在纽约北部的特斯拉布法罗太阳能工厂千方百计提高产量之后，特斯拉和松下日前放弃了生产太阳能电池的合作关系。据国外媒体报道，两家公司打算继续在特斯拉电动汽车的汽车电池上合作。但上述这个决定给他们紧张的关系带来了又一次挫折，这种合作关系一度被认为是松下扭亏为盈的关键因素。
众所周知的是，特斯拉公司拥有太阳能发电系统业务，对普通大众和企业共产销售太阳能电池板，去年还推出了“太阳瓦”创新产品，用这一产品取代了传统的屋顶上铺设太阳能电池板的模式。此外，特斯拉也拥有储能产品。
特斯拉和松下在2016年宣布成立太阳能电池合资企业。这家日本公司承担了纽约州布法罗(也被称为超级工厂二号)的部分设备成本，该工厂于2017年开始生产太阳能电池板的核心组件。松下制造的太阳能电池被用于特斯拉的太阳能电池板。
据报道，特斯拉研发出了和传统太阳能电池板不同的太阳瓦，但是松下制造的太阳能电池虽然具备了美国同行所没有的的效率和成本，但是并未实现特斯拉设计的太阳瓦外观。
特斯拉公司去年秋天推出的最新版本的太阳瓦使用了中国公司电池。与此同时，松下一直在向日本房屋建筑商和其他客户出售它在纽约布法罗工厂生产的电池。
因为特斯拉得到了纽约州政府的补贴来建造工厂，所以不管生产计划如何变化，它都需要保持工厂的大门敞开。但是两家公司都认为，这家工厂的太阳能电池产量不太可能增加，而且他们达成了共识，已经没有必要继续联合生产太阳能电池。
据报道，特斯拉在布法罗工厂雇佣的员工数量，并未达到最初对纽约州政府承诺的数字，可能无法得到丰厚的补贴，因此接下来的几个月，这家工厂需要招募几百名员工，才能够领取到补贴。
特斯拉可能会在4月份在美国举行的投资者会议上公布纽约布法罗工厂的新用途。
2019年，特斯拉的太阳能业务贡献了15.3亿美元，仅占总收入的6%。尽管如此，首席执行官埃隆·马斯克仍对这项业务及其与电动汽车的协同作用充满热情。
该公司在2016年收购了一家太阳能安装企业“Solarcity”，这次收购遭到了外界质疑以及股东的诉讼。股东们指出，Solarcity公司由马斯克的亲戚创办，马斯克拥有股权并且担任高管，因此这次收购是马斯克和特斯拉董事会成员为了私人利益进行，损害了特斯拉众多股东的利益。
随着对特斯拉汽车产量的担忧减轻，投资者正更多地关注其再生能源业务。
有关特斯拉和松下公司停止太阳能电池生产合作的消息，特斯拉没有回应国外媒体的置评请求。
松下希望通过关闭未充分利用的生产线来降低成本。它将与现有客户接洽，向他们提供松下的中国合作伙伴“钧石(中国)能源有限公司”生产的太阳能电池。
松下一直在发展收购而来的三洋电机公司遗留的太阳能电池业务，并于2011年将其转变为一家正式子公司。2007年，三洋是全球第七大太阳能电池板生产商，由于日本的上网电价因素，该业务连续几年表现良好。
但激烈的市场竞争让松下太阳能业务陷入亏损。松下去年宣布，将把马来西亚的一家太阳能工厂出售给钧石能源公司。
合作降温
各种消息显示，特斯拉公司和日本松下的合作关系正在降温，但是截至目前，松下仍然在为特斯拉加州佛利蒙特工厂生产锂电池。
松下和特斯拉合作经营内华达州雷诺市的锂电池工厂，双方规划了满足50万辆电动车的电池产能规划，内华达工厂处于一边建设一边生产的状态。不过之前松下公司宣布，已经停止了内华达电池工厂的产能提升，主要原因是特斯拉电动车的需求不足。
与此同时，松下公司开始寻找其他的锂电池伙伴，比如该公司和日本丰田签署了协议，将供应和特斯拉类似的车用锂电池。
去年底，特斯拉在中国上海市的电动车工厂竣工投产，目前正在提升产量。然而在中国，特斯拉和松下公司没有能够继续建立合作关系。松下高管证实，不会为特斯拉在中国设立锂电池工厂。
为了满足上海工厂锂电池所需，特斯拉公司先后和韩国LG化学公司和宁德时代公司签署协议，让他们成为上海工厂的锂电池供应商。最近外媒还报道称，特斯拉正在和宁德时代展开进一步的谈判，准备采购该公司的无钴电池(磷酸铁锂电池)，抛弃昂贵的钴材料，从而进一步降低电动车电池组的成本。
另外，特斯拉正准备甩开松下公司，逐步实现锂电池内部生产。
特斯拉内部团队一直在研发锂电池技术，之前申请的专利显示，锂电池使用寿命可以延长到160万公里，从而推迟电池组更换的时间。据外媒最近的报道，特斯拉计划在佛利蒙特工厂建设一条锂电池试验性生产线，逐步开发锂电池生产技术。
最近，特斯拉公司开始在德国勃兰登堡州建设第二座海外电动车工厂，特斯拉官方资料中写道，这一工厂将会生产Model 3、Model Y以及锂电池。
特斯拉在中国上海的工厂也在建设二期工程。之前多家外媒也表示，特斯拉上海工厂有足够的土地，特斯拉未来极有可能在上海工厂内部建设电池生产车间，从而最大限度降低锂电池成本。
拥抱丰田
面对和特斯拉的友谊“翻船”，松下公司已经寻找到了其他的汽车行业盟友，那就是丰田公司。二月初，丰田汽车公司和松下公司宣布将合作开发新一代电动汽车电池，并且注册合资公司。这种电池除了供应丰田之外，也将提供给其他汽车厂商。
目前的汽车用锂电池都是传统圆柱形的，松下和丰田计划研发长方体形状的新电池。
这家锂电池合资公司最初将雇佣5000多名员工。合资公司中，丰田将拥有51%股权，松下拥有49%。
据悉，这不是丰田和松下的第一个合资企业。这两家公司自1996年以来一直在电池研究方面进行合作。
去年5月，两家公司披露将丰田新的移动交通系统整合到地方性交通服务中，其中包括启动美国俄亥俄州哥伦布市的一个试点项目。
据悉，对于美国的一款中型电池电动车来说，电池占成本的比例从2015年的57%降至2019年的33%。到2025年，这一比例预计将降至总生产成本的20%。
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