随着特斯拉在资本市场的热炒，电动车的话题越来越热，比亚迪秦的上市让插电混合动力汽车也热了起来，还有宝马的i3、i8，再加上已经卖了很久的插电普瑞斯。林林总总的各种电动车，插电混合动力车让人目不暇接。这些车原理各不相同，布局各有侧重，那么什么模式，哪一种电动车更适合中国老百姓的用车需求呢？我们来作个解读。
一、电动车和插电混合动力汽车
电动车并不是一个全新的产品，追溯历史，可以追溯到100多年前汽车工业发展的初期。追溯民用高性能汽车，也能追溯到10年前日本的Eliica。但是电动车的商用始终是个难题。铅酸电池的低速电动车价格低廉，经济实用，但是中国政策并不支持。只能在一些地区野蛮生长。而锂电池的高速电动车因为价格和实用性缺陷，始终推广不开。特斯拉独辟蹊径，从高端市场、富人玩具的角度入手有些收获。但是依然不能替代燃油车，而只能是一个补充。
锂电池电动车核心缺陷有两个:
一是价格高昂。因为锂电池价格本身就贵，如果是纯电动车还需要一定续航里程的话，仅仅电池本身的成本已经达到中级轿车的售价。而且电池有寿命，更换一次电池就等于重新买车。燃油费用的节省被更换电池的成本抵消掉。
另一个是充电难题。电动车充电需要充电站或者插座，而大部分停车位并不提供，建设充电桩费时费钱。电动车充电需要时间，燃油车加油3、5分钟就可以加满，而电动车要充几个小时。无论是长途旅行，还是日常市内。电动车都不具备连续行驶的能力，这样电动车的适用范围受限严重，家庭无法将电动车作为唯一用车。插电混合动力汽车作为燃油车与电动车的过渡，带有一个基本的电池容量，在市内短途可以当纯电动车使用。如果没有充电条件，也可以当作燃油车使用。利用现有的加油站，同样3、5分钟加满。此外，插电混合动力汽车安装的电池较少，成本只相当于微车，成本较纯电动车低一些。电动车充电和成本和两个问题，插电混合动力汽车都能解决，对于中国家庭来说更为适用。
二、插电混合动力汽车的几种类型
目前，市面上能看到的插电混合动力包括插电普瑞斯、沃兰达、宝马i3和比亚迪秦。很快还会有沃尔沃S60L插电版、奥迪A3 r-tron和比亚迪唐。我们来分别看一下。
（一）插电普瑞斯——混动加电池
丰田是做混动做的很早的厂商，其核心技术是电动机和发动机的动力分配系统。一个发动机，两个电机，加上行星尺寸的动力分配系统组成一套混联式混合动力系统。最突出的优点是燃油状态下，发动机能保持高效运转降低油耗。普瑞斯原本是不插电的，它的电池只是一个缓冲作用。而普瑞斯的插电版本无非是加大了电池，可惜是丰田很吝啬，理论5.3度电池纯电续航只有20公里，只有短途上班的人才有可能不充电。
（二）沃兰达和宝马i3——增程式电动车
沃蓝达和宝马i3都是增程式电动车，它们都没有变速箱，发动机理论上只是发电机的驱动部分（沃兰达有隐藏的直接驱动模式）这两款车的电池都比较大，日常可以纯电行驶。差别是沃蓝达的油箱容量是35升，而宝马i3只有9升，真正跑长途的时候，宝马i3要频繁加油，而且如果加油站间隔过长就有在路上抛锚的可能。而沃兰达没有问题。
（三）比亚迪秦——并联式混合动力
比亚迪秦是在比亚迪速锐的基础上，在动力输出端增加电机而得到的。电池放置在后备箱和后排座椅之间，特点是功率叠加，性能出色。
（四）沃尔沃的叠加式混合动力——一加一等于二
通产来说，混合动力都是可以发动机给电池充电的，即使是秦这种并联式混合动力。而沃尔沃干脆是前轮发动机，后轮电动机和电池，两者互相没有联系，除了加速时候前后轮可以一起加速提升速度。简单说，就是传统燃油车，多带了一个电机和一块电池，可以充电的时候当电动车用，没电当燃油车用。
三、中国市场适合那种电动车？
对中国市场来说，10万左右的入门A级车，和15万以下的SUV是销量最大的车型。电动车超过这个区间，销量就难以成为主流。10度电池通常可以跑50公里，满足每天上下班的需求，而10度电池的价格要3万左右。加上电机电控的价格至少5、6万的成本要加上。而中国目前对插电混合动力的补贴有3万多，加上地方补贴还要3万多，就是说不考虑额外盈利，中国政府的双重补贴基本可以弥补成本。再加上不限牌，免购置税等优惠，插电混合动力汽车性价比不错。但是，由于利润和技术因素，各个厂商都把插电混合动力汽车的价位定的很高，只有比亚迪秦补贴完毕在12万左右，进入热销区间。而比实际销量，秦是2014年上半年卖的最好的新能源汽车。秦的低价得益于其原型车速锐1.5T只有9万元，在一个低成本的汽车上来改造，比新开发车型成本要低，原型车价格低，改出来的混合动力车价格才能进入中国老百姓的消费价位。
从技术上来说，比亚迪秦的并联和沃尔沃的叠加方式开发简单，成本较低，更有可能改出低价的车型。所以，在低价车基础上的修改，采用并联或者叠加方式的插电式混合动力汽车更适合中国市场。
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