工信部最新发布的2018年第三季度电信服务有关情况通告显示，三季度工信部组织对48家手机应用商店的应用软件进行技术检测，发现违规软件53款，涉及违规收集使用用户个人信息、恶意“吸费”、强行捆绑推广其他应用软件等问题，已责令下架。
Android免费模式近期终结，正式迈入收费时代。从2019年2月1日开始，任何Android手机只要在欧洲激活，都要收取授权费。或许这一举动对影响手机行业格局影响不大，毕竟Android的霸主低位无法撼动。不过，这可能会对目前尚不明朗的全球智能汽车操作系统市场产生震动。
老人新贵
全球汽车操作系统就像是2010年左右的手机操作系统。有塞班、BlackBerry OS这样垂垂老矣的老人，也有iOS、Android、Windows Phone这样的新锐。从全球范围来看，目前市面上较为主流的汽车操作系统一共是五款。
1、WinCE。微软1996年微软发布的嵌入式操作系统市场的产品，基本只能看做是车载主机、车载导航或者车载娱乐系统。
2、QNX。黑莓旗下全资子公司，承担黑莓业务中操作系统、汽车软件、M2M、物联网IOT及云计算等核心业务内容。
3、Android。最大的优势在于庞大的手机群体，为其OS开发了数之不尽的应用，可以迅速实现移植，而且在汽车上也能快速建立起软件生态。
4、AliOS。阿里开发的汽车操作系统，并基于AliOS推出了斑马智行的方案。这套系统完全针对汽车驾驶场景从底层开始自主研发，从2014年投入研发开始，至今已经有近5年时间，代表企业有上汽、福特、东风雪铁龙等。
5、Software。特斯拉开发的汽车操作系统SoftwareV9.0，在2016年9月特斯拉曾经推出过V8.0系统。
格局生变
和八年前中国在手机操作系统竞争的羸弱不同，今天的中国智能汽车市场的复杂性以及Android收费带来的全球市场不确定性，正让汽车操作系统的格局扑朔迷离。
中国互联网公司和汽车企业之间的合作也更频繁、深入、密集、平等，而不像欧美市场汽车厂商可能主导着智能汽车的研发。
因此，在中国，汽车操作系统的格局正在一点点发生变化。
首先是汽车软件、生态价值越来越高，消费者会倒逼汽车软件生态的升级改造。麦肯锡报告数据显示，当前软件在整车价值中占10%左右，到2030年将占整车的30%。
其次，Android虽然注定了会在汽车操作系统占据一席之地，同样却面临大量挑战。Android的付费模式开启同样给了很多汽车厂商警醒，按照一部600美元的手机收费40美元授权费的逻辑看，一部6万美元的Android汽车是不是可能要收出更多授权费?Android可以在欧洲收费，是不是同样可以在亚洲收费。中国企业必须未雨绸缪做考虑。
其三，中国本土汽车操作系统有了更大市场空间和发挥余地，甚至还在开拓海外市场。虽说目前AliOS从规模来看，和Android汽车相比可能并不占据优势，但自AliOS第一次在量产车上进行大规模商用至今也有超过2年时间，已同荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、观致等多品牌展开了合作，而且还提供了比Android更可靠、同样自由的定制逻辑，它已经在全球汽车市场崭露头角。
光荣与梦想
过去几十年，中国企业以及中国科研界一直在攀登操作系统这个互联网、科技领域的“哥德巴赫猜想”。这是几代中国科研人和企业家的光荣与梦想。
未来全球汽车操作系统市场的竞争无非是这几点因素：生态规模、系统开源、服务内容。
其一，生态中有多少厂商参与。全球汽车市场厂商有限，厂商之间的争夺会成为硬碰硬的刺刀战。阿里和上汽成立斑马智行的目的，其实也就是让自家的系统生态不再给生态厂商一家汽车厂商独占的印象，而是让它成为汽车领域的开源系统，被更多厂商所采用。
其二，系统是否开源可定制。汽车是一种个性化的产品，每一家汽车厂商都需要在软件、系统层面构建自己的差异化。这方面Android天然具备优势，而AliOS支持汽车厂商根据自身需求、品牌定位和产品策略进行深度制定，恰恰通过另一种手段和Android形成了竞争。
其三，支付、地图、购物、娱乐等内容的丰富程度。Android在这方面当然足够丰富，但是碎片化和移植带来的不适配同样导致了丰富之外的问题。AliOS有支付宝、高德高精地图，以及阿里生态内的娱乐、购物体验，这些体验可以得到生态内的无缝对接。
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