搭载增程式插电混动系统，新车预计11月份开启全国交付。
极石汽车是由洛轲智能科技有限公司（下称“洛轲智能”）和北京汽车制造厂有限公司（下称“北汽制造”）共同打造的新能源汽车品牌。洛轲智能成立于2021年1月，距首款车极石01发布仅为两年半时间。据天眼查显示，洛轲智能法定代表人、董事长为昌敬。昌敬的另一个更为知名的身份为石头科技创始人，而石头科技主要研发和生产扫地机器人，曾经获得小米的投资。这使得外界对于极石01背后产生关系诸多遐想。
8月22日这天，极石汽车创始人昌敬或许一直躲在某个角落，默默的翻看着各种社交平台对极石汽车的评价。这位程序员出身的创业者心里五味杂陈，既想让外界知道极石汽车，又不希望外界过度将极石汽车与自己联系起来。毕竟，昌敬的主业石头科技旗下扫地机器人正在面临艰难的转型，昌敬个人也正在经受资本市场对其套现和企业科技属性的拷问。
中大型越野SUV；路虎卫士的壳；理想L8的动力和配置；再加上浸淫家电行业经验在后备箱搞出来的厨具和水箱……昌敬跨界造车的第一炮极石01，确实炸的汽车行业有点摸不这头脑。许多车企高层都在不断疯狂打听，极石背后什么来头？极石汽车有没有戏？
作为石头汽车的创始人，昌敬估计自己都回答不了这个问题。毕竟，他不是全身心的在造车。
昌敬职业生涯前半程就是一个程序员，按部就班的游走于微软、百度、腾讯各种大厂。2014年后，昌敬的职业生涯因结缘小米被彻底改变。有人说，许多依靠雷军起家的企业最终都会陷入一种魔咒，成也小米败也小米。作为曾经代工企业，小米光环让昌敬创建的石头科技在扫地机器人行业一战成名。也正是被小米低利润的控制，让占据扫地机器人行业20%市场后的石头科技开始“去小米化”，结局和所有去小米化的小米生态链企业一样，成本大增利润下降，创始人不得不寻找新的出路，来维持资本和科技领域对自己的幻想。昌敬的石头科技就是在这个背景下想到了造车。
造车的想法不只是昌敬的石头科技，估计小米生态链所有企业都在做同样的梦。和昌敬相比，另一家小米生态链企业智米同样在做着造车梦，造车的目的和昌敬如出一辙，解决净化器主业的危机。对小米生态链企业来说，造车不是自己商业的升阶，而是为现有业务寻找支撑资本梦想的工具。尽管昌敬和小米的关系越来越少，但在评价极石汽车有没有未来这件事上，一切仍要从小米生态链讲起。
01
石头科技的宿命：成也小米败也小米
昌敬何许人也？在极石01正式发布之前，汽车行业很少知道昌敬其人。梳理昌敬履历发现，创建石头科技前，昌敬先后担任北京傲游天下科技有限公司技术经理，微软程序经理，腾讯高级产品经理。任职腾讯高级产品经理期间，昌敬创建了魔图精灵科技有限公司担任CEO，后被百度收购，并入职百度。看得出来，昌敬不是那种埋头苦干的程序员，非常善于把握商机。
洛轲智能创始人、董事长 昌敬
昌敬的命运从2014年被小米改变。2014年7月，昌敬在北京成立石头科技，这是一家专注智能清洁机器人及其他智能电器研发和生产的公司。石头科技成立后仅仅不到2个月，就凭借智能扫地机器人领域SLAM算法这一关键技术获得小米投资，加入小米生态链。通过ODM模式为小米提供定制品牌，石头科技成为全球首家将“LDS SLAM激光雷达”大规模应用到扫地机器人的企业。
对于任何一家小米生态企业来说，生态链布局伊始，小米依靠智能手机发展的流量、资本、人力资源等为生态链上的公司输送资源，从而帮助生态链企业能够在短时间内成长、发展爆款产品，进而发展至一个成熟企业。2016年9月，石头科技发布首款产品“米家智能扫地机器人”。在小米品牌、渠道、供应链支持下，石头科技迅速实现市占率提升。2016年，由小米助推的爆品“米家智能扫地机器人”成为石头科技2016年的主要收入来源。这一年的第一季度，石头科技营收就达到了1.81亿元。
两年时间，昌敬从小米身上尝到了甜头，也同其他小米生态链企业一样感受到了束缚。对小米来说，成熟的石头科技接下来的任务是为小米提供上市投资汇报，至于代工问题，小米并不在乎。于是，昌敬从2017年开始筹备“去小米化”，他希望石头科技能够在扫地机器人行业独当一面。
