在出海这件事上，“蔚小理”距离标杆特斯拉，差了10个创维汽车。
这两年，当国内造车新势力刚踏上欧洲大陆时，创维汽车在去年年底就声称已将其电动车卖到了全球42个国家，北到俄罗斯和加拿大，南到乌拉圭和卢旺达，就连人口不到200万的拉脱维亚和塞浦路斯都有它的足迹[1]。
然而创维的成绩单有不少疑点。
一方面，创维作为家电品牌在中国家喻户晓，但创维汽车初出茅庐，去年7月第一款车EV6上市，至今累计销量只有1.1万辆，且大部分都卖给了B端，只有少数才交付到C端。
更令人不解的是，创维在海外甚至放弃了自己的品牌，在很多市场委身于他人，比如在补贴阔绰的美国和德国，EV6摇身一变成了“Imperium SEV”以及“Elaris BEO”，看上去和创维没有半毛钱关系。这也很难不让人怀疑创维汽车出海的真实动机以及实际表现。
今年3月，创维自称在海外交付了800多辆EV6。然而，一位接近创维汽车高层的人士透露：“这份成绩单水分很大，有些国家只订了几辆车，然后就没有下文了，所谓的墙内开花墙外香绝对是无稽之谈。”
实际上，创维汽车的实际经营情况并不理想，因为销量不及预期，徐州经开区甚至减少了投资[2]。
二次创业的黄宏生不止一次公开说过“汽车产业只有上市才能做大做强”，希望公司尽早登陆科创板。然而科创板哪里是那么好上的。过去两年，威马、爱驰、天际、前途、奇点这些腰部和足部新势力都曾跃跃欲试，但都败兴而归，根本原因在于销量欠佳。
或许是因为各种前车之鉴，创维汽车把卖车的骚操作提升到了一个新的档次。出海只是其中的一个缩影。
01
缘起：黄宏生的家族企业
众所周知，创维是国民家电品牌，但创维汽车并非创维集团的子公司，双方之间并没有股权关系，所谓“家电跨界造车”不过是人们的误解，双方唯一的联系在于两家公司的创始人都是黄宏生。
实际上，创维汽车就是黄宏生一手攒出来的家族企业。
2009年，出狱归来的黄宏生没有回归创维，而是抛售了1亿股上市公司股份，套现了约9亿港币，并在2010年6月成立了一家名为“创源天地”的投资公司，董监高包括他的儿子林劲以及和他的胞弟、当初和他一起被判入狱的黄培升。
而这些亲信的名字将反复与黄宏生的各种公司挂钩。
两个月之后，创源天地成立了一家负责新能源产业投资的子公司“南京创源”。2011年，南京创源通过重组接手了经营不善的南京金龙（和厦门金龙以及苏州金龙不是一家公司）。在那之前，南京金龙因为技术落后等原因常年亏损，2011年净亏1570万，算是个烫手山芋[3]。
黄宏生刚接手时，公司士气低落，每天都有人离职[4]。家电产业强调大规模和标准化，生产线的自动化水平比较高，但商用车的特点是小批量、多品类、定制化，比较依赖工程师的个人经验。黄宏生过去在家电行业积累的经验和人脉也无处施展。
但他很快等来了翻身的机会。
一方面，当时中国刚拉开新能源补贴大幕。初期主要是以推广公交车和出租车为主，一辆纯电动大巴最高可以获得100万的补贴（包括国补和地补），非常诱人。
另一方面，南京获得了2014年世界青年奥运会的申办资格。按照以往惯例，每逢这样的国际盛事，当地政府都会采购一批新能源大巴，北京奥运会、上海世博会、广州亚运会以及深圳大运会莫不如是。而且由于地方保护主义的存在，当地企业往往更有优势。
为了赶上这个十年一遇的风口，黄宏生壮士断腕，砍掉了燃油车生产线，all in新能源，导致短期之内公司营收骤降，亏损扩大；但另一边，他也在抓紧时间申请新能源车生产资质，并在2012年获得了一张宝贵的入场券。
同年，“南京金龙新能源科技汽车研究院有限公司”成立，黄宏生担任董事长，他的儿子林劲担任总经理。在此之前，林劲并没有汽车行业的背景。
从2013年开始，南京金龙逐渐爬出底谷，当年的亚青会，南京金龙获得100辆纯电动大巴订单，次年青奥会，南京政府又向它采购了576辆订单[6]。凭借这两个大单，南京金龙的行业地位暴涨，并扭亏为盈，净赚1.5亿，这也成为黄宏生造车路上的第一桶金。
两场体育盛会帮黄宏生打开了市场，2015年，整个新能源市场大爆发，南京金龙年产量也飙至8796辆[7]，然而，盛会落幕，政府订单难以为继，南京金龙被打回原形，2016年销量同比腰斩，排名跌至第十，市场占有率只有4%[8]。
