文｜陈一汛
编辑｜孙春芳
自雷军宣布造车以来，小米汽车的进展便一直备受业内关注，但官方鲜有进展信息的公布。而在最近，小米造车又陷入了一场舆论风波。
有微博博主爆料，小米汽车车型已经定版，酷似Taycan，且截至目前小米汽车品牌尚未批下来，被列入到资本无序扩张概念。目前，该内容已被删除。随后，小米公关部总经理王化就上述传闻回应称，该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，小米汽车进展顺利。
就在“造车遇坎”传闻过去不久，《晚点Auto》在报道中公布了有关小米造车的关键进展。报道内容称，小米第一款车为中型溜背式轿车（内部代号Modena摩德纳），分为两个版本，价格未定。内部给出了两版定价方案，版本一定价26-30万元，版本二定价在35万元以上。此外，小米还在研发第二款量产车（内部代号Le mans勒芒），计划2025年推出。
实际上，去年就有小米内部人士向媒体透露，小米的首款车型为轿车，对标特斯拉Model 3。若该消息属实，小米这款车定价极有可能在26-30万元。业内认为，该价格区间更易被消费者接受，同时也符合小米“为年轻人造车”的定位。不过，目前市场上与小米定位相似，且价格相近的车型并不少，特斯拉包括 Model 3在内的车型，去年以来在国内多番降价，已经把起售价格降至27万以下。此外，小鹏P7、比亚迪海豹以及其他新势力车型，也早已占据一定市场份额。
可以说，小米造车正在和时间赛跑。按照小米的既定规划，小米汽车将在北京经开区的工厂生产，2024年上半年小米汽车的首款车型将正式亮相。目前，小米北京的工厂仍在施工建设中，建成后年产量预计在30万辆，首期预计的竣工时间是今年6月。
但明年小米能否顺利量产，也遭到了外界质疑。
去年11月，有小米员工告诉媒体，小米汽车的开发项目进度不如预期，最终可能导致产品竞争力下降，“明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。一些本该交付的功能和产品，会被砍掉一部分。”
雷军将自动驾驶能力视为小米汽车的核心竞争力，且一度宣布全栈自研，并号称2024年进入智能驾驶领域第一梯队。但就在去年年底，多家媒体相继报道，小米可能从全栈自研转向供应商方案。
去年8月，小米公布了一段自动驾驶技术路面测试视频，视频中展示了无保护自动领航、自动掉头、自动下连续坡道、机械臂自动充电等功能，但这些功能与已经量产上路的自动驾驶车型并无太大区别。更为重要的是，目前这些功能仍处于测试阶段。因此，相关业内人士猜测，或许是由于全栈自研的进展尚未到小米的预期，但造车时间刻不容缓，所以只好求救于第三方。
其实，这次《晚点Auto》报道中也提及了小米在自动驾驶方面的进展。报道介绍，小米两款车型中价格较低的版本，在智能驾驶方面采用了供应商大陆提供的5R1V（5个毫米波雷达、1个摄像头）多传感器融合方案，价格稍高的版本，则搭载英伟达Orin X芯片，配置激光雷达，算法由小米自研。目前市面上搭载英伟达Orin X芯片的车型包括蔚来ET7、蔚来ES7、小鹏G9、智己、理想L9等。同时，两个版本的车机系统均采用了高通智能座舱芯片（8295 芯片）。
在雷军的设想中，小米汽车的目标是进入造车的第一梯队。“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”雷军曾发文表示。
而晚到的小米汽车，现阶段必须通过不断加大资金投入，才有可能赶超竞争对手。从2021年3月宣布开始造车以来，小米研发费用不断增长。由2021年第一季度的30.12亿元逐步增长至2022年第三季度的40.7亿元。
然而，这只是造车烧钱的开始，车辆研发生产之后其销售渠道、供应链的搭建等都需要持续投入大量资金运营。集度汽车CEO夏一平就曾感叹，从0到1造一款车出来，只是冰山一角，“协调产能、测试验证、理顺供应链、搭建销售网络……这些造车后续的事远比造车本身更复杂。这些才是隐匿在海平面下，真正令人‘畏惧’的冰山全貌。”2023年，小米能否在竞争激烈的新能源汽车市场，实现弯道超车，目前来看仍面临着较大的挑战。
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