2017年9月，石头科技开始推出自有品牌，在中高端市场推出“石头智能扫地机器人”，此后在低端市场推出“小瓦智能扫地机器人”，目的是降低小米模式的营收比重。数据显示，2019-2021年，石头科技自有品牌收入占比分别为65.71%、90.72%和98.80%。
去小米化后，石头科技2020年登陆科创板，靠着当时超过1400元的单股价格，昌敬在科技股行业赚足了声量，石头科技因此被行业形象的称为“扫地茅”，意思是扫地机器人行业的茅台。一切的声誉都来自小米，一旦小米开始主动套现离场，石头科技的光环开始陆续褪去。
小米离场对石头科技的负面影响分为两个方面，一层是实体业务，另一层是资本市场。
自从2017年开始自建品牌去小米化后，石头科技虽然依靠市场扩大营收与利润不断增长，但运营成本也在成倍增加。数据显示，2016年为小米代工时，石头科技年销售费用仅为154.21万元。去小米化后，2020年石头科技销售费用为6.2亿元，占营收比为13.69%。2021年，销售费用上涨为9.38亿元，占营收比为16.07%。2022年，销售费用更是达到13.18亿元，占营收比为19.88%。
销售费用连年上涨，开始影响石头科技的净利润。根据石头科技2022年业绩报显示，2022年公司营收虽然增长13.56%但利润首次降低14.96%，石头科技开始出现增收不增利的情况。数据显示，2022年中国扫地机器人零售量为441.4万台，同比下滑23.77%。另外，2020年-2022年间，扫地机器人整体行业CR5（业务规模前五名的公司所占的市场份额）从83.1%上升至92.6%，寡头垄断态势明显。石头科技虽然市占率为21.3%，但收益不足科沃斯一半。面对技术同质化和市场格局的稳定，石头科技在扫地机器人实体业务上遇到发展瓶颈。
和实体业务主动去小米化相比，小米在资本市场的主动套现离场对石头科技是重要一击。根据可查公告，2021年2月至2022年12月期间，包括顺为资本、天津金米、启明等股东实施了数轮减持股份计划，累计减持671.15万股，合计套现约70亿元。就在极石汽车发布前的2023年8月11日，小米旗下顺为资本、金米和丁迪分别坚持石头科技股份6%、2%与1.5%。小米系疯狂套现离场后，石头科技从上市初期1494.99元每股的科创板第一高股大幅缩水，截止2023年8月23日，石头科技股价较高峰期跌近66%。
小米套现离场同时，石头科技股东们也禁不住资本的巨大诱惑，开始纷纷套现。2021年2月，石头科技上市一周年迎来2858.87万股首次解禁，占公司当时总股本的42.87%。解禁当日，石头科技便发布公告称，公司股东及董监高等十名股东拟减持合计不超过739.75万股，不超过11.1%，减持原因均为“自身资金需求”。此外，毛国华、张志淳、吴震等4名石头科技董监累计减持116.65万股，合计套现约12.12亿元。2023年2月，石头科技公司实控人、董事长昌敬持有的2169.4万股限售期结束。当晚，石头科技就宣布昌敬减持187万股。按照3月2日收盘价377.10元/股估算，昌敬拟减持的187万股对应市值超7亿元。
实体与资本的迅速遇冷，让昌敬不得不对石头科技的未来作出表态。面对资本、科技领域对石头科技“疯狂套现”、“不务正业”的评价，2023年年初，昌敬以公开信《笃行致远，用创新简化生活》对外回应，石头科技沿着创新生长方向，向着“持续创造全球口碑最好产品的企业”这一目标不断探索。
02
一波三折的石头造车路
2023年初，昌敬在自持石头科技限售股解禁当日套现7亿，科技领域就有很多人猜测，昌敬的跨界创业项目紧急需要资金。在外界看来，昌敬手中能够耗资数亿元的项目只有汽车。
在跨界这件事上，昌敬并没有直走一条造车路。据悉，石头科技同时开展的跨界创业项目除了汽车，还有自动割草机、自动洗衣机等。许多科技行业当时渲染石头科技造车优势时，生搬硬套的将石头科技在扫地机器人行业激光雷达与汽车激光雷达强关联，以此解释昌敬入局汽车的合理性。事实上，两种激光雷达根本不可同日而语。扫地机器人所用的激光雷达强度较低，性价比要求较高，只需使用单线激光雷达就可获得2D数据，保证机器人在运动时不会撞到目标。而汽车激光雷达一般以16线和64线为主，线速越高，识别数据点越多，精度越高，价格越贵。两种激光雷达除了名字相同外，技术要求和成本完全不是一回事。