与此同时，新能源骗补事件被爆出。苏州金龙总经理跳楼自杀，比亚迪南京一家4S店总经理自缢身亡，中央制定了更加严格的补贴发放条件，导致很多公司现金流非常紧张，黄宏生一度对外表示，为此抵押了房子[9]。
但极少人知道，黄宏生在南京除了造车，还给自己留了一手。
02
套路：挥之不去的地产身影
车房联动在过去五年似乎成为了新的潮流，恒大和宝能是房企跨界造车的代表。创维汽车跨界房地产的声量不大，但跑马圈地的速度一点也不含糊。
2010年成立的“南京创源”旗下有两家公司，其中一家是开沃新能源汽车集团（创维汽车的经营主体），黄宏生家族持股超过72%，属于绝对大股东；另一家是南京创源电器有限公司（下称“创源电器”），不要以为它是卖家电的，实际上，它的主要业务的是：房地产。
2011年，“创源电器”成立了两家房地产投资公司，一家是“南京创源天地置业有限公司”（下称“创源置业”），另一家公司名为“南京怡华房地产开发有限公司”（下称“南京怡华”），董事长都是黄宏生，总经理都是其儿子林劲。
公开资料显示，创源置业成立仅两个月之后，就以3.6亿元的价格获得溧水区无想山国家森林公园旁边一块面积为13.3公顷的土地。
2014年1月11日，“无想墅”一期开盘，主要户型是120-139㎡电梯花园洋房及191-222㎡叠墅豪宅，当天上午有500多人到场抢购，据说1.5个小时之内就抢购一空，成交金额达1.5亿[10]。南京怡华也没有闲着，以3.19亿元的价格拿下位于栖霞区的一块面积为3.19公顷的土地，比无想墅距离市中心要更近。2018年，创源龙樾正式开盘，目前均价约为每平米1.6万元。
巧合的是，在黄宏生接手南京金龙前后，创维集团开始进军南京房地产行业，成立了至少三家相关公司，分别是：2010年成立南京创维数字乐园建设有限公司，2012年成立南京维泓置业有限公司，2015年成立南京维恒置业有限公司。
这三家公司的董事长都是黄宏生的夫人林卫平。
03
噱头：一键躺平与车到病除
随着新能源客车市场的疯狂告一段落，取而代之的是乘用车领域的增长。
2016年，南京金龙更名为开沃新能源汽车集团，并在次年获得新能源乘用车生产资质，自此，黄宏生造车的重心从商用车转为乘用车。
2020年，黄宏生正式推出了进军乘用车领域的第一件作品：天美ET5，价格在15到20万之间，这个价位是燃油车和电动车交锋最激烈的市场，在被问到ET5的卖点时，黄宏生的回答不是续航多少，辅助驾驶级别多高，而是“没有一氧化碳”以及“一键躺平”的休息模式[14]。
据黄宏生自己透露，他基本上每天都会在车里午睡半个小时，连高血压的老毛病都好了不少[15]。
在汽车行业，“商转乘”并非没有先例，但成功者寥寥无几，原因除了规模化生产以及技术工艺上的悬殊差距之外，最重要的因素在于资金。黄宏生曾说：“大巴车5个亿就做到了，乘用车要50个亿，还就一款车，因为研发要20个亿，生产线大概要30个亿，你还要有推广、渠道、品牌投入[12]。”
为了筹集资金，黄宏生没有和最初一样继续抛售创维股票（尽管他和夫人林卫平目前合计持有创维集团46.7%股份），而是盯上了一些造车心切的地方政府。
2018年，徐州经开区政府看上了黄宏生的开沃，并投入真金白银成为第三大股东。次年年初，开沃徐州乘用车基地正式开工。
根据公开报道，这个项目分两期实施：一期总投资约30亿元，设计产能为12万辆/年；二期总投资额约为40亿元，原计划乘用车年销售达到15万辆之后再启动。当时的经开区党工委书记在致辞中表示：“开沃乘用车基地的开工，改写了徐州没有乘用车生产基地的历史[13]。”
开工之后，黄宏生成立了“天美汽车”，正式进军乘用车市场，与此同时，开沃又和创维集团旗下负责智能电视系统开发与运营的“酷开网络”成立合资公司，负责研发车联网产品。某种程度上，酷开网络就是创维汽车的软件供应商，而值得注意的是，这家公司的董事长正是黄宏生的儿子林劲。
然而，“车到病除”的一番苦心并没有换来市场的关注。从2020年9月份上市以来，主打“保健”功能的天美ET5每个月的销量只有区区几十辆，直到去年4月天美汽车改名为创维汽车时，天美ET5的累积销量也只有600辆左右，导致徐州工厂的开工率严重不足。
