一般企业上市的时候，都会说“上市不是终点，只是开始”。这种套话对于即将上市的哈罗单车来说，或许应该这样说“上市是哈罗单车故事的结束”。
在一家公司马上要上市的时候，突然给泼一盆冷水，虽不礼貌，但十分必要。因为，投资者需要清醒的看待一家公司，毕竟投入的是真金白银。
1、哈罗单车何时迫切上市？
哈罗单车诞生于2016年，此时共享单车火爆全国。2018年，ofo小黄车破产，欠了数十亿押金。摩拜单车卖身给美团。滴滴推出了青桔单车。
磐石之心曾多次批判共享单车行业没有盈利能力，是水蛭，还因此被摩拜索赔120万元，最终以摩拜败诉告终。详见《摩拜融资6亿美元仍是“水蛭”的命，一旦投资断档立即死掉》《名誉侵权官司：摩拜单车败诉，磐石之心完胜！》。因此，我也被网友评为共享单车领域最具前瞻性的预言家。
此后，网上频频爆出，多地出现共享单车坟场的新闻。密密麻麻的各种品牌共享单车，堆积如山。这些废弃的共享单车，是资本疯狂的写照，也是巨大的资金和资源浪费，同时单车的制造过程也导致了严重的污染和大量的碳排放。
随着摩拜委身于美团，青桔在滴滴旗下运营，哈罗单车成为市场上唯一存在的独立品牌。2017年，哈罗也找来了靠山——蚂蚁金服。以车辆抵押的方式，换取蚂蚁金服的投资，回馈蚂蚁金服的是，车身全部贴上支付宝标签，并通过支付宝芝麻信用免押骑车。
自从2017年到2019年之间，哈罗单车一共获得融资200亿元（公开可查金额），这是一笔巨款。
虽然单车企业持续提高骑车单价，但是依靠共享单车业务获得利润十分困难，这背后有巨大的运营成本、折旧成本。所以，亏损成为所有共享单车企业的常态。
摩拜单车的营收和亏损一直出现在美团的财报中。而在哈罗单车的招股书里，也写道：2018年至2020年，哈啰出行的营收分别是21.13亿元、48.23亿元以及60.44亿元，净亏损22.07亿元、15.04亿元和11.33亿元。
虽然亏损收窄，但是哈罗单车的营收却并未出现大规模增长。2020年相比2019年的营收增长率只有25.3%。
三年亏损了49亿的哈罗，肯定还会继续亏损下去。而哈罗的账面现金只有8.25亿元。
而哈罗自从2019年公布过融资后，就再也没有获得新的融资。后面几轮融资都是蚂蚁集团在撑着。
因为蚂蚁集团有上市预期。上市的蚂蚁集团可以和美团一样，采取收购哈罗单车的方式，把哈罗单车做成自己的流量入口。
然而2020年，蚂蚁集团上市被叫停，又遭遇了一系列严格的监管和审查。蚂蚁自己的日子都揭不开锅了，当然无法再继续救济哈罗单车。
也就是说，如果2021年哈罗再不上市，将面临破产倒闭的窘境。
2、哈罗单车上市意味着死亡。
不过，哈罗单车能够如此顽强的坚持到提交招股书，还是值得表扬的。友商们早就倒下了。
如果说ofo的倒下的原因更多是自作孽不可活，那摩拜倒下，则是因为主要投资人看不到共享单车盈利的可能性，以及未来前景。
目前，美团和滴滴只是把共享单车作为一个引流入口，相当于花钱买了流量罢了。而且在美团与滴滴数千亿的营收里面，这点亏损根本不算什么。
哈罗单车的求生欲还是挺强的。相继进入了顺风车、生活服务领域。并且做到了2020年顺风车营收营收4.6亿元，两轮共享服务营收为55亿元，生活服务的营收忽略不计。
顺风车服务是抢滴滴的市场，生活服务是抢美团市场。哈罗单车也是把单车业务作为流量入口，反其道而行之。
但是4.6亿的顺风车营收仍然十分微薄，不仅在自己营收占比中偏低，与滴滴更是毫无可比性。生活服务的营收，更是忽略不计了。
哈罗的两轮单车制造、与阿里合作的换电站服务等，更是没有什么获得巨大营收和大规模盈利的可能性。
其实，共享单车的窘境，在磐石之心此前的文章里，早就做过论述《磐石之心再预测共享单车的未来：不能独立存活，必须当儿子》：共享单车只能作为附属品，自身不具备存活的可能性。
而且哈罗单车并未建立任何竞争壁垒，没有任何不可替代性。作为一个互联网属性的公司，如果没有这两点竞争力，是不存在价值的。
所以，哈罗单车上市后，投资者一定要万分谨慎。这种公司的股票，或许比瑞幸咖啡还要坑。
结语
共享单车是资本发疯的结果，其存在的价值并不是那么大。
在共享单车市场上投入的资金量高达1000多亿，浪费了大量的橡胶、钢铁、有色金属，制造了成堆的垃圾。
作为共享单车领域，最早的批判者，最早的预言者。我再次预言：哈罗单车上市就意味着死亡的开始。
哈罗或许只是为了在资本市场找到接盘的韭菜罢了。
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