国外媒体近日发表文章称，当初被认为有助提升汽车安全性的声控车载系统如今却因或过时或不可靠的软件而遭到了审视，不少的客户投诉和研究报告质疑它们实际的安全性。
以下是文章主要内容：
终有一天，汽车会能够自动驾驶。但在此之前，汽车厂商们必须先说服消费者它们的产品能够独立处理较为简单的任务，比如更换广播电台、拨打电话。
今年以来，美国汽车业因为点火开关、燃油泵、气囊等机械系统问题已经召回过5000万辆汽车。未来，对于更加复杂、甚至更难以使用的数字系统，汽车业将会面临同等艰巨的挑战。
反遭质疑
由于引发了种种问题，当初被认为会提升驾驶安全性的一项技术现在却遭到审视。语音控制系统及其软件往往过时，或者不可靠，致使大量的客户投诉和研究报告质疑它们实际的安全性。
由于担心分心驾驶问题，监管机构要求禁止驾驶期间使用手持式设备。因此，汽车厂商们纷纷采用语音识别系统。在美国的14个州，驾驶期间使用手机属于违法行为；与此同时，各个州普遍鼓励使用“免触”语音控制技术。
然而，语音控制会出现诸多的问题，如不能正常运行，它会使得司机没能看到交通危险情况。犹他州大学最近的一项调查发现，相比单纯的驾驶，语音控制系统引发注意力分散的可能性要高出3倍之多。
美国国家安全委员会主席、美国国家运输安全委员会前主席德博拉·赫斯曼（Deborah Hersman）指出，“80%到90%的撞车事故是人为引起的，我们为什么还要增加司机的认知负荷呢？”
其他的研究人员则认为业界不应停止采用语音控制技术。即便免提方案会增加感知负荷，但它们的存在可降低司机在放在膝盖的智能手机上敲打短信、处理音乐播放列表或者使用地图服务的可能性。
最近研究司机在与谷歌眼镜互动时的表现的麻省理工学院研究人员布莱恩·雷默（Bryan Reimer）表示，“我不会说语音控制技术很安全，但它总比开车时用手指拨弄手机安全。”
尽管存在问题的语音控制技术比使用手持式设备安全，但越来越多的司机反映免提式设备很麻烦。
《消费者报告》杂志发现，信息娱乐系统（音乐播放器、导航和连接智能手机的免触式系统）已成为司机最担忧的问题，超过机械故障和风干扰。
市场研究公司J.D. Power & Associates的另一项研究发现，对嵌入式语音识别系统的投诉率达到对传动器或者杯座问题投诉率的近四倍。
提升准确性
汽车厂商们和它们的技术供应商在争相开发更好的系统。联网汽车技术供应商Delphi Automotive电子与安全副总裁格伦·德沃斯（Glen DeVos）指出，“我们认识到人们对当前的系统普遍感到不满。”
Delphi Automotive的目标是，设计出准确率至少达到95%，只需1秒钟左右即可处理指令的语音控制系统。然而，达到这些目标，需要汽车厂商增加成本配置更好的传声器和更加快速的数字处理器。
诸多汽车语音识别系统背后的开发商是Nuance Communications。该马萨诸塞州公司打造的Dragon语音识别软件广泛用户接受语音指令和运行个人电脑。
Nuance副总裁阿恩德·威尔（Arnd Weil）称，公司正在着手提高车载系统的准确性。例如，它的工程师团队在录制人们驾驶嘈杂的汽车走在起伏不平的道路上时的声音，以建立一个覆盖20种语言的口音库。
他说，在中国，Nuance针对普通话进行了数据收集，但效果并不好，因为软件需要更好地理解诸多的地方方言和口音。
跟可不断更新设计和轻松进行无线升级的智能手机不同，汽车在上路之前需要很长的研究周期，这意味着市面上的汽车嵌入的技术可能已经有5年历史。
基于智能手机的车载系统
汽车厂商们希望通过简化司机对其手机已有语音控制系统的使用来绕过该长达数年的产品周期。
例如，现代汽车公司计划在2015款Sonata轿车中提供苹果的CarPlay车载系统，让司机能够使用他们所熟悉的应用和功能，如Siri的语音控制系统。该公司还打算以后也支持Android车载系统。
犹他州大学研究人员认为，这解决不了问题。他们发现，相比部分其它的系统，Siri给用户带来了更大的感知负荷。例如，它有时候会对相同的指令作出不同的响应，也会打错电话。
对此，苹果发表声明称，犹他州大学的研究并没有测试经由Siri Eyes Free或者CarPlay适配汽车的Siri版本。“CarPlay和Siri Eyes Free可直接使用你在车上的本地控制，因此你不必在驾驶期间拿起手机查看。这些体验经过了定制，非常适合在车上使用。”苹果表示。
现代汽车公司计划继续为司机提供使用并非基于智能手机平台的车载系统选项。这意味着汽车厂商将会对同一任务提供多种操作方式。
该公司的高级经理卡森·格罗弗（Cason Grover）称，“我们会提供多种操作方式。”他解释道，这么做是因为汽车有时候不在移动手机网络覆盖范围之内，因而无法利用智能手机数据。
隔音系统
语音系统没能正确理解指令的原因之一是，司机的语音被车内的噪音所覆盖。为了解决这一问题，汽车公司可能会加入噪音抑制系统。
车载音响行业领头羊Harman International Industries的CEO迪尼斯·帕里瓦尔（Dinesh Paliwal）指出，“这对我们来说是巨大的机会。”
Harman旨在为语音控制系统消除噪音的项目，产生了一个用途不一、但可能同样很有价值的系统：在前后座之间设置一个隔音声波帘。该系统可让后座乘客放心聊天，不必担心被司机偷听——这种特性在中国等往往需要坐车出行的市场会很有吸引力。
帕里瓦尔说道，“在中国，这很能派上用场。”
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