尽管没有任何入局汽车的合理性，但昌敬2021年仍旧决定入局汽车。在这个时间点上，许多小米关联企业都开始对汽车蠢蠢欲动。当时坊间传闻，时任小米总裁的王翔就在私下筹备与山东几家低速电动车企商议汽车项目。看得出来，石头科技尽管去小米化，但昌敬并没有和小米走的太远。至今，小米集团战略投资部董事总经理蒋文仍是石头科技董事。
2021年1月8日，为了规避石头科技主体和上市业务，昌敬成立洛轲智能科技有限公司，开始筹备造车。当年5月，“石头科技造车”消息曝出，石头科技随即表示造车是昌敬的个人行为，与上市公司无关。
似乎小米与生态链企业在造车这件事上有一种默契。小米允许生态链企业入局汽车，并让出SUV这个市场。有人总结出规律，小米生态链企业造车都会选择代工，产品定位都是越野增程路线，并且都希望小投入大产出。最典型的两个代表就是智米和石头科技。
洛轲智能的联合创始人、CEO闫枫
在造车这条路上，昌敬并没有什么想法，他更多依仗的是另一个合伙人，他就是来自汽车行业的闫枫。作为洛轲智能的联合创始人、CEO，闫枫真正被人熟知是在威马汽车。闫枫，2004年进入上汽系工作，2013年担任上汽集团信息战略和系统支持部副总经理；2015年作为核心软件技术骨干，担任斑马网络科技有限公司副总经理；2017年任威马汽车科技有限公司合伙人兼CTO；2021年与昌敬联合创立洛轲智能科技有限公司，全面负责公司产品、研发、营销等工作。梳理发现，在昌敬与汽车项目有关联的9家公司中，闫枫担任其中7家公司的法人。如果说昌敬是老板，闫枫就是极石汽车的灵魂人物。
公开资料显示，昌敬造车的第一步是2021年2月在上饶成立一家名为“洛信智能科技有限公司”。根据地址查询发现，这家公司地址与另一家名为“江西精骏电控技术有限公司”重叠。这家2016年成立的公司主营业务是新能源汽车驱动电机、驱动器、整车控制系统研发、生产和销售。巧合的是，昌敬担任股东的这家“洛信智能科技有限公司”法人正是洛轲智能驱动研究院院长、美籍华人阎全忠，而阎全忠的职业履历恰恰也是与汽车控制系统打交道。
经过一年时间的摸索，2022年3月，昌敬在安徽芜湖一个月内陆续成立了洛轲制造、销售、科技三家公司，法人都是闫枫。有人曾查阅发现，三家公司和位于芜湖的奇瑞汽车相关业务公司地址有重叠。在芜湖成立公司不久，网上就传出极石汽车的谍照，和今天发布的极石01十分相似。当时有传言称，洛轲智能将在安徽工厂投资70亿元，产能可达20万辆，预计2023年9月投入量产。所有人当时猜测，昌敬的汽车研发和代工厂合作商可能就是奇瑞。
就在所有人认为双方合作会快速落地时，2022年9月13日，昌敬突然在青岛成立“洛轲智能科技（青岛）有限公司”。洛轲智能在芜湖的一切信息不再有下文。对于和奇瑞的合作，有传言称双方一些细节没有谈判成功，最终不欢而散。据工商信息显示，此前洛轲智能在芜湖注册的三家公司，目前均在走简易注销公告程序。
之所以选择青岛注册公司，原因就是与今天的代工厂北京汽车制造厂开始合作。有人揣测，昌敬之所以能找到替代奇瑞的合作伙伴，一个是闫枫可能起了作用，另外就是小米内部高管此前曾与山东当地企业有过深度交流，不排除他们将山东造车资源推荐给昌敬。
2023年6月，在工信部372批新车公示中出现了极石01车型的申报信息，申报厂商为北京汽车制造厂有限公司，尾标为北京汽车制造厂。作为极石汽车的代工厂，北京汽车制造厂青岛基地年产能规划为20万辆，生产车型包括越野车和车桥、车架等造车技术，符合小米生态链寻找弱势车企代工的特点。
代工厂确定同时，昌敬2022年7月成立“上海火山岩智能科技有限公司”，负责搭建极石汽车线上APP和数字渠道。2022年8月成立“洛轲（上海）汽车服务有限公司”，将销售与服务业务放在上海。2023年1月17日成立洛轲智能科技（武汉）有限公司，在武汉筹备的车谷寻求业务发展。
