| 首页  |  资讯  |  评测  |  活动  |  学院  |  专题  |  杂志  |  产服  |  
您现在的位置:硅谷网> 资讯> 评论>

华为二人转:板子打在余承东身上,疼的是任正非

2023-04-05 03:07 作者:雪豹财经社 来源:硅谷网综合 关注: 编辑:GuiGu 【搜索试试

被公开打了五十大板的余承东并没有彻底服软,但与被批评的力度相比,他的“回击”显然在气势上弱了几分。

3月31日,华为董事长任正非签发内部文件《关于华为不造车的决议》,将承诺不造车的期限延长5年,而且“5年之后会再发个5年”。他特别强调,“华为/HUAWEI”不能出现在整车和外观宣传上,尤其是“华为问界”和“HUAWEI AITO”。

同一天,华为轮值董事长徐直军在业绩会上言辞激烈地批评“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌”,并表示此事一直在查处过程中。

虽然没有指名道姓,但不难看出,矛头直指华为车BU CEO余承东。

4月1日,余承东在公开场合作出“回击”,称去掉“华为问界”会让消费者感到困惑,也会增加营销成本,但“公司领导有不同的意见”。也是在这一天,问界门店开始拆除所有涉及华为/HUAWEI字样的宣传物料。

这是华为罕见地将公司内部矛盾公之于众,也是长久以来的造车路线之争首次被摆上桌面。这一板子明面上打向了余承东,背后却是任正非和华为汽车业务的隐痛。

前所未有的激烈言辞

一向喜欢四处开炮的“大嘴”余承东这次不再把遥遥领先挂在嘴边,而是用略显苦闷的语气讲述了当下面临的困局。

“本来我们希望以问界作为跨界合作品牌,在它前面加了华为,结果这两天公司又出了一个规定,要把华为去掉。”但他认为,每个和华为合作的车企都采用不同的品牌,华为做营销、服务和零售会很复杂,拉高成本,也让消费者困惑。

他希望有一个“共同的元素、共同的品牌”来解决这一问题,并强调华为不造车,华为问界只是一个生态品牌,“但是我们加上去以后,公司领导有不同的意见”。

余承东口中持不同意见的公司领导,指的自然是任正非和徐直军。

在3月31日下午举行的华为2022年业绩发布会上,徐直军就“滥用”华为标志一事发表了一番措辞严厉的批评。他强调华为没有造车,也没有任何品牌的车,“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌,我们一直在查处过程中,华为经过30年构筑的品牌,不会被谁滥用。”

这番话无疑是对当天上午任正非发布的内部信的补充和强调。在信中,任正非将华为此前提出的三年不造车期限“续”了五年,并对华为标志在汽车设计上的露出做了严格要求。

任正非强调,“华为问界”“HUAWEI AITO”的字样不能出现在整车宣传和外观上。徐直军也在发布会上表示,华为会对所有门店、宣传物料进行清理、整顿,使之回归到不造车的战略和定位上。

虽然句句未提余承东,但任正非和徐直军的板子一下没落,全打在了余承东的身上。

这是华为罕见地将内部矛盾展示在公众面前。

3月31日上午,余承东还在微博上发布了一张印有“HUAWEI 问界”字样的宣传海报。被批评之后,他并没有把这条微博删除。

他还于当晚在华为内部心声社区上接连发布两条留言:“这个时代变了,这只会让我们更加艰难,若干年后,大家都会看明白的!留给时间去检验吧!”“对一个行业,只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正确的方向!标记一下,若干年后再来看吧!”

一位北京地区的华为门店销售告诉雪豹财经社,他们已经接到了清理“华为问界”宣传物料的通知,此前一直在微信备注中使用的“华为汽车”字样也被要求更改。“可能任正非认为余承东的宣传方式太高调了。”

但苦闷的不只是余承东,华为汽车业务所面临的困境也非一朝一夕间形成。打在余承东身上的板子,任正非感同身受。

华为造车,四面楚歌

3月初,在问界汽车的官网、微博、微信公众号等官方账号上,AITO问界的字样被悄悄替换成了HUAWEI问界。线下店的问界M5、M7车身上都被贴上了华为问界的宣传文字。

这成了华为内部路线之争被公之于众的导火索。

余承东在不久前接受媒体采访时提出了“华为问界生态”这一概念,他认为以问界为旗帜,通过成立一个问界生态汽车联盟,选择少数几家车企加入、强强联合,就是华为的汽车商业模式。“我们靠一个打不过别人,我们几个兄弟一起打。”

