到2015年扬州新能源汽车将达11万辆 |
| 2012-11-18 06:52 作者：www.guigu.org 来源：硅谷网 关注： 编辑： 【搜索试试】
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硅谷网11月18日讯 根据新近发布的《扬州市汽车及零部件产业规划》：到2015年，全市新能源轿车将达10万辆、新能源客车达1万辆。那么，电动汽车有何优势与劣势？到时，我们的汽车生活会发生怎样变化？
电动汽车有什么优势？
很省钱！
一公里才花3分钱
“与燃油车相比，电动汽车最大的优势是费用低廉。”道爵新能源车业有限公司副总周家兵算了一笔账，1.6排量的小汽车，跑一公里耗的油费在0.5元左右，2.0排量的就更多了，一公里要1元以上。而电动汽车跑一公里消耗的电量，折合成电价才3—5分钱之间。
“汽车的发动机每隔一段时间都要保养，而电动汽车最多更换电池需要花点钱。”周家兵表示，一块电池可以充电800次，使用年限一般不低于3年。“3年之后，可以拿旧电池换新电池，旧电池折价30%—40%。”他说，一块（铅酸）电池大约在1000元左右，换电池时，消费者只需掏600—700元。
正是有着巨大的性价比优势，记者在江都许多乡镇看到，集镇上有不少电动汽车从事营运活动，跑的线路多为镇村线。
电动汽车有什么劣势？
跑不远！
不敢开出市区
既然电动汽车的性价比优势这么明显，那为何没有大面积推广开来呢？问题出在电池的续程能力上。周家兵表示，电动汽车电池的蓄电量一直是没有突破的瓶颈。
“如果以能源重量与续时里程之比来看，目前电池的功效还远远比不上汽油。”周家兵介绍，1公升汽油（相当于0.8公斤）能跑10公里，而1公斤电池只能跑上1公里。因此，当下电动汽车普遍为，充一次电需要8小时左右，但只能跑100多公里。
目前，电动汽车的电池分为两种，锂电池和铅酸电池。“锂电池蓄电量大，同样体积下是铅酸电池的1—2倍，但价格却有四五倍之高。”
周家兵说，电动汽车的“短腿”是暂时没法解决的技术瓶颈。“电动汽车只适合短途运输。在市区范围内跑跑还可以，远了不行。”
电动汽车市场在哪里？
主要瞄准
中低端汽车市场
“买得起奥迪、宝马、奔驰的人，不是我们的目标客户。”凯尔斯迈总经理李顺祥表示，真正的市场是花几万元买车代步的人。经过市场调研发现，消费者对于电动汽车可接受的价格在5万元以下。
一组锂电池的价格在6万元左右，而一辆电动汽车需要两组锂电池。“光是电池的成本就在12万元，整辆车的售价可能高达将近20万元。”他反问记者，“20万元，可以买到很不错的汽车了，谁还会买电动汽车呢？”经过调研，他们放弃了制造锂电池电动车的计划。
于是，他们采用了铅酸电池。经过核算，一辆铅酸电池的电动汽车售价在4万元左右。
“4万元，可以买到比亚迪F0，可以买到奇瑞QQ，也可以买到电动汽车，但是谁更划算呢？消费者心中自然有一杆秤。”李顺祥表示，只有在价格相等的情况下，电动汽车的优势才会显现出来。毕竟，汽车烧油，电动车耗电，而电价远比油价便宜。
在哪些人群中受欢迎？
上班族、中老年人接送小孩
五环龙总经理濮国庆，原为“雅迪”特种车公司总经理，今年5月被高薪聘请任职五环龙总经理。对于电动汽车，他认为拥有很大市场需求，当前主要适用于三类人群：摩托车、两轮电动自行车消费者升级需求，城市中老年人用来接送小孩、超市购物的需求，很多农村及乡镇居民的出行需求。
他认为，未来家庭中可能会有两辆汽车，一辆SUV，一辆电动汽车。“SUV用来举家外出自驾游，电动汽车则用于买菜、接送小孩等用途。”
驾乘体验
开了1年半，行驶7万公里
年省1万元，就怕中途没电
去年4月，扬州奇瑞QQ3EV电动轿车在扬城开卖，QQ3EV是国内首款进入工信部目录、能够正式上牌的纯电动轿车。市区一家印刷材料公司的员工王波是奇瑞QQ3EV电动轿车的首批用户之一。
一年能省1万多元
买这辆电动车，到上路费用，一共花了4万多元。王波介绍，当时电动车销售有两种模式，一是买电瓶，一是租电瓶。“我们考虑再三，最终选择了租电瓶。”王波说，这样车价比买电瓶便宜几千块钱，为39000元，另外每个月缴200元的电瓶租金。
从去年4月购车起，王波的车已跑了近7万公里。“整体看下来，没有太大问题。”王波介绍，1年半时间内，除了每隔5000公里做一次正常保养，还未出现过故障。电动车由于没有发动机，所以不需要更换“三滤”和机油，一般都是例行检查。
“算下来1年能省1万多块钱。”王波给记者算了一笔账，如果按18个月跑7万公里计算，平均每天行驶130公里。普通汽油版的QQ，每公里需花费4毛钱油钱；而电动车每天只需10块钱电费，再加上每天7块钱的电瓶租金，“每天就能节省35元，1年要省12600元。”
就怕没地儿充电
从外观看，电动车与普通汽车几乎没差别。但由于没有发动机噪音和排气管，王波的车时常会引起一些市民关注。王波说，有一次，一位市民突然将他拦下来，问他这车怎么没有声音。
“虽然时常向别人推荐电动汽车，对方也表示十分感兴趣，但最终购买的并不多。”王波认为，电动汽车之所以“叫好不叫座”，除了市场知晓度不大外，配套的充电设施跟不上是关键。现在，他开车最担心的就是在中途没电。所以，他一到单位第一件事就是给汽车充电。“如果，沿途能有充电站或充电桩就好了，这样就不用担心没电停在路上。”
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