2020年9月，运行不到一年时间，小黄鸭出行选择退出长沙市场。与刚进入长沙时的市场格局不同，如今哈啰、美团、滴滴等出行巨头已经在长沙市场全面渗透，除此之外还有喵走出行、小遛电单车等近十家新兴品牌同台竞争。曾经的“彩虹大战”在电单车领域再现，只是不同于共享单车市场，监管变得更为谨慎，且对于企业的资金实力、精细化运营能力都提出了更高要求。
电单车大战打响。伴随电单车业务单位经济模型得到验证，各家都在提升该业务在公司整体架构中的重要性。相较于单车，电单车的整体定价更高，骑行距离较长，这意味着用户的骑行时间更长，客单价会大幅超越单车。从运维成本而言，电单车的折旧成本更高，但路面的调度难度和成本没有太大上升，只是额外增加了换电成本，因为整体计算下来单位经济模型优于单车。
有观点认为电单车业务收入端为电单车客单价×日均单量，成本端为运营人员工资+电瓶调度物流成本+日常维护费用+单车折旧。目前核算下来每日盈亏平衡点约为4~5元，基本是1.5单的客单量。考虑到后疫情时代电单车的主要场景将会是3~5公里的中短途通勤，同等距离的其他私人交通工具的费用都远大于目前3元左右的电单车客单价，因此总体UE模型(单位经济模型)跑得通。
这也致使大量玩家涌入电单车市场。非理性投放成为最大挑战。事实上电单车业务比单车更考验企业的精细化运营能力。一个具体细节就是单车运维一段时间做得不好，在订单上不会有快速体现，但电单车业务涉及换电环节，车辆运维一两天没有做好，订单就会立刻下降，因为车辆会出现没电问题。
从另一维度而言，一、二线城市和三、四线城市的运营策略也不尽相同，需要结合人口密度、GDP水平、出行距离、整个城市的人口分布情况，以及可投放车辆数和管理难度等，来选择城市和进入模式。
由于政策的开放性以及公共交通系统的不完善，下沉市场对于电单车需求更为强烈，也是企业当下角逐的焦点。例如大城市和小城市的峰值不完全一致，大城市典型集中于上下班高峰期，小城市不同时段都有出行需求。因此在运营模式上也出现了直营和加盟模式。
和早期的共享单车如出一辙，伴随越来越多的出行企业进入市场，商家大量投车的现象已经出现，不少街道出现乱停乱放问题，这也是小黄鸭出行选择暂时退出电单车混战的重要原因。车辆过度投放使得城市乱象滋生，为避免重蹈单车覆辙，不少城市对于电单车业务保持包容审慎姿态。以合肥为例，共享电单车除了要上牌之外，还要求共享电单车企业以车辆更新、置换和品牌升级为契机，削减现有存量，控制车辆总量。得益于共享单车发展过程中所经历的阵痛，以及政府对于两轮出行规范化运营积累了不少经验，企业过度无序投放行为不会持续太久，也不会出现长期烧钱行为。
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