余承东还表示,加入华为生态的车企,它们的核心需求与赛力斯类似,即需要华为的智能化和渠道能力,以及华为汽车这块金字招牌。

这块金字招牌被问界率先挂在了门面上。但任正非和徐直军认为,华为为打造这块金字招牌花了30年时间,它不能被“滥用”。

从开始到结束,一场大戏不到一个月时间便匆匆落幕。在这背后,是华为汽车业务日积月累问题的集中爆发。

3月底,华为汽车朋友圈的合作伙伴之一广汽发布公告,宣布子公司广汽埃安AH8项目,由与华为联合开发变更为自主开发。双方曾在2021年达成联合造车的协议,广汽埃安AH8原定采用Huawei Inside模式,本次变更后华为“降级”为供应商身份。

这并非华为与合作车企之间的嫌隙第一次被摆上台面。

在去年8月的一场汽车行业峰会上,广汽埃安副总经理肖勇公开吐槽:“不仅仅是电池,华为也是大牌的供应商,它的价格比较高,也不受控,我们想跟华为合作,会发觉基本上没有议价能力。”

另一家华为合作车企的员工向雪豹财经社透露,双方在合作造车之前,曾在激光雷达解决方案的定价上产生过较大分歧。对外官宣合作后,外界对华为的关注完全盖过自家汽车品牌,也让他供职的车企感到不满。

就连被外界视为华为“亲儿子”的赛力斯,也打起了自己的小算盘。

3月30日,赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司发布新品牌——蓝电,并推出了首款产品蓝电E5,这款新车采用了比亚迪的弗迪电混方案和HUAWEI HiCar 3.0车机系统,不再把鸡蛋放在华为一个篮子里。

余承东的华为汽车生态还未成型便已处处裂痕,一只手就能数清楚的合作伙伴们也各怀心思。

更令华为焦虑的是,车BU是华为目前唯一没有盈利的部门。2022年,华为净利润下滑68.7%。背负沉重压力的余承东表示要在2025年实现车BU的全面盈利,但实现这一盈利目标的前提是帮合作车企卖出100万台车。

任正非不得不重新明确华为的造车路径,给激进的余承东当头棒喝,更是为小心提防华为的合作车企吃下定心丸。

路线之争没有标准答案

“任总的路线错了,博世路线不行。”在4月1日的中国汽车百人会论坛上与李想对话时,余承东突发惊人之语。

在他看来,国外巨头不愿意选择华为做智能化供应商,新势力品牌有自己的追求,怕失去灵魂的传统车企也不会选择华为,“只有传统车厂跟不上节奏的需要我们”。

徐直军此前透露,余承东曾对华为不造车的决定表示不服,“他可能就想造车,但他只有一票”。

造车路线之争,本质上是参与度的深浅之争。

一开始,华为以零部件供应商的身份涉足汽车行业,想做中国的博世,但并没有收获太大的声量。2020年和2021年,华为先后推出Huawei Inside(HI)和华为智选两种合作模式。

在HI模式下,车企提供整车设计和制造,华为负责提供智能化解决方案。换句话说,合作车企的外壳,装着华为智能化的灵魂。

而在余承东一手推动的智选模式下,华为占据主导地位,深度参与产品设计、质量把控、营销、门店销售等各个环节。在某种程度上,智选模式无限接近华为借合作车企之手,造自己的车。

过去一年,华为先后发布两款HI模式车型:北汽极狐阿尔法S HI和阿维塔11。

截至2022年年底,极狐阿尔法S HI一直未公布过具体的销量数据,极狐全系车型在2022年的总销量约为1.2万辆。与长安汽车和宁德时代合作推出的阿维塔11,发布于去年8月并在年底开启交付。直至今年3月,阿维塔官方发布公告称其交付量突破4000辆。

相比之下,华为智选的表现更为亮眼。

2021年12月,华为与赛力斯合作的智选车型AITO问界M5正式发布,并于次年3月开启交付,87天后交付量破万。随后在7月,华为又发布了大型SUV问界M7。

2022年全年,问界总销量超过7.5万台,虽然没能实现余承东所画的“第一年销量超过30万,一年干翻特斯拉”的大饼,但对于赛力斯来说,与华为合作的好处显而易见——赛力斯在过去一年共计卖出13.5万辆新能源汽车,同比增幅达到225.9%,问界贡献了一半以上的销量。赛力斯之后,确定加入华为智选模式的车企还有江淮、奇瑞和北汽。

两份截然不同的成绩单,成为激化华为造车路线矛盾的导火索。

今年2月,华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁,也是华为“HI模式”对外主要负责人王军被停职,余承东在车BU“大权独揽”,华为的造车路线也愈发激进。

在他的构想下,到2025年帮助合作车企卖出100万台车,华为的汽车业务就能实现盈利,但这同样是一条艰难的道路。

头顶“华为问界”的赛力斯被外界视为华为汽车的代工厂,引发了更多潜在合作伙伴的担忧。而随着后续智选模式的车型越来越多,华为的光环又会被稀释,这意味着车企以“出卖灵魂”为代价,却难以换来更好的收益。