改名是希望用创维的品牌提高一些名气。创维汽车会在资金紧张的情况下，斥资2800万从创维集团手中获得商标授权。但除了软件层面，创维EV6和之前的天美ET5几乎没有任何区别。
有外媒的汽车记者甚至吐槽称：给车充电的时间，就足以忘掉车名了[18]。
在去年4月的发布会上，65岁的黄宏生立下一个极为宏伟的目标：未来要再投300亿元，让创维汽车成为全球十强，市值要达到3000亿元（相当于1.5个长城或者上汽集团），并自称还要再为国奋斗30年。
对黄宏生来说，三十年之后的未来或许过于飘渺，眼前的困难却是肉眼可见的。靠车本身看上去无法提升销量，那么接下去就靠围绕卖车来做文章了。
04
招数：卖车的野路子
改名不久后，创维EV6销量大有起色，月销量从几十辆增至每月几百辆，并在去年11月突破一千大关，去年12月创下最高月销量3409辆，其中国内1800多辆，国外交付1500多辆，在整个新势力阵营中能排进前十，然而，这份成绩单实际上经不起多大推敲，充满了套路。
第一：毫无原则地开网以及门槛极低的加盟。去年4月，创维汽车的体验中心只有60家左右，此后保持每个月15家左右的数量增长，截止到今年3月底，已经达到218家，比同期月销破万的理想汽车还多一家。
“创维的策略就是不停开网，对于经销商几乎不设门槛，只要买三辆车就能加盟，也没有区域保护，有些地方间隔3公里就有2家店。不仅没有政策支持，创维甚至会反过来抢经销商的客户，把二级经销商提为一级，这样开网的数据就很好看了。”一位熟悉创维汽车销售的知情人士透露。
第二：成立出行公司以扩大TO G销量。天美ET5上市不久之后，开沃就成立了江苏合一新能源科技，这家公司以网约车为主营业务，不少政府采购就是以“合一出行”的名义进行的。比如去年4月10日，创维将40辆ET5交付给了海南文昌公安局，三天之后，江苏合一就成立了文昌文一新能源有限公司。
第三：徐州工厂售后回租。据上述知情人士透露，创维汽车有段时间和徐州一家公司合作，让后者从徐州工厂手中买车，工厂为其做担保，接着该公司又将这些车反租给徐州工厂。这样一来，这些车不需出厂即可完成上牌，销量数据因此得到进一步美化。
在海外，创维同样不走寻常路。
比如，去年7月，创维EV6登陆德国，这是全球电动车补贴最高的国家之一，也是国内众车企最想登陆的市场之一。创维依靠“贴牌换标”的形式率先做到了，其合作伙伴Elaris是一家成立不久的德国电动车进口公司，该公司专门从中国进口低端电动车，以换标贴牌的形式在当地销售，在国内销量寥寥的知豆和大乘也是Elaris引进的车型[16]。
在北美，创维汽车也通过换标进入当地市场，其合作伙伴Imperium同样不是整车厂，此前主要销售摩托车和货车，Imperium所属的DSG Global (DSGT)涉猎的业务更广，从SaaS到电影，但就是没有卖过电动车。
虽然EV6被认为是第一款登陆美国的中国电动车，但CarNewsChina在2021年7月报道时指出：自2015年上市到与创维合作，DSGT没卖过一辆电动车，市值相比最高时期缩水九成，卖车可信度存疑[19]。
05
尾声
4月27日，创维在深圳开了一个发布会，推出了两款车，一款是2022款EV6，另一款是混动车型HT-i，搭载的是比亚迪的电驱系统。
这不由让笔者想起来黄宏生在2018年接受界面新闻专访时说过的两段话[17]。
他说，他出狱之后曾考虑过造手机，但去了一趟华强北之后，发现就连只有10个人的小公司都能为非洲提供一款手机，结构件和软件都是拿来主义，中国的手机产业已经是世界级的竞争，出现了严重的过剩现象。
另一段：“乐视做电视大概前后做了有将近4年，风光的时候，说要把全中国的电视企业打垮，我们也深感恐惧。最后我们这些专业的生存下来，不专业的垮台了。”
不知道，当黄宏生再看到这两段话时该作何感想？
来源丨远川研究所
作者丨罗松松
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