7月11日，据《彭博社》网站报道，本月初，一名神秘男子从特斯拉经销商处盗窃了一辆ModelS，引发警方的高速追逐，这辆ModelS在行驶过程中撞上多辆汽车，最终在撞到路灯后解体成两半，引发了电池起火，驾车男子也是被甩出车门，在事故中受伤，并于当地时间周一宣告不治身亡。
美国国家消防协会调查员凯西•格兰特（CaseyGrant）在事故发生后曾表示：“在这场事故中，司机居然幸存了下来，让我感到惊讶。这是一起非常严重的事故，看起来就是一场要命的碰撞。”
这场事故再次引发了人们对电动汽车产业安全性的争议。去年，特斯拉两辆ModelS桥车出现着火事故，招来了美国监管部门对其安全性的调查。不过，监管机构最后只要求特斯拉在其电动汽车电池组上安装钛材质保护层，其他并没有做出变化。
特斯拉CEO伊隆•马斯克当时表示，尽管出现了着火事故，但ModelS的防撞性以及去年几起事故中未造成人员伤亡表明，这款汽车具有很好的安全性。
较低的着火概率
马斯克在今年3月28日发表声明称：“特斯拉ModelS起火的概率大概是8千分之一，是其它传统燃油汽车平均起火概率的五分之一。此外，当出现起火事故时，ModelS的实际燃烧势（combustionpotential）也是相对比较小的。”
自今年年初到现在，特斯拉股价已经累计上涨了48%，昨日该公司股价出小幅下滑2.7%。
美国高速公路安全保险协会总裁德里安•伦德（AdrianLun）表示，在汽车撞击交通路灯钢杆事故中，一般车速都不会太快，因此不会造成严重的伤害。该机构对汽车撞击和安全做了测试，其中包括让一辆时速为29公里的汽车撞击到混合金属杆上，但是它们并没有对ModelS进行测试。
伦德表示：“这起事故中，ModelS司机驾车行驶的速度肯定非常快，并且超过了我们实验室测试速度。”目前，伦德也正在通过视频画面对这起事故做调查。
主因或是ModelS“硬“材质
伦德表示：“造成汽车解体两半的主要原因并不是车速。我认为，特斯拉汽车要比其他汽车‘硬’。他们想要这种硬材质来保护内部的电池组。但是，如果汽车开的太快，这种硬材质就存在潜在风险。”
美国交通服务处负责人表示，目前特斯拉这起事故的调查还处于初期阶段，有关ModelS相撞时的速度和汽车为何着火的细节都还未确认。
事故受害者描述
在这起事故中，27岁的鲁本•哈克巴亚（RubenHakobya）和四名坐在他的本田思域车中的乘客都受了伤。哈克巴亚表示，当时，他的车就停在十字路口等待交通灯指示，这时特斯拉ModelS就直接冲上来与他的车相撞，他当时已经被撞的的意识模糊。
哈克巴亚回忆到，在事故发生前，他没有察觉到任何不对劲的地方，没有鸣笛，没有声音。当消防员将他拖出汽车后，他才恢复意识。此时，他看到被特斯拉ModelS撞击的钢杆已经倒下，特斯拉ModelS折成两半，后半部分夹在一个建筑物中，另一半撞正在燃烧。
据《洛杉矶时报》报道，就在当日，在洛杉矶北部，一辆特斯拉ModelS撞上了一辆丰田花冠，造成丰田花冠汽车上三人死亡，而特斯拉司机只是受了轻伤。
燃油汽车着火
根据美国国家防火协会公布的数据，2012年，美国境内共发生了172,500起汽车着火事故，共造成300人身亡。但没有一起人员死亡事故跟电动汽车或者混合动力汽车相关。
在去年几起特斯拉ModelS着火事故中，ModelS司机在高速行驶过程中，撞击到了金属碎屑，触及了电池组。在汽车起火之前，ModelS向司机发出警报，要求他们赶紧靠边，并下车，这样就避免了人员伤亡。
前美国桑地亚国家实验室科学家丹•道蒂（DanDoughty）表示，汽油着火速度要快很多，而电池着火需要一段相对较长的“引发期”。
就电动汽车而言，之所以着火速度慢，是因为电池短路后，就会很快产生大量的高电流，这种高电流会引发电池电阻加热，最终导致‘热逃逸’，但是这是需要一段时间的。
下定论为时过早
美国国家消防协会调查员凯西•格兰特表示，现在就对特斯拉ModelS安全性下结论还为时过早。“我们已经对电动汽车做了密切关注。实际上，电动汽车过去拥有了一个不错的追踪记录。现在还没有任何证据表明，电动汽车存在的潜在风险比燃油汽车大。”他表示，“电池的燃烧速度要比汽油慢，燃烧时间长，它们也可以出现再次燃烧。”
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