汽车业务开展同时，昌敬也没有在资本市场停下脚步。成立洛轲智能不到3个月，昌敬在造车业务上宣布启动天使轮融资，领投机构为北极光创投、高榕资本，估值金额为2.4亿美元；同年12月，洛轲智能启动战略融资，腾讯投资领投红杉中国跟投，融资金额1亿美元；2022年4月，洛轲智能启动D轮融资Coatue领投，红杉基金、IDG资本领投，融资金额2亿美元，估值金额为29亿美元；今年2月，洛轲智能启动E轮融资，IDG资本腾讯投资进行投资，估值金额30亿美元。在看似快速融资、估值水涨船高的火热下，洛轲智能的实际公开融资额只有战略轮和D轮，资本市场预估实际融资效果可能不如对外宣布的那么光鲜。
03
造车团队逆向开发能力强，渠道建成不到7家
和其他造车新势力创始人高调亮相不同，昌敬的低调一是源于个人性格，另一个原因可能就是他参与极石汽车的工作并不多，主要依靠闫枫带领这家企业发展。
作为联合创始人，闫枫的用人风格看得出来是第一次当一把手。除了智能系统负责人是和他一同从斑马走过来的亲信外，其他高层更多是“凑出来”的。
目前，洛轲智能造车团队分别包括洛轲智能副总裁、智能驱动研究院院长阎全忠，职业履历负责过多种混动变速箱、新能源动力系统、底盘电控的研发生产。曾为通用系海归人才，曾先后担任清华大学助理教授和讲师；上汽集团技术中心暨捷能公司控制集成总工程师；汉腾汽车副总裁，兼任汉腾新能源科技总经理。
洛轲智能智能整车院院长沈浩杰，先后担任东风汽车技术中心车身部项目经理、总工程师，芜湖佳景科技有限公司总经理设计第一代奇瑞QQ，奇瑞汽车工程研究总院副院长，力帆集团副总裁兼汽车研究院院长。
洛轲智能制造中心总经理常柏松，负责整车生产制造等工作，曾任吉利西安基地副总经理。
洛轲智能智能系统研究院院长骆俊凯，先后任职斑马科技软件开发总监，威马汽车智能软件研发中心总经理等职。
按照工作履历和年龄划分，除了闫枫带来的智能系统高层和制造高管较年轻外，阎全忠和沈浩杰都属于老一代汽车海归，在中国自主汽车逆向开发时代发挥过重要作用。有人开玩笑称，这也是为什么昌敬首款汽车产品极石01外观像路虎卫士，内饰像理想的原因之一。
除了产品团队外，渠道也是考验一家新造车企业实力的关键。在8月22日极石01上市现场，洛轲智能并没有透露任何渠道建设方面的消息。进一步查阅官方信息显示，这家产品已经上市的车企线下销售渠道仅有7家。具体数据上，极石汽车目前共有6家体验中心，分别位于宁波、上海、长沙、广州、深圳、青岛；7家交付中心和7家售后中心，分别位于北京、杭州、上海、广州、深圳、成都、郑州。7个城市7家门店的线下渠道建设，说明极石汽车的根本无法实现大规模交付和售后维保。之所以选择此时上市，就是为了完成年初宣布8月产品上市的承诺，不排除是先给资本方一个交代。
04
极石01抄的谁？
作为洛轲智能首款车型，极石01定位中大型智能豪华SUV，这款车型的含金量究竟怎样？洛轲智能于2021年1月8日成立，至今不到3年，首款产品极石01开发周期不到2年。按照汽车开发周期，一辆汽车从立项、研发再到生产，一般需要3至5年，对新车企来说，建立新的供应链渠道需要更长时间。显然，极石01的诞生十分“速成”。回答极石01开发效率快的唯一解释，可能就是采取了基于原型车的逆向开发。
通过梳理发现，2022年3月，洛轲智能在安徽芜湖先后成立了3家公司，涉及制造、科技和销售业务领域。这3家公司地址基本与奇瑞总部重叠，加之洛轲智能核心团队中有曾经担任奇瑞汽车工程研究总院副院长沈浩杰，这让外界对于极石01与奇瑞之间不得不产生一定联想。
2022年11月，洛轲智能首款产品谍照曝光，在网上引发围观。该车谍照与如今的极石01十分接近，表明极石01当时的整车造型就已基本定型。许多人认为，极石01和路虎卫士极为相似。但有经验的汽车开发人士指出，极石01即便照搬路虎车型，也需要一定时间周期，不排除基于奇瑞原型车逆向开发而来。
通过对比发现，极石01与奇瑞捷途即将发布的旅行者存在高度相似。虽然两者在尺寸方面略有不同（捷途路行者尺寸：4785/2006/1880mm，轴距2800mm；极石01尺寸：5050/1980/1869mm；轴距3010mm），但定位均为硬派越野SUV，均采用方形设计语言，尾门备胎使用背包式设计，连尾门开门方式也一致。最重要的一点是，两款定位越野SUV的产品都一致性的选择了城市SUV搭载的“承载式车身”。
