据国外媒体报道，像丰田、通用这样的汽车巨头，每年可以卖出数以百万计的汽车；像保时捷这样的品牌，每年出厂的汽车约为35000辆，而法拉利每年出售的汽车只有这一数字的五分之一。不过，作为久负盛名的汽车制造商，法拉利并没有努力去提高产量，保持“稀缺性和独特性”似乎是使每辆法拉利汽车更有价值的最好方式。2013年，法拉利公司把年生产规模调低了5%，即从7400辆降到7000辆。这一策略奏效了，公司的利润提高了5%，达到295万美元。
这是一家致力于使每辆汽车的价值达到最大的公司。这些由卢卡·洛卡泰利（Luca Locatelli）提供的图片，让我们有机会一睹打造法拉利汽车的过程。法拉利的工厂位于意大利北部的马拉内罗，十分现代化。这里有承担起重、制造等工作的机械，也有技术熟练、经验丰富的技术人员。工程师们会亲自爬上爬下，钻到每辆车内部进行工作，直到汽车从装配线上下来。和宾利、劳斯莱斯和兰博基尼一样，法拉利是世界上为数不多依然坚持手工打造的汽车品牌。
随着时间推移，马拉内罗这座工厂里的生活也即将发生变化。倍受尊敬且长期担任公司主席的卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）于九月份宣布告别法拉利，他与菲亚特克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）关系紧张，后者认为法拉利应该生产更多的汽车，以获得更多的利润。现在，马尔乔内和董事会已经决定将法拉利10%的股份在华尔街或欧洲出售，另外10%由法拉利创始人的继承者兼公司副董事长皮耶罗·法拉利持有，剩余的80%将被分发给菲亚特克莱斯勒公司的各大股东。
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