一直以来,跑长途运输还是做短途货运,是每一位货车人的纠结所在。提到长途货运,很多人想到是辛苦、高收入等标签,而提到短途货运,很多人想到的都是轻松但是收入没有保障。但在当前的互联网时代下,货运行业真的是这样吗?
在郑州的万邦农贸批发市场一带,夜晚亦如白天一样活跃。每个路口,各色重卡排成长龙、纵横交织。在这里,我们遇到了几位多年扎根于此的货车司机,有些刚卸完货,准备小憩后前往下一站,有的,正在路边的小餐馆吃饭。通过与他们攀谈,一个行业的画像逐渐清晰,这也一定程度上代表了全国长途货运行业的现状。
工作篇:家在车上,生活在路上
作为跑长途接近快二十年的赵师傅,几乎已经将自己的生活都搬到了货车上。为生活奔波,对有些人来说,可能只是一种比喻,但是对赵师傅来说,就是他工作的常态。像赵师傅这样天天跑长途运输的人,每天大部分的时间都是生活在卡车上的,吃饭、睡觉也都是在卡车这个小小的空间内进行的。最辛苦的一次,赵师傅甚至不眠不休跑过两天三夜,你说疲劳驾驶危险?赵师傅自己也知道。可是运送海鲜的他,晚到一小时都可能落得个血本无归。后来为了能更快的完成一些长途运单,赵师傅的妻子开始了她的跟车生活,成为了一名卡嫂。想象一下,如果把一家的生活都放在卡车上,又有多少人能坚持下去呢?这也是后来赵师傅将眼光转向短途货运的原因,相比之下做短途货运每天的驾驶强度要低得多,过去货运行业的主要问题是订单量的不稳定,所以在无法改变订单量的情况下,很多人选择了提高单笔订单收入,去做了长途货运。在现在的互联网时代下,有了快狗打车这样的短途货运平台,司机再也不用为接不到单发愁,短途货运自然比长途更加轻松。
风险篇:每一次长途,都是一次与人性的对赌
凌晨两点的山路你见过吗?当黑夜来临,人性的黑暗又有多可怕?
对于每一位司机来说,货运不仅仅是驾驶。很多货车司机都知道,除了经常要面对各种交通危险和天灾人祸外,半路被打劫也是司机最担心的事情。从业十几年的陈师傅,就遭遇过这种事。有一次,陈师傅在高速路上急着想上厕所,但附近又没有可以停靠车辆的服务区,情急之下他只好靠边停车,然后找个隐蔽的地方解决。但是,突然几名青年从路旁冲出来,拿着长刀架在他的脖子上。最终,身上的钱财被抢劫一空。此后,即使途中“三急”,由于担心路旁有人伺机抢劫,陈师傅也不敢随便停车。这还只是单纯“谋财”,陈师傅还遭遇过有人半夜,从高处抛下石头企图截停货车,拦路抢劫,那次还好有点偏,只砸中了车前的挡板。这和短途货运“日出而作,日落而息”的日子完全不同,且不说其他,短途货运胜在安全有保障。
收入篇:平台福利带动收入升级,快狗打车省心运
说到收入,这一点才是让很多货车师傅选择长途货运的最主要原因。要说正常来看,长途货运的收入要比短途货运的收入高,毕竟高风险能带来高收益这是恒久不变的准则。但是近年来国内的油价疯涨、高速公路高昂的过路收费,使得物流行业利润空间一再减少,货车司机的收入锐减。货车司机林先生从开始“跑长途”至今,已有17年的时间。他在每升油价1块多的时候,他从河南运送货物到深圳,再兜到北京,货主能给12000,邮费、过路费、食宿等成本一共5100,全程可赚7000元左右。但是后来油价涨到了7块多,高速过路费开始计重,运输成本翻了几倍,这一趟下来能赚个2000块,还要和另一个换班司机一起平分。跑一次长途赚2000元,一个月能跑几次呢?
反观短途货运,以快狗打车平台下的货运司机为例。他们每天的工作成本只有燃油和吃饭的成本,不存在过路费,住宿费等费用,这样有效控制成本支出。在收入方面,快狗打车不断推出福利活动,比如说最近推出的司推司活动,由老司机推荐新司机加入快狗打车平台,给予新司机专享福利礼包的同时,回馈给老司机现金福利。针对每次货运旺季,快狗打车还会对奖励进行限时升级,比如近期将厢货、平板司机推荐奖励由原来的88元升级为128元,其他货运车型司机推荐奖励则从68元升级到88元。这样的福利让很多短途货运的司机师傅,获得了比长途货运更高的收入。
总的来说,在过去的某些时代,长途货运确实要比短途货运的收入要高出很多,但是在这个互联网时代下,在快狗打车这样的平台福利帮助下,短途货运的收入水平完全可以对长途货运实现反超。这也是快狗打车的心愿,以“利他”的价值理念,让更多的司机师傅凝聚起来,共创美好生活。
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