在内饰与动力方面，极石01明显在学习理想。极石01采用和理想同样的增程系统。极石01内饰采用全液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控屏，同时取消了几乎所有的实体按键，与理想L8高度相似。
之所以选择硬派越野的壳，对标理想的空间、配置，极石01就是希望向外界展现这款产品的性价比，让消费者产生定价35万元的这款产品非常物超所值。事实上，极石01在一些看不见的地方节省了不小的成本。
从整车造型看，和捷途旅行者相比，尽管极石01车身更大，但在逆向开发的基础上，捷途旅行者原型车预售价在15万元级别，而极石01却做到了35万元。相比两款相似车型，极石01采用电磁阀控制的DCC悬挂，而捷途旅行者在15万元级别搭载了空气悬挂。仅从这一点比，极石01的性价比就不再有优势。
在内饰智能化配置上，尽管极石01抓住消费者诟病理想汽车普通后视镜问题，采用了流媒体后视镜。但在一些内核配置上，极石01做了许多小动作。相比理想大屏幕的分辨率、像素密度，极石01同样没有给出细节数据。在消费者关心的智能驾驶辅助系统方面，理想搭载的是双高通骁龙8155芯片，而极石01宣传的单体高通骁龙8155芯片还属于选装。包括这次极石01上市现场强调的激光雷达，消费者在两款价格产品上都享受不到，需要额外增加3万元费用进行选装。如果加上这笔选装费用，极石01的价格将和理想L8顶配不相上下。在这些细节对比下，消费者买谁一目了然。
05
“假越野”的极石01能救石头科技吗？
和昌敬的造车理念十分一致，另一家小米生态造车者智米创始人苏峻同样选择的是越野增程市场。越野路线能否成为小米生态链企业改变商业困境的“救命稻草”，要打上一个问号。
从昌敬和苏峻角度出发，越野市场目前没有增程SUV产品，增程技术路线又可以解决越野SUV原途出行需求，似乎是一项非常好的技术。但事实上，增程技术和越野的融合没有这么简单。增程式技术是以电为主，应对越野市场存在三大弊端。首先电池安全性方面，由于电池包铺设在底盘，在应对复杂极端路况时抗扭矩性差。在可靠性方面，增程式四驱靠多个电机实现，多电子系统，难以招架复杂路况。最后针对动力性能，越野十分耗电，户外很少有充电桩，以电为主的增程式无法应对亏电需求。如果长时间出行，增程技术用油发电的热效率转换，不如直接用油驱动，而且性能更稳定。从这一点看，极石01的产品定位有些冒进。
除了技术路线有些想当然外，越野这个细分市场的竞争压力并不比扫地机器人小，甚至垄断性高于扫地机器人。目前，越野市场从A到D级都有各自的代表车型。如越野A类有北京BJ40，B类有Jeep牧马人，C类有长城坦克500 Hi-4 T，越野D类有丰田陆地巡洋舰，消费者对现有的越野市场代表车型印象基本固化。
另据数据显示，2022年中国硬派越野市场销量仅为21.02万辆，其中仅长城坦克品牌一家市占率便达到了60%。市场上有每卖出两辆硬派越野SUV，就有一辆是坦克的说法。其余市场份额则为豪华品牌控制和其他自主品牌控制，其中北汽越野销量达到2.34万辆。在现有的硬派越野SUV市场中，想要利用新能源开拓出自己的一片天地，需要和长城、路虎老牌越野车企以及比亚迪等新进入的电动车企相抗衡。显然，昌敬创办的洛轲智能并没有这个实力和他们竞争。
或许极石01也知道自己只是做了一个硬派越野的壳，为了抓住消费者心智，极石01在车型设计方面花了一些小心思，如搭配一些户外帐篷，尾门内侧安装了一个“饮水设备”和一个可折叠部件，车辆尾部可放置野炊餐具。显然，这些还不足以改变消费选择。
根据公开信息显示，目前极石汽车科研人员占比超75%，具体规模并未透露。截至2023年2月，极石汽车申请专利不到500件。以此推断，极石01更多是多方集成产品，无论是在技术研发、品牌建设、渠道服务等方面，极石还有很长路要走。现在来看，靠着汽车来救石头科技，对于昌敬来说难上加难。
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