当前中国经济进入新常态，增速已经放缓，诸多企业陷入增长瓶颈，经济运行稳中有变，下行压力加大。在这一非常关键的时期，对于物流公司来讲，既需要面对企业客户整体需求的下滑：客户对其供应链与物流进行重组，对运输物流服务提出更高要求，成本控制，服务又快又好;又需要面对利润被进一步挤压而且波动性增强，噬待成本优化，还需要更有效地利用资本杠杆去谋求发展，但资本却越来越偏好头部企业。在这样的形势下，如何抢占长期发展的优势地位将是物流公司当下必须要思考与面对的至关重要的课题：是无力挣扎，落后于竞争对手或被边缘化，还是经过努力能够跟随行业，一同稳步增长，抑或是创新变革，超越竞争对手，改变未来行业格局?
对此，我们梳理了整个公路零担物流行业的发展脉络，发现：从公路零担物流1.0时代到4.0+时代的发展，每一次创新模式的出现与革新都会带来行业的快速裂变与企业的迅速变革，突围、转型、升级、发展日新月异。
创新不仅影响了行业格局，而且还在不断地深化。同时伴随着国家政策的大量出台和创新技术的深度引领，物流领域的活力将被激发，行业将会从传统要素驱动向创新驱动进行深刻转变。
从创新的走势来看，目前零担物流行业的创新已经从生产关系的创新深入到生产力的创新阶段，通过对物流关键资源要素人、车、货、场的重新定义与重构，为传统零担物流行业注入了新的活力，创新从资源重组的生产关系创新模式(加盟、联盟、整合)进入到以底层技术装备为驱动的生产力重构的创新阶段。
重新定义人：机器人技术愈发趋于成熟，物流行业正在发生彻底的变化。通过机器人提高物流运营效率、降低物流成本、创新经营模式，提供更快速和优质的物流服务。
重新定义车 ：自动驾驶技术带来创新的出行商业模式，将极大的颠覆现有的货运物流行业。目前市场上，新进入者与现有企业都在布局，一旦商业化运营、规模化量产后，物流运输的形态及成本结构将被彻底颠覆。
重新定义场 ：智能分拣切入分拨场景，实现共享、智能、安全、拓展，借助算法提高分拣效率并降低能耗，数据可视化帮助客户监控系统健康度。未来，随着60～300kg智能分拣技术研发及大规模应用，将会对分拨场景进行极大的突破与改变。
重新定义货 ：通过货物包装，将形态、尺寸各异的不标准的货物包装到一个个单元化载体中，使其能够标准化、高效率的进行操作，大幅度降低运输过程中的时间和成本，极大地改变物流行业，正如《集装箱改变世界》一样。
重新定义人、车、货、场的创新技术驱动力，将会从底层去改变货物运输的形态，重构物流成本结构和效率，在商流、货物流、信息流之间形成智能化、数字化的重塑，形成行业颠覆性的创新突破。考虑每项创新技术的复杂性和可能需要的时间，预计大部分能够在中期内实现应用，而其中单元化物流可能将在短期内实现大规模的应用。
单元化物流，已经在国外领先物流市场得到了非常好的应用，比如在欧洲区域，单元化-小型集装箱物流创新模式成为了欧盟Ctiylog项目工程和欧洲最大电商Ocado在中短途及城配场景上颠覆性创新的典型应用。
在亚洲区域，单元化物流已经拓展到多式联运领域，比如日本铁路(JR)通过集装箱的公铁海联运，将货物运送至日本国内各指定区域;通亚航运(Trans Asia Line，世界最大多式联运集装箱租赁公司)在亚洲通往欧洲的航线上应用单元化集装箱进行多式联运。
在国内，应用单元化物流典型的代表则属商桥物流：
我们通过研究也发现，单元化物流会使物流公司的业绩表现的富有成效。从成功实践的价值成功模型规律表明，应用标准化程度越高的企业盈利能力越强，比如UPS、FedEx，它们具有全球高度标准化的网络，由于受到产品和特征空间的限制，只需要集中关注几个高度标准化的流程，从而业绩也富有成效。而单元化是标准化的理想前提，据此，我们认为，单元化物流将是重塑零担物流行业格局的一匹重磅黑马。而且未来随着单元化集装箱基础设施的普及，不仅公路零担运输可应用，在铁路、水路等多式联运场景中，将会迎来更大的发展。
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