当问界月销过万,华为金字招牌的光芒掩盖了一切问题,但当这份光环减弱,以往积累的问题便激化、爆发了出来。

就在余承东向着自己构想的目标急驶之际,任正非一盆冷水泼下,再次明确画出不造车的底线。

余承东宣称“这事我不放弃”,努力强调华为“推行生态联盟的本质没有变”。但任正非在3年前的内部信中明确表示,“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位”。

不造车的华为,需要在两条路线之间,找到适合自己的平衡点。

【对“华为二人转:板子打在余承东身上,疼的是任正非”发布评论】

版权及免责声明:
① 本网站部分投稿来源于“网友”,涉及投资、理财、消费等内容,请亲们反复甄别,切勿轻信。本网站部分由赞助商提供的内容属于【广告】性质,仅供阅读,不构成具体实施建议,请谨慎对待。据此操作,风险自担。
② 内容来源注明“硅谷网”及其相关称谓的文字、图片和音视频,版权均属本网站所有,任何媒体、网站或个人需经本网站许可方可复制或转载,并在使用时必须注明来源【硅谷网】或对应来源,违者本网站将依法追究责任。
③ 注明来源为各大报纸、杂志、网站及其他媒体的文章,文章原作者享有著作权,本网站转载其他媒体稿件是为传播更多的信息,并不代表赞同其观点和对其真实性负责,本网站不承担此类稿件侵权行为的连带责任。
④ 本网站不对非自身发布内容的真实性、合法性、准确性作担保。若硅谷网因为自身和转载内容,涉及到侵权、违法等问题,请有关单位或个人速与本网站取得联系(联系电话:01057255600),我们将第一时间核实处理。
广告
相关
头条
谁还在买OPPO?从高光到失利,难讲高端新故事! 谁还在买OPPO?从高光到失利,难讲高端新故事
#年轻人不爱换手机了#,类似的话题几乎每隔一段时间就会出现在微博热搜,这往往意味着……
·华为二人转:板子打在余承东身上,疼的是任正
·净利润下滑不是小米汽车造成的 但未来存隐忧
·谁还在买OPPO?从高光到失利,难讲高端新故事
·谁缺席了OPPO发布会 OPPO主营的手机业务都不
·有多少从美国硅谷被裁了的IT人才流到车企?
图文
瑞幸高价开卷新加坡,瑞幸出海噱头满满
瑞幸高价开卷新加坡,瑞幸出海噱头满满
俞浩要求的行业第一,追觅实现了多少?
俞浩要求的行业第一,追觅实现了多少?
马上评|拒不道歉的华为:没有同理心,让人害怕
马上评|拒不道歉的华为:没有同理心,让人
哈罗单车已经走向困局,哈啰出行正在走向败局
哈罗单车已经走向困局,哈啰出行正在走向败
热点
·我为什么讨厌头条:头条系产品有多厉害?
·黄峥个人公众号停更三百多天,拼多多美国上市
·马上评|拒不道歉的华为:没有同理心,让人害
·哈罗单车已经走向困局,哈啰出行正在走向败局
·今日头条高薪不过是大饼?员工爆料称普涨没有
旧闻
·这个援交网站在国外臭名昭著 却在中国落地了
·滴滴请别作秀了,100万元先给受害人家属吧!
·核酸企业扎堆IPO,何来的底气?现实与人性!
·二手赛道短期难见分晓 拍拍二手更看重品质与
·人民热评:杜撰“1888万彩礼”,账号被封就完
广告
硅谷精选
瑞幸高价开卷新加坡,瑞幸出海噱头满满
瑞幸高价开卷新加坡,瑞幸出海噱头满满
俞浩要求的行业第一,追觅实现了多少?
俞浩要求的行业第一,追觅实现了多少?
在“媚日”和“爱国”之间横跳的叶国富,将带领名创优品奔向何方
在“媚日”和“爱国”之间横跳的叶国富,将带领名创优
增长乏力、亏损依旧,哔哩哔哩难成“上市好公司”
增长乏力、亏损依旧,哔哩哔哩难成“上市好公司”
谁还在买OPPO?从高光到失利,难讲高端新故事!
谁还在买OPPO?从高光到失利,难讲高端新故事!
微软的iPhone时刻 生产力和人机交互的新一轮革命
微软的iPhone时刻 生产力和人机交互的新一轮革命
关于我们·About | 联系我们·contact | 加入我们·Join | 关注我们·Invest | Site Map | Tags | RSS Map
电脑版·PC版 移动版·MD版 网站热线:(+86)010-57255600
Copyright © 2007-2023 硅谷网. 版权所有. All Rights Reserved. <备案号:京ICP备12003855号-2>