一直以来时间都是人们眼中最无情的东西,但是这个国庆,快狗打车却用时间构筑了一张最温情的长图,值祖国70华诞之际,送给每一位辛苦奋斗的货运人。
一张长图,带我们走进的是三代人的货运人生,其中有走南闯北的骄傲,也有远途奔波的辛酸;有朝九晚五的轻松,也有起早贪黑的疲惫。无论如何,日复一日,年复一年,三代人只是坚持平凡,却让他们更显不凡。
“爷爷”时代的“国家储备人才”
建国初期,汽车是名副其实的稀缺品。即使到1960年,全国的汽车保有量也不超过20万辆,而驾驶员数量更是远低于这个数字。那时候,每一位货运人都是国家的重点储备人才,肩负起的是国家重点物资的运输工作。“爷爷”的故事就是那时候货运人最好的缩影,如果说IT精英、金融巨子是这个时代的宠儿,在那个时代,“技术大牛”出身的“爷爷”,同样是那个时代的精英。实际上,如果在市场经济条件下,作为紧俏人才的货车司机的工资只会更高。
“父亲”时代的“红与黑”
身为货运司机的爷爷一直是父亲心中的骄傲。怀着对货运行业的憧憬,父亲也成为了一位货车司机,但父亲的经历却没有上一代那么一帆风顺。父亲的时代演绎的是一场货运行业的“红与黑”。
改革开放的初期,私营企业纷纷涌起,货运需求始终远超运力供给。这个时期虽然没有作为国家人才的那种自豪,但是在经济制度改革的大背景下,货车司机发现,每一滴汗水都能得到回报,每一笔收入都能属于自己,看着腰包逐渐隆起,那种依靠奋斗改善生活的喜悦让人无法忘却。
但行情的走高无法掩藏行业的弊端,后期因为行业缺乏监管,整体制度不规范,各种问题逐渐显现。黑车司机的加入,运输货物的损坏,无人承担的运输风险,这些都对货运行业造成了打击。很多货运人为了保持收入而被迫转投长途货运。他们常年在路上,不吃不喝不睡地忙着赶货,把自己的青春、家庭和生活全部塞进狭窄的驾驶室,一直奔波在路上,无法停下。
和“父亲”一样的人还有很多,比如之前被采访的“卡嫂”苗会玲,在格尔木-拉萨线上已经跟车16年了。16年里,她见过青藏高原天上的繁星,也见过布达拉宫头顶的日晒;见过半夜十一点面前的崎岖山路,也见过凌晨四点身后的陡峭悬崖。那时的货运人,为了生活而努力前行,但是他们心中还是渴望货运这个行业能够发生改变。
“我”这一代的“快狗打车”
直到后来,互联网的兴起,货运行业终于迎来了他的洗礼。
快狗打车作为互联网短途货运平台,让货运人们切实感受到了科技的便捷。公开透明的定价,高效便捷的系统,让行业焕发出新的生机。更有大数据算法,平台智能匹配订单,让司机不再为单量发愁;“利他”价值观,频繁而实惠的福利活动,让司机不再为收入发愁。
在快狗打车的帮助下,新时代货运人群体中,出现了“港版劳拉”朱芊佩这样的城市英雄,还有日接十几单的“行业新单王”,更有在司推司活动中带动几十位新司机而月入两万的“货圈老师傅”。可以说,我们的时代,是快狗打车重新定义货运行业的时代。快狗打车让高收入不止局限于长途货运,真正让货运人重新找回过去的轻松和骄傲。
一张长图,包含着三代货运人的酸甜苦辣,也包含着中国货运行业的起落沉浮,更包含着货运人们70年立身平凡岗位的不凡坚持。
70年风风雨雨中的新中国,在奋斗中砥砺前行,而伴随新中国成长的三代货运人在这70年中亦不曾驻足,他们用汗水和奋斗创造着货运行业的历史,用智慧和勇气开启着货运行业的未来。
快狗打车希望用这张70年回忆长图,向每一位货运人发声:或许过去的一些日子里,快狗打车没有和你们相遇,但未来的每一天,快狗打车与你们相伴。快狗打车将用技术与服务让司机师傅享受到平台的便利、收入的增长和社会的尊重,感受作为货运人的那份骄傲。与大家一起,不忘初心,始终热爱我们的热爱。
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