硅谷网讯 4月15日和17日，腾讯科技先后采访嘀嘀打车副总裁张晶和快的打车COO赵冬，复盘此前的打车软件激烈较力，并探讨未来运营方向。综合来看，未来双方继续胶着竞争，同时各自又有新的方向。
新动向：抢单硬件引发新一轮入口争夺
4月15日和17日，嘀嘀和快的先后召开的发布会上，双方都表示推出硬件产品，都是针对司机抢单，安装到方向盘上，为保证司机抢单时的行车安全。
正式上市的时间双方几乎相同，都是今年5月份。这似乎可以解读为在补贴大战之后，双方在增加司机端用户粘性上展开新一轮争夺。
司机会在方向盘上安装两个硬件的可能性有多大？双方均推出硬件是否会导致司机“二选一”？假使二选一的局面出现，必将对双方的份额有一些影响。
另外，在该硬件收费还是免费送给司机的问题上目前尚未有明确的政策。赵冬表示，硬件不会太贵，这意味着司机可能会要支付一定的费用。但司机在快的的使用时间、抢单数量等因素考量可能会出现忠诚度高的司机支付费用少的情况。
值得注意的是，快的的抢单硬件和小米合作。小米在打车软件入口上的入场，后续是做车载路由器，还是O2O的入口分发，也有想象空间
补贴：新一轮的补贴大战可能性比较小
在过去的两个月，嘀嘀和快的轮番对司机和乘客进行补贴，先后从3元-20元不等。在补贴额度上，一方提高补贴，另一方紧接着提高，一方降低，另一方也紧跟着降低。在激烈的较量同时，在补贴调降上有十足的“默契”。
此次补贴大战，截止到3月底，腾讯和嘀嘀补贴14亿元，用户数从补贴前的2200万，增长到1亿，粗略来看，单个用户的获取成本约为18元。
快的至今没有透露阿里和快的的补贴金额，以及用户增幅，无法像嘀嘀那样测算单用户获取成本，从单个用户的补贴额度来看，获取成本不会比嘀嘀低。
在对乘客端的补贴已经降到3元之时，人们很关心是否会掀起新一轮的补贴大战？从双方的表态来看，双方都对新一轮的补贴大战持谨慎态度，用新一轮的融资来做补贴大战的防御，但主动掀起补贴大战的可能性相对较小。
张晶判断，未来的现金补贴可能为零，而是改用优惠券等方式进行变相补贴。
另一个补贴二次大战可能性变小的原因来自腾讯和阿里的态度。在这场以普及移动支付为目的大战之后，腾讯和阿里已经部分达到了获取移动支付用户的目标。两家巨头很可能转而支持其他移动互联网应用，继续获得新的用户。
运营方向分化：公司基因导致合作对象大不相同
按照赵冬的说法，过去的补贴大战已经证明了只要补贴就可以获取新用户。未来持续补贴也自然可以获取新用户。但现在，留住已经获得老用户还需要提高用户体验。
软件的产品体验很难为外界觉察。从外围来看，双方都用通过和第三方合作的方式增加用户粘性。
嘀嘀大多选择了一些电商、团购网站。比如，嘀嘀和大众点评的合作刚刚上线，此外还和优购网、臻品网等电商网站合作。这些电商网站通过提供优惠劵的形式，既增加打车软件粘性，又为电商网站导流。快的选择的第三方合作对象更为传统。比如最近合作的大众斯柯达和雅培。
这种合作对象的分化部分可以归因于双方各自团队基因的不同。比如嘀嘀的团队来自于阿里的销售部门、百度的技术部门以及凡客的市场部门，他们对于互联网公司的玩法更为熟悉。
快的以赵冬为代表的来自于强生等传统快消巨头，他们对于快速消费品更为熟悉。
商务车市场：受伤的可能是易到用车们
快的已经进军商务车市场，尤其是去年收购的大黄蜂已经在上海、北京和广州赢得较好口碑。
嘀嘀没有明确表示进军商务车市场，但也有传言称，嘀嘀正在做商务车产品。张晶表示，他自己并不看好Uber在国内的模式，反而更看好相对亲民的Lyft拼